Neste episódio especial do Podcast Autoentusiastas, recebemos Gerson Borini, engenheiro mecânico, ex-GM, piloto de testes, preparador, consultor e agora editor de testes do AE. Em mais de uma hora de conversa, percorremos quatro décadas de histórias, desafios técnicos e bastidores de desenvolvimento que ajudaram a moldar o automóvel brasileiro.
Um episódio que é uma verdadeira aula de engenharia com alma.
A paixão começou cedo. Ainda criança, Gerson acompanhava o pai, que trabalhava na Vemag, nos bastidores da indústria, absorvendo desde cedo a cultura técnica e o amor por carros. Aos 17 anos, formou-se técnico mecânico na Unicamp e, antes mesmo de terminar a engenharia, já acumulava experiência em preparação de motores, em oficina própria e na Mercedes-Benz.
A entrada na GM aconteceu quase por acaso, como ele conta, graças a uma entrevista técnica desafiadora em que demonstrou conhecimento prático superior ao de muitos engenheiros formados. Foi contratado mesmo sem diploma e logo assumiu funções no Campo de Provas de Indaiatuba.
Seu primeiro grande projeto foi resolver os problemas crônicos da suspensão do Opala 1988. “Era um desafio de comportamento dinâmico, com mudanças significativas de geometria em movimento. Corrigimos com soluções simples, mas eficazes, baseadas em muito teste de estrada”, relembra.
A partir daí, Borini participou ativamente do desenvolvimento de modelos como Kadett, Omega, Vectra, S10, Blazer e, especialmente, do Corsa — incluindo sua validação para exportação em mais de 30 países. Foi responsável por testar os carros em ambientes extremos como deserto, altitudes elevadas e pistas africanas, ajustando calibrações para cada mercado.
Em meio aos projetos oficiais, surgiram iniciativas paralelas que hoje fazem parte do folclore da engenharia nacional. O “Celta Branca de Neve”, por exemplo, era um modelo branco, simples, com visual inofensivo, mas que escondia sob o capô um motor 1.8 16V. Usado por engenheiros como carro de testes e benchmarking, virou lenda interna. Outro projeto curioso foi o “Celta Red Bull”, criado com apoio de Emerson Fittipaldi para avaliar o interesse em uma série especial. O carro ficou pronto, mas não foi aprovado pela matriz.
Já o “Chepalett”, Chevette preparado com motor turbo, eixo de Opala e freios redimensionados, nasceu do desejo dos amigos Fiaminghi em Rebellato participarem das 1.000 Milhas com um carro próprio, e sua participação na construção foi bem ativa, sendo um divisor de águas em termos de aprendizado prático em competição.
Na parte técnica, Gerson discorre sobre as diferenças entre projetos locais e globais, a evolução dos critérios de rodagem, a importância da sintonia fina entre suspensão e pneus e os impactos das decisões comerciais sobre o comportamento dinâmico. “Você pode ter o melhor chassi, mas se colocarem uma roda 18″ com pneu eco duro para baixar consumo e deixar o carro bonito na concessionária, perde-se tudo. Isso acontece muito”, comenta. Ele explica como os testes de ruído, vibração e aspereza (NVH) moldam o acerto final e cita o caso dos pneus desenvolvidos sob medida para cada modelo: “O mesmo pneu com a mesma medida pode ter comportamento completamente diferente dependendo da especificação OEM”.
Entre os assuntos atuais, Borini fala sobre os carros elétricos. Reconhece os ganhos em torque e aceleração, mas alerta para os desafios adicionais que eles trazem em termos de peso, desgaste de pneus e sensação de condução. “É possível fazer um elétrico envolvente, mas exige mais trabalho em suspensão, resposta de direção e isolamento vibracional. O problema é que nem todas as marcas querem ou sabem investir nisso”, aponta.
Também compartilha sua vivência internacional, incluindo um período nos Estados Unidos em que atuou no desenvolvimento de picapes de grande porte, com foco em tropicalização e testes de durabilidade. “Foi ali que percebi como os americanos valorizam o conforto e a percepção de qualidade nas picapes, algo que influenciou a calibração da S10 no Brasil depois.”
Após se aposentar da GM, Gerson buscou novos caminhos, e encontrou no Autoentusiastas um espaço para continuar próximo dos carros, agora com liberdade editorial.
Seu primeiro texto para o site foi sobre o futuro das tecnologias, e logo se tornou colaborador fixo, depois editor de testes. Hoje, é ele quem assina algumas das avaliações mais técnicas e equilibradas do AE, sempre com base empírica, linguagem acessível e foco na experiência real de condução. Seu olhar treinado continua afiado: Gerson ainda anota, fotografa, mede e compara tudo, como se ainda estivesse com o crachá da engenharia no bolso, só que agora com liberdade para dizer o que realmente pensa.
O episódio é encerrado com uma reflexão sobre paixão, ética e aprendizado contínuo.
“Nunca parei de estudar carro. Nunca deixei de gostar de dirigir. E quando você junta conhecimento técnico com prazer de guiar, as coisas fazem sentido. A indústria pode mudar, mas o autoentusiasmo segue vivo.”
AE
