FIAT FASTBACK ABARTH 2026, DO AUTÓDROMO PARA AS RUAS

Minha relação com o Fastback Abarth já vem de outras oportunidades. Avaliei o modelo em duas situações bastante específicas: primeiro no autódromo Capuava quando foi oficialmente apresentado em 2023, depois, mais recentemente, no autódromo Raceville, quando foi revelada a versão 2026,  portanto ambas em autódromo. Nessas condições, o que chamou a atenção foi a força do motor T270, um 1,3 litro turbo flex de 180/185 cv, e uma boa harmonia e integração do motor-câmbio com os ajustes feitos na suspensão, direção e pneus.

Anteriormente à versão Abarth, já havia avaliado a versão Fastback Limited by Abarth, que traz o mesmo motor, mas sem ajustes voltados para desempenho. O resultado foi um carro rápido de reta, mas com integração deficiente entre motor, chassi e dirigibilidade. Faltava a tal harmonia que transforma potência em prazer ao volante. Era potência de sobra, mas a sensação era de que o conjunto não acompanhava.

Por isso, a expectativa era alta para passar uma semana inteira com o Fastback Abarth, que hoje está precificado no site da marca a partir de R$ 177.990. Finalmente seria possível entender se o escorpião na grade fazia justiça à proposta esportiva do modelo, e sua usabilidade.

Ajustes que fazem diferença

O Fastback Abarth traz o motor T270, 4-cilindros de 1.332 cm³, 16 válvulas. A potência máxima de 180/185 cv a 5.750 rpm foi mantida, enquanto em outras aplicações deste motor (Jeep Renegade e Fiat Toro) foi reduzida devido aos novos limites de emissões do PL8. O torque máximo continua sendo de 27,5 m·kgf a 1.750 rpm. A injeção é direta e o turbocarregador conta com interresfriador do tipo ar/água.

O câmbio é automático epicíclico de seis marchas com tração nas rodas dianteiras, podendo-se efetuar trocas de marchas seuqenciais pela própria alavanca de câmbio ou pelas borboletas no volante.

O acerto específico de suspensão e direção, somado às rodas de 18 polegadas com pneus Goodyear Eagle F1 Assimetric 6 na medida 215/45 R18, transforma completamente a experiência de condução.

O eixo de torção na traseira, que poderia ser um limitador numa versão esportiva, tem calibração que garante boa estabilidade e confiança em curvas rápidas, estando muito bem ajustado em relação à movimentação da McPherson na dianteira.

A direção com assistência elétrica tem curva específica para as versões Abarth do Pulse e do Fastback, em que novas mangas de eixo com braços de direção mais curtos tornaram a direção mais rápida (relação mais baixa) sen precisar de nova caxa de direção, resultando em mais precisão num dirigir mais rápido, além de contar com peso adequado em toda a faixa de velocide e apesentar centragem segura.

Os freios a disco ventilados na frente com 305 mm de diâmetro, e a tambor aletado na traseira com diâmetro de 203 mm, dão conta do recado, combinados com o obrigatório ABS e distribuição eletrònica das forças de frenagem.

O modo Poison e a vocação esportiva

E é no modo Poison — veneno, no caso o do escorpião, logotipo da Abarth — acionado por botão no raio direito do volante, que o Fastback Abarth mostra sua verdadeira vocação. Nesse modo, a resposta ao acelerador fica imediata, o câmbio realiza trocas mais rápidas tanto automáticas quanto manuais e a direção transmite mais firmeza ao se reduzi sua assistência. O carro muda de comportamento: fica afiado, divertido e pronto para enfentar uma serra sinuosa ou até mesmo um autódromo num track day..

Esse ajuste eletrônico é acompanhado por elementos que reforçam a esportividade: o câmbio automático tem calibração própria da Abarth, há borboletas no volante com segmento achatado, e o escapamento duplo com ponteiras cromadas entrega um ronco bem encorpado. São detalhes que fazem diferença na percepção de quem busca emoção ao volante.

Consumo que surpreende

Durante os 970 quilômetros percorridos na semana de testes, sempre com gasolina, a média foi de 14,1 km/l em uso misto. No trajeto São Paulo–Campinas, a 120 km/h de cruzeiro, o resultado foi ainda melhor: 15,5 km/l. São números superiores aos divulgados oficialmente, explicados pela boa eficiência do motor e pelo câmbio de seis marchas com última marcha bem longa. Com tanque de 45 litros, o alcance prático fica acima de 600 km.

Conforto e interior bem resolvidos

Apesar do foco esportivo, o Fastback Abarth não deixa de lado o conforto. Os bancos dianteiros têm desenho esportivo, revestimento em tecido que imita couro e regulagem elétrica no do motorista, oferecendo boa retenção lateral do corpo em curvas. O espaço interno é generoso para quatro adultos viajarem com tranquilidade, e o porta-malas de 600 litros é um dos maiores nesse segmento.

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A lista de equipamentos também reforça o caráter equilibrado: central multimídia de 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução, ar-condicionado digital com saídas traseiras, quadro de instrumentos 100% digital de 7”, abertura e partida sem chave, retrovisores externos com rebatimento elétrico e função de baixar orientação, além do teto solar panorâmico, item que antes fazia falta e agora amplia o apelo do modelo.

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Segurança e tecnologia embarcada

O Fastback Abarth também se destaca pela oferta de recursos de segurança ativa: alerta de mudança de faixa, comutação automática de farol alto, monitoramento de pontos cegos e assistente de partida em rampa. A esses somam-se às quatro bolsas infláveis de série, controles de estabilidade e tração, monitoramento de pressão dos pneus e sensores de estacionamento traseiros e dianteiros com câmera de alta definição.

Ou seja, além de entregar diversão ao dirigir, o modelo está alinhado com o que o segmento exige em termos de assistência eletrônica e segurança ativa. O controle de cruzeiro é do tipo convencional, mas conta com alerta de obstáculo à frente e frenagem autônoma de emergência.

Conclusão

O Fastback Abarth entrega o equilíbrio que faltava às versões mais potentes do Fastback. Com ajustes de suspensão e direção, modo Poison, bancos esportivos bem desenhados e um pacote completo de tecnologia e segurança, o carro cumpre a promessa de ser um suve-cupê esportivo e utilizável no dia a dia.

Por R$ 177.990, é um esportivo ainda acessível dentro do mercado brasileiro, sem abrir mão de espaço, porta-malas e eficiência. É um carro que diverte em pista e em estrada sinuosa, mas que também leva a família e a bagagem em viagens longas com conforto e economia. Esse é, sem dúvida, o trunfo do escorpião: unir emoção e razão em um único pacote.

GB
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