VW NIVUS GTS 250 TSI, NO USO

O Nivus GTS chegou para ocupar um espaço que a própria Volkswagen cultivou com o Polo e o Virtus GTS: o de versões com tempero esportivo, sem exageros visuais e mantendo a funcionalidade do dia a dia. Durante uma semana de avaliação, o foco foi entender como o conjunto mecânico, o conhecido 1,4 TSI de 150 cv e o câmbio automático de seis marchas, se comporta neste formato de suve-cupê, e até que ponto o acerto dinâmico entrega a esportividade prometida pela sigla GTS.

Apresentado à imprensa no Autódromo Capuava em maio deste ano, o pequeno esportivo da marca alemã já havia mostrado suas credenciais em pista. Agora tive a oportunidade de utilizá-lo no dia a dia, e a comparação com o recente teste do Fastback Abarth, nas mesmas condições é inevitável. Como não fazemos testes comparativos no AE, deixo aqui o link da matéria para que o leitor possa fazer essa comparação e nos relatar suas conclusões.

O site da VW anuncia o Nivus GTS por R$ 182.990 para cor preta, sendo que ao optar pelas rodas/pneus de 18” há acréscimo de R$ 2.150; para cor branca há acréscimo de R$ 900 e cores especiais, R$ 1.750.

Desempenho consistente, mas não imediato

O motor 1,4 TSI é um velho conhecido da casa. São 150 cv de potência máxima a 5.000 rpm e 25,5 m·kgf de torque máximo que já aparece a 1.500 rpm, constante até 3.800 rpm. É um motor de resposta linear e robusta, que combina bem com a proposta de carros compactos e médios da marca como T-Cross, Taos e Virtus — e que aqui confere ao Nivus GTS um desempenho sólido: 0 a 100 km/h em 8,4 s e velocidade máxima de 206 km/h com álcool, segundo dados de fábrica.

Na prática, o que mais chama atenção é o atraso de resposta nas acelerações, principalmente quando o carro está nos modos Eco e Drive, especialmente em retomadas urbanas e saídas de semáforo. O comportamento é típico do gerenciamento eletrônico voltado à eficiência: o pedal do acelerador tem mapeamento mais suave, e o câmbio tende a manter marchas longas para reduzir consumo.

Essa estratégia, no entanto, vai contra a expectativa de quem busca um GTS. O motorista sente aquele pequeno hiato entre o comando do pé direito e a efetiva entrega de torque — o famoso lag de resposta.

Modo Sport: o Nivus que desperta

Ao selecionar o modo Sport, tanto no câmbio quanto no perfil de condução, o carro revela uma face mais próxima do que se espera de um GTS. A calibração do acelerador fica mais sensível, o câmbio reduz uma ou duas marchas com antecedência e mantém o motor na faixa ideal de torque e potência. O lag praticamente desaparece, embora não completamente: ainda há uma hesitação mínima que denuncia a priorização da suavidade sobre a esportividade pura.

Mesmo assim, o comportamento melhora muito. O câmbio automático de seis marchas mostra trocas rápidas e precisas, com reduções bem coordenadas em frenagens. A lógica é previsível e confiável. No uso contínuo, a sensação é de um conjunto maduro, mas que poderia ganhar uma calibração mais direta na resposta inicial do acelerador para fazer jus à sigla GTS.

Para quem prefere o uso em modo manual, é possível fazer as trocas de marchas tanto pela própria alavanca de câmbio quanto pelas borboletas atrás do volante. Seria impensável um carro com características esportivas não oferecer esse tipo de recurso.

Equilíbrio entre conforto e controle

Se o trem de força deixa um pequeno espaço para críticas, o acerto de suspensão merece elogios. O Nivus GTS exibe um compromisso notável entre estabilidade e conforto. A suspensão McPherson dianteira e o eixo de torção traseiro receberam ajustes específicos — molas, amortecedores e barra antirrolagem recalibrados — que reduzem o balanço da carroceria sem penalizar o conforto em piso irregular.

Nas curvas, o carro mostra uma compostura exemplar para um suve compacto, com inclinações moderadas e boa aderência dos pneus 215/45 R18 (opcional disponível no carro avaliado). A direção com assistência elétrica é leve em manobras, mas firme o bastante em ritmo mais rápido, transmitindo o necessário controle sem artificialidade e com boa sensação de centro. O carro mantém a trajetória com precisão, e o controle de estabilidade atua de forma discreta, sem interromper a fluidez da condução.

Freios e comportamento em estrada

Com discos nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira, o sistema de freios tem respostas progressivas e boa modulação do pedal. Em condução mais animada, transmite segurança e consistência. Uma descida de serra de Campos do Jordão a Taubaté, com quatro adultos no carro, não houve ocorrência de fading ou aumento do curso do pedal.

O conjunto chassi–freios reforça o caráter “semiesportivo” do GTS: um carro que convida a explorar o limite de forma racional, sem forçar o condutor a compensar deficiências de acerto.

Em rodovia, o Nivus GTS se mostra estável e silencioso. A 120 km/h em sexta marcha o motor está a 2.100 rpm, garantindo consumo moderado e baixo nível de ruído. A aerodinâmica favorável do desenho cupê também contribui para a sensação de estabilidade e solidez em velocidades mais altas.

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Interior e acabamento

Visualmente, o Nivus GTS mantém a coerência com a proposta da linha: bancos com costuras vermelhas e sapatas de pedais metálicas.. O quadro digital e o multimídia VW Play de 10,1” são atuais, com boa resposta e espelhamento eficiente de smartphones. A posição de dirigir é correta, com ajustes amplos e boa visibilidade. O volante tem segmento achatado para maior fcilidade de acesso e saída do banco do motorista estando a direção reta à frente.

O isolamento acústico está acima da média do segmento, e o ruído do motor, quando solicitado, chega ao habitáculo com um timbre encorpado, sem ser invasivo. Já em modo Sport, o gerador de som artificial de motor esportivo mostra uma realidade inexistente. Não sei até que ponto os compradores da linha GTS (Polo, Virtus e agora Nivus) mantem esse sistema ativado.

Como não gosto de ser repetitivo, as informações dos equipamentos disponíveis na versão podem ser encontradas na matéria de apresentação do modelo (link).

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Conclusão

O Nivus GTS é um suve -cupê compacto bem construído, de comportamento sólido e chassi equilibrado. O motor 1,4 TSI garante desempenho de sobra para quem gosta de dirigir, e o câmbio automático epicíclico Aisin mostra maturidade e previsibilidade.

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O ponto a evoluir está justamente na entrega inicial de aceleração, que poderia ser mais imediata mesmo em modos de condução convencionais. Ao limitar o vigor em Drive e Eco, a Volkswagen compromete parte da personalidade esportiva que a sigla GTS sugere.

Ainda assim, o conjunto como um todo agrada. Não é um suve cupê esportivo puro, mas um crossover competente, bem afinado e coerente com a tradição técnica da marca. Em modo Sport está perto do brilho que se espera, e confirma que o 1,4 TSI continua sendo uma das melhores aplicações de engenharia na linha Volkswagen atual.

GB