A mais nova motocicleta da Royal Enfield começa a ser vendida no Brasil. Anunciada já há algum tempo e muito esperada pelos motociclistas que se alinham com o estilo naked de motocicletas, a Royal Enfield Guerrilla 450 compartilha a mecânica da Royal Enfield Himalayan 450, com as devidas alterações devido às diferenças de categorias de cada uma.
Enquanto a Himalayan 450 é uma motocicleta de uso misto, bastante adequada para o uso no fora do asfalto, a Guerrilla é uma naked roadster, de acordo com o próprio fabricante Royal Enfield, que define sua nova motocicleta como “modern premium”, de estilo dinâmico e versátil, pronta para uso no dia a dia quanto para extrema diversão.
Realmente, a nova Royal Enfield Guerrilla 450 é uma motocicleta empolgante, com um motor monocilindro de 452 cm3 de respostas vigorosas em rotações mais altas e ciclística que favorece a pilotagem em vias sinuosas de bom asfalto.
O motor da Guerrilla 450 é o mesmo Sherpa que equipa a Himalayan 450, com os mesmos valores de potência e torque porém com ligeira alteração no mapeamento. São 40 cv de potência, a 8.000 rpm, e 4,0 m·kgf a 5.500 rpm, sendo que 85% desse valor já aparece às 3.000 rpm (na Himalayan o torque começa a surgir um pouco mais além dessa rotação).
Além das diferenças básicas entre uma motocicleta de uso misto e uma naked, a Guerrilla ainda difere da Himalayan na suspensão dianteira convencional (a Himalayan tem garfo invertido) e nas rodas de liga de alumínio de 17 polegadas com pneus sem câmera (a Himalayan tem rodas raiadas, a dianteira de 21 polegadas).
Assim como na Himalayan 450, a Guerrilla 450 tem painel TFT circular de 4 polegadas, com o novo navegador Tripper Dash alimentado pelo Google Maps, e com conectividade para telefones celulares por meio do aplicativo da marca. Na Guerrilla é possível, também, escolher dois modos eletrônicos de pilotagem, Performance ou Eco, respectivamente para priorizar o desempenho e a economia de combustível.
Eu Já havia experimentado a nova Royal Enfield no autódromo de Interlagos, há cerca de três meses (veja aqui), mas desta vez a avaliação foi bem mais realista, um dia inteiro rodando por vias urbanas, rodovias, estradas sinuosas de ótimo asfalto (aí ela está em casa), em um kartódromo e, finalmente, já à noite, num torneio de habilidade, onde pudes verificar a habilidade tanto do piloto quanto da motocicleta.
Na cidade, seu corpinho esbelto passa bem nas situações mais apertadas, auxiliada pela agilidade e o baixo peso da motocicleta. Em autoestradas, vai bem até em velocidades mais altas, daquelas “proibidas”, podendo chegar aos 150 km/h (de velocímetro) com facilidade. A velocidade de cruzeiro de uns 120 km/h é ideal para ela.
Já nas deliciosas estradas cheias de curvas, a Guerrilla se mostrou muito divertida, estável em retas e curvas, com boa retomada entre elas, mantendo-se a rotação em níveis de maior potência e aproveitando bem o escalonamento das seis marchas do câmbio. Freia muito bem.
Além do que foi experimentado da outra vez em Interlagos, desta vez a pista era um kartódromo, com pista sempre emborrachada e com a eterna sensação de que um kart deixou um rastro de óleo pelo chão. Mesmo assim, a Guerrilla ficou bem à vontade na sequência de curvas do circuito. Mas foi lá também, num torneio noturno, que terminei o dia experimentando as habilidades da motocicleta em exercícios de aceleração, frenagem, equilíbrio e slalom. Ajudado pela agilidade da Guerrilla, nossa equipe venceu o torneio.
A Royal Enfield Guerrilla chega com preço de R$ 29.990, já com frete incluído, nas cores foscas cinza (prata Smoke) e marrom (bronze Peix). Nas duas outras cores, amarela Ribbon e azul Brava), o preçda motocicleta é acrescido de R$ 500.
GM
