JAECOO 7 SHS LUXURY, NO USO

A Jaecoo é uma marca nova para o público brasileiro, mas pertence a um grupo bem conhecido: o Chery. Com a proposta de atuar num patamar mais premium, ela estreia no Brasil com o Jaecoo 7, um suve médio híbrido plug-in (PHEV) que oferece um conjunto técnico interessante e bom nível de refinamento. Testamos a versão Luxury, a de entrada da gama anunciado no site da marca por R$ 229.990, em uso real: São Paulo–Campinas–São Paulo, em trechos urbanos e rodoviários. O resultado foi positivo, especialmente quanto a consumo e conforto.

É o mesmo veículo utilizado em abril na Maratona 1.200 km promovido pela Omoda-Jaecoo onde juntamente com Fabiano Mazzeo do Blogauto e do Benê Gomes do Portal iG, conquistamos a vitória na competição de econômia: projetado de 1.453 km de alcance com um tanque de 60 litros e uma carga de bateria. (vide matéria aqui).

Conjunto mecânico: equilíbrio entre potência e eficiência

O Jaecoo 7 Luxury utiliza o sistema híbrido SHS (Super Hybrid System), que combina um motor 1,5-l turbo de 135 cv e 20,4 m.kgf, dd injeção direta, a um motor elétrico de 204 cv de potência máxima e 31,6 m·kgf de torque instantâneo, totalizando 339 cv de potência combinada e 52 m.kgf de torque. O câmbio é do tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission), com três marchas que gerenciam de forma inteligente os modos elétrico, híbrido e combustão pura.

Com esse conjunto, o suve tem desempenho animador para sua proposta familiar. As acelerações são vigorosas mesmo em modo Normal, e as retomadas em rodovia são feitas com rapidez e segurança. Apesar dos 1.795 kg de peso em ordem de marcha o carro nunca parece pesado ou lento.

O sistema híbrido privilegia o modo elétrico em baixas velocidades como é normal em áreas urbanas. Durante os testesfoi possível rodar pouco mais de 50 km exclusivamente no modo EV, o que confirma o alcance de 79 quilômetros prometifopela marca com bateria de 18,3 kW·h.

Comportamento dinâmico: rodoviário com viés urbano

Na estrada, o Jaecoo 7 Luxury mostra um rodar confortável, com foco em absorção de imperfeições e isolamento acústico. A suspensão McPherson na dianteira e multibraço na traseira filtra bem as irregularidades, sem transmitir desconforto para a cabine. Sua calibração é firme o suficiente para evitar rolagem excessiva mesmo com as rodas aro 19″ com pneus 235/50 R19.

A direção com assistência elétrica é leve e boa para manobras, mas em velocidades mais altas, o volante poderia ter um pouco mais de peso e a direção, mais precisão. Ainda assim, o carro exibe estabilidade em curvas de alta velocidade.

O freio a disco nas quatro rodas (ventilados na frente) tem atuação progressiva, com pequeno “vazio” na transição entre frenagem regenerativa e mecânica, o que se mostra comum nos veículos híbridos  chinesaes,

Consumo: destaque do conjunto

Durante os dias de uso entre São Paulo e Campinas, sempre recarregando a bateria à noite no carregador de 6 kW, registramos média de 21,9 km/l de gasolina, segundo o computador de bordo. Imagine-se se nossa gasolina fosse E10 em vez da absurda E27 ou mesmo E30.

O tanque de 60 litros e alcance híbrido superior a 1.000 km (alcançamos ma maraton 1.453 km com um tanque) tornam o Jaecoo 7 uma opção extremamente racional para quem percorre distâncias médias diárias e tem ponto de recarga em casa ou no trabalho.

Interior e equipamentos: conforto mesmo na versão básica

Apesar de ser a versão de entrada, o Jaecoo 7 Luxury é bem equipado. Os bancos são revestidos em material que imita couro com boa aparência, possui ajuste elétrico para motorista (6 vias) e passageiro (4 vias). O painel é dominado por uma tela vertical tátil de 14,8” com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

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O quadro de instrumentos digital tem 10,25” e exibe informações de energia, modo de condução, consumo e assistentes de condução. O  ar-condicionado é de duas zonas com filtro e ionizador, e há saídas para o banco traseiro.

A cabine transmite sensação de qualidade, com uso generoso de materiais agradáveis ao toque. Detalhes como luzes internas deLED, porta-malas com iluminação e ampla oferta de portas USB (tipo A e C) reforçam o cuidado com o dia a dia.

Segurança e auxílios ao motorista

Mesmo na versão Luxury, o Jaecoo 7 traz um bom número de recursos de segurança ativa e passiva. São 6 bolsas infláveis, incluindo as de cortina, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa), controle de descida, alerta de cansaço do motorista e câmeras de visão 360°, com imagens panorâmicas.

O suve também conta com sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão dos pneus e engates Isofix para bancos infantis no banco traseiro.

Alguns recursos mais sofisticados, como bancos ventilados, som Sony, projeção de informações no para-brisa e assistentes de colisão traseira ficam restritos à versão Prestige, anunciada por R$ 249.990, mas o pacote do Luxury atende bem para quem valoriza segurança sem precisar estourar o orçamento.

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Conclusão: um suve pronto para o uso real

O Jaecoo 7 Luxury mostra que a nova marca chinesa chegou ao Brasil com produto bem resolvido, tanto em projeto quanto em execução. O comportamento dinâmico privilegia o conforto, o desempenho é mais que suficiente e o consumo real surpreende, principalmente para quem pode aproveitar ao máximo o alcance elétrico.

O carro se mostrou perfeitamente adequado ao trajeto SP–Campinas, mesclando uso urbano e rodoviário com baixo custo por quilômetro rodado, silêncio de rodagem e espaço interno compatível com a proposta familiar. O porta-malas de 500 litros comporta bem as bagagens de um fim de semana ou a tralha de uma rotina com filhos, e o interior agrada mais a cada dia de uso.

A rede de concessionárias ainda está se formando, o que pode gerar dúvidas quanto ao pós-venda. Mas como produto, o Jaecoo 7 Luxury SHS já se coloca como uma das opções mais interessantes para quem busca um suve híbrido carregável por fonte externa (plug-in), moderno, eficiente e confortável, com cara e conteúdo de segmento superior.

GB