HYUNDAI CRETA N-LINE, NO USO

O Hyndai Creta é o suve compacto mais democrático que temos à venda em nosso país, pois mescla três configurações diferentes de motor com variações nas versões, e todos são equipados com câmbio automático de 6 marchas:

Creta – utiliza motor Gamma 1,6-l flex de 130 cv e 16,5 m·kgf
Creta Nova Geração – utiliza o motor Kappa 1-L turbo flex de 3 cilindros de120 cv e 17,5 m·kgf ou o SmartStream 2,0 flex de167 cv e 20,6 m·kgf
Creta N Line – utiliza motor Kappa 1-L turbo flex de 3 cilindros de120 cv e 17,5 m·kgf

E foi essa última versão que testamos por uma semana para conhecer os principais atributos e, principalmente, seu desempenho. Afinal esse motor é o mesmo utilizado no hatch HB20 que pesa bem menos, tem pneus menores e sua carroceria é mais compacta.

O Brasil foi o primeiro país a receber a grife N-Line, e há três razões que definem o “N”; a primeira é a exemplificação de uma sequência de curvas em um autódromo, como uma chicane ou um “S” mais fechado. A segunda é a inicial da cidade de Namyang, na Coreia do Sul, onde fica a sede de engenharia da fabricante, e a terceira é Nürburgring na Alemanha, onde está o desafiador autódromo de mesmo nome. Mas o principal para nós é que essa versão vem bem equipada, com muita tecnologia e itens de conforto e comodidade. Alguns dos itens são vistos também nas outras versões disponíveis.

Exterior

A frente tem um desenho exclusivo com grade e emblema logotipo da marca em acabamento escurecido. É a primeira vez que a marca adota esse conceito no Brasil. Os faróis são de LED com recursos de acendimento automático por sensor crepuscular e  facho alto automático. Logo abaixo aparece a seta em formato triangular. Parece que a Hyundai gostou mesmo desse conceito de setas em posição mais baixa.

Pela lateral é notável o bom gosto de alteração de cores entre o preto da pintura do teto e retrovisores externos, a coluna traseira pintada de cinza-chumbo contrastando com a cor cinza da carroceria em tom mais claro. O logotipo N-Line está posicionado no para-lama dianteiro e as saias inferiores são novas. As rodas de 17” com pintura preto brilhante e face diamantada complementa o efeito joia do veículo.

As lanternas traseiras de LED têm elementos internos escurecidos, assim como os faróis, mas o que difere é o desenho arrojado que a Hyundai adotou. É mais um item daqueles para entrar na lista do ‘Ame ou Odeie’, pois a opinião pública não tem meio termo. A ponteira dupla de escapamento é funcional e a moldura inferior do para-choque é pintada em preto brilhante.

Itens exclusivos no interior

O revestimento segue o pretinho básico utilizando tecido que imita couro com costuras em vermelho nos bancos e volante. A mescla de texturas e o logo N-Line no alto do encosto dianteiro mostram bom gosto do designer, e o conforto desse banco é proporcional à sua apresentação. O sistema de ventilação no banco do motorista é outro item de conforto oferecido. O logotipo ainda aparece no volante e na alavanca de câmbio. Em vez de abusar nos cromados, a opção foi pelo acabamento de cromo escurecido nas molduras das saídas de ar e nas maçanetas de porta, além dos frisos internos. O resultado ficou bem atraente, apesar de deixar o interior mais escuro.

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No banco traseiro aparece o mesmo nível de acabamento e conforto adequado para um suve compacto, com bom espaço para as pernas e cabeça. O conforto térmico é garantido por saídas de ar-climatizado na extensão do console.

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O porta-malas tem capacidade para 422 litros de bagagem e o estepe está sob o tampão do assoalho. O encosto do banco traseiro é bipartido 70:30, dando maior flexibilidade para acomodar cargas e aumentar o volume do porta-malas.

Tecnologia

O sistema de comando de voz permite executar algumas operações no veículo, como abrir e fechar o teto solar, ou abrir e fechar janelas, entre outros 78 comandos pré-definidos. O sistema de multimídia com tela de 10,25” tem pareamento com Android Auto e Apple CarPlay e conta com carregador por indução para smartphones. O navegador com GPS residente é outro item de comodidade que o Creta N-Line oferece.

Sentado na posição do motorista nota-se boa visibilidade 360 graus proporcionada pela ampla área envidraçada, e para complementar há o sistema de câmeras para manobra, e no acionamento da seta a imagem do ponto cego do retrovisor é projetada no centro do quadro de instrumentos. Um recurso muito útil, mas que leva um tempo para ser efetivo no uso. A vantagem é que não bloqueia a navegação ao projetar a imagem na tela do multimídia.

O serviço de conectividade BlueLink não é cobrado por 3 anos e permite monitorar o veículo pelo aplicativo do celular.

Para auxílio ao motorista o veículo conta com controle de cruzeiro convencional, detecção de obstáculos à frente com identificação de pedestres e veículos. O assistente de permanência em faixa, associado ao sistema de centralização em faixa, têm funcionamento pouco intrusivo e fornecem informações da condução ao sistema de alerta de atenção do motorista, indicando o momento em que é recomendado fazer uma pausa na condução.

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Motor

A única versão de motor oferecido na versão N-Line é o Kappa tricilindro 1-litro flex turbocarregado com interresfriador ar-ar. A injeção é direta e possui duplo comando de válvulas e 4 válvulas por cilindro. A construção é em alumínio no bloco e cabeçote e está montado na transversal. Entrega a potência máxima de 120 cv a 6.000 rpm e 17,5 m·kgf de 1.500 rpm a 3.500 rpm.

O câmbio automático epicíclico de 6 marchas transmite potência para as rodas dianteiras e permite fazer trocas de marchas sequenciais manuais pela alavanca seletora ou utilizando as borboletas atrás do volante.

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A dirigibilidade do veículo é bem agradável, tendo trocas de marchas suaves. Entre os 3 modos de condução: Normal, Eco e Sport, nota-se a diferença de progressão do pedal do acelerador e as trocas de marchas tem rotações alteradas, mas em todas as condições a dirigibilidade é um item que se destaca. O único ponto de desagrado é o turbo lag que aparece em acelerações mais suaves de retomada de velocidade.

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O consumo do combustível no trecho entre São Paulo e Campinas foi de 10,5 km/l com o veículo abastecido com álcool, estando um pouco abaixo do esperado, pois os valores homologados junto ao Inmetro são: 11,9/8,3 km/l na cidade e 12,6/9,1 km/l, na estrada.

Apesar do toque esportivo que a Hyundai deu na versão do Creta, o seu desempenho não é proporcional, apresentando aceleração de 0-100 km/h em 11,5 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.

Dinâmica do veículo

O toque de esportividade aparece na calibração mais firme da suspensão e do sistema de direção. O conceito McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, utilizando molas helicoidais e amortecedores pressurizados está dentro do trivial de suves compactos, e o entre eixos de 2.610 mm permitiu aos engenheiros fazerem uma boa calibração no veículo que pesa 1.270 kg.

O conforto de rodagem foi priorizado e a rolagem da carroceria está bem controlada sem mostrar características de um carro preso em sua movimentação. O equilíbrio de frequências de trabalho entre a suspensão dianteira e traseira é perfeito e não se nota ruídos de finais de curso em nenhuma condição mais abusiva de uso.

A direção tem assistência elétrica na árvore de direção e a calibração também puxa para o lado mais esportivo, estando mais pesada em toda faixa de trabalho, sem ser desconfortável e indexada à velocidade. A definição de centro é positiva e a precisão de esterço conta com a ajuda na resposta que é dada pelos pneus Goodyear EfficientGrip 215/60 R17.

Conclusão

O Hyundai Creta N-Line mostra ser uma ótima opção no segmento dos suve compactos, e seu acabamento mais refinado é um atrativo a mais para seus compradores. Porém não se pode deixar de lado as demais versões do Creta que podem ser encontrados com os seguintes preços públicos sugeridos:

Action (geração anterior) – R$ 119.990
Nova geração:
Comfort Plus – R$ 140.090
Limited Safety – R$ 154.690
Platinum Safety – R$ 171.890
Ultimate – R$ 188.890
N-Line – R$ 180.490   (versão testada)

GB