BYD KING GS, NO USO (COM VÍDEO)

Os sedãs médios parecem desaparecer do mercado global, e no Brasil essa extinção parece acontecer mais rápido, mas ainda assim a fabricante chinesa BYD tenta emplacar com dois sedãs médios: o elétrico Seal, já apresentado aqui e com o híbrido PHEV King, que apresentamos em junho/2024, mas ficamos devendo as impressões ao dirigir.

A BYD almejava enfrentar as vendas do Toyota Corolla Hybrid com o King, mas quem conhece o mercado brasileiro sabe que o consumidor do Corolla é fiel à marca e ao modelo. As perdas de volume do Corolla (-12%) em 2024 parecem ter migrado para o suve Corolla Cross (+17%), conforme mostrado na análise mensal de mercado do nosso editor Marco Aurélio Strassen neste mês.

Nesta semana o BYD King GS, versão topo de gama do modelo, foi submetido a um teste completo onde exploramos seu desempenho também na condição de bateria totalmente descarregada, pois há muitos mitos e poucas verdades ditas sobre essa condição de uso. Confira no vídeo abaixo nossas principais observações.

Os preços anunciados no lançamento continuam sendo os praticados no site da marca, porém o fabricante tem oferecido descontos em toda sua linha de produtos.

BYD King GL – R$ 175.800
BYD King GS – R$ 187.800 (versão testada)

Desenho e construção

O King GS apresenta um design elegante e aerodinâmico, com linhas que transmitem modernidade e dinamismo. A grade dianteira, os faróis de LED e as lanternas traseiras conectadas por uma barra iluminada reforçam a identidade visual do veículo. As rodas de liga de alumínio de 17 polegadas de 5 raios contribuem para a aparência mais esportiva.

Com dimensões de 4.780 mm de comprimento, 1.837 mm de largura, 1.495 mm de altura e 2.718 mm de entre-eixos, o King oferece amplo espaço interno, acomodando confortavelmente cinco passageiros e oferecendo um porta-malas generoso de 450 litros.

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O conforto dos bancos dianteiros com ajustes elétricos é destaque e o espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro é bem amplo. O revestimento em tecido que imita couro tem bonito contraste de cores, deixando o pretinho básico de lado e apresentando requinte com a cor clara.

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Mecânica e desempenho

O BYD King GS combina um motor  a combustão 4-cilindros de 1,5 l e aspiração atmosférica alimentado por gasolina com sistema de injeção do tipo no duto. Entrega a potência máxima de 110 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 13,8 m·kgf a 4.500 rpm. O conjunto de dois motores elétricos é responsável pela tração nas rodas dianteiras e entrega 196 cv e 33,1 m·kgf de potência e torque máximos respectivamente, que combinados com o motor a combustão geram 235 cv de potência máxima. O torque máximo combinado não é informado pelo fabricante, mas podemos deduzir que é o mesmo do conjunto elétrico – 33,1 m·kgf.

Nesta versão GS a bateria Blade de íons de lítio tem 18,3 kW·h de capacidade de armazenamento, permitindo até 80 km de alcance em modo puramente elétrico pelo ciclo do Inmetro. Porém, como o sistema reserva um mínimo 25% da carga da bateria para que o desempenho do veículo não fique prejudicado, o alcance efetivo é de 60 km, sendo os 20 km restantes consumidos apenas quando o tanque de combustível estiver totalmente esgotado.

A aceleração 0-100 km/h é feita em 7,3 segundos e a velocidade máxima, 185 km/h, e mesmo com a bateria a 25%, o desempenho fica subjetivamente inalterado, permitindo acelerações e retomadas de velocidade convincentes. O King GS agradou pela suavidade de condução no modo elétrico e pelo bom desempenho quando ambos os motores trabalham em conjunto.

Eficiência e recarga

Durante os testes, o alcance em modo elétrico do King GS ficou próximo dos 70~80 km em uso real, combinando trânsito urbano e rodoviário. O sistema de frenagem regenerativa é eficaz para conservar ao máximo a carga da bateria, especialmente no anda-e-para das cidades.

O carregamento da bateria é feito exclusivamente em carregadores de corrente alternada (AC) com tomada do tipo 2 e aceita a potência máxima de 6,6 kW. O tempo total de carga é de cerca de 3 horas.

Através da central multimídia é possível ajustar formas de carregamento para que esta seja feita em horários de energia mais barata, quando disponível na localidade do proprietário.

O veículo permite também reservar carga elétrica para uso futuro, de modo a preferenciar a propulsão elétrica em trajetos urbanos. Há opções de manter a carga disponível ou até mesmo recarregar a bateria enquanto se trafega em modo híbrido, porém sabendo que nessa condição o consumo de combustível será maior.

Ajustando para o modo de condução híbrido, o sistema gerencia e comuta automaticamente entre as formas de propulsão: 100% elétrica ou combinada, a depender da pressão exercida sobre o pedal do acelerador, do relevo do terreno e da carga da bateria.

O pedal do acelerador conta com um botão ao final do curso similar ao de kickdown dos carros automáticos mais antigos. Independente do modo de condução selecionado — Normal, Eco ou Sport — ao pressionar esse curso extra do pedal o sistema entende que o motorista está solicitando sua máxima demanda de potência, e o motor a combustão é ativado e juntamente com os motores elétricos fornece a máxima potência às rodas.

Tecnologia

O interior do King GS é tecnologicamente avançado, com um painel de instrumentos digital e uma tela central rotativa que domina o console. O sistema multimídia é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, além de contar com recursos exclusivos da BYD, como monitoramento remoto via aplicativo.

O ar-condicionado de duas zonas, combinado com um purificador de ar, garante um ambiente interno sempre agradável. Além disso, o sistema de som premium e o carregador sem fio para smartphones tornam a experiência ainda mais completa.

Condução sólida

Os principais atributos de dirigibilidade, conforto e estabilidade estão bem equacionados no BYD King, e a melhoria contínua que tem sido apresentada em outros modelos à venda no Brasil pelo fabricante chinês, também deve ser acompanhada neste sedã médio. A suspensão que já oferece bom nível de conforto poderia ser um pouco mais firme para evitar a ampla movimentação vertical, que por vezes causa o desconforto do ruído de queda de roda.

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Em curvas mais fitas mais rapidamente ocorre a rolagem da carroceria, mas sem causar perda de estabilidade ou desconforto. Os sistemas de suspensão, direção e tração estão bem calibrados para que o carro mantenha a trajetória desejada.

Na dirigibilidade nota-se o acionamento do motor a combustão quando o sistema exige seu funcionamento, e a integração e comutação entre as formas de propulsão ocorre de forma discreta, sem causar distúrbios para o silêncio a bordo ou conforto geral.

Conclusão

Após uma semana de testes com o BYD King GS, fica claro que a marca chinesa continua a evoluir na entrega de produtos tecnológicos, bem construídos e focados em eficiência energética. O sedã médio híbrido PHEV impressiona pelo design moderno, espaço interno generoso e um conjunto mecânico que alia desempenho e economia, atendendo tanto às necessidades urbanas quanto rodoviárias.

O modelo se mostra uma opção interessante para quem busca inovar com um carro eletrificado sem renunciar ao conforto. Vale a pena conhecer de perto essa proposta, especialmente considerando as ofertas oferecidas pela marca, e realizar um test drive para explorar todas as suas funcionalidades e vantagens.

GB