MUSTANG DARK HORSE, O ÚLTIMO PURO-SANGUE, NO USO

Poucos carros transformam a rotina em algo especial. O Mustang Dark Horse é um deles. Tê-lo na garagem é uma experiência sensorial: o ronco grave do V-8 de virabrequim cruzado a cada partida, a silhueta imponente na janela da sala, o simples ato de pressionar o botão de partida e ver o capô vibrar em resposta. É um carro que pede para ser dirigido, e de preferência com vontade.

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Já havíamos acelerado essa versão no Autódromo Velocittà — experiência registrada na matéria anterior do AUTOentusiastas —, onde mostrou sua face mais bruta e precisa. Agora, depois de uma semana completa entre cidade, estrada e serra, é hora de entender como esse cavalo selvagem se comporta fora dos limites do circuito.

Dupla personalidade

Mais que uma nova versão do Mustang, o Dark Horse é um projeto com alma própria. O motor V-8 Coyote de 5 litros, em sua quarta geração, recebeu pistões e bielas forjados derivados do GT500, gerenciamento eletrônico recalibrado e novo sistema de admissão. O resultado é 507 cv a 7.250 rpm e 57,8 m·kgf de torque a 4.900 rpm, tudo sem qualquer auxílio de aspiração forçada ou parafernália elétrica.

O câmbio automático de dez marchas, também aprimorado, trabalha em sintonia fina com o motor: rápido nas reduções e suave nas trocas em condução tranquila. O conjunto mostra duas personalidades bem definidas. No modo Normal, as respostas do acelerador são contidas, o escapamento ativo mantém o ronco civilizado e a suspensão MagneRide amacia o contato com o asfalto. Assim, o esportivo se comporta como um legítimo GT: confortável, dócil e surpreendentemente fácil de conviver.

Mas basta selecionar o modo Esportivo ou Pista para o V-8 mostrar os dentes. A resposta imediata, o som metálico e a rigidez da suspensão lembram que estamos diante do Mustang mais radical já oferecido oficialmente no país.

Comportamento e dinâmica

Nas estradas do interior de São Paulo, o cupê revelou uma combinação rara de precisão e naturalidade. A direção com assistência elétrica é ráida e comunicativa, transmitindo confiança mesmo em curvas rápidas. O conjunto de pneus 255/40 R19 na dianteira e 275/40 R19 na traseira oferece excelente aderência, e o equilíbrio entre os eixos é exemplar.

A boa dirigibilidade está na perfeita conexão entre direção e pneus dianteiros

A suspensão adaptativa MagneRide impressiona pela capacidade de leitura do piso: endurece instantaneamente quando provocada e absorve irregularidades quando o ritmo é mais calmo. Em descidas de serra, o sistema de freios Brembo, com discos ventilados nas quatro rodas, garante estabilidade e resistência térmica notável, sem fading, o mesmo comportamento visto no autódromo.

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Consumo e convivência

Durante a semana de testes, o Mustang mostrou que também sabe ser civilizado. Em rodovia, manteve média de 9,5 km/l a 120 km/h, com o motor girando pouco acima de 2.000 rpm. Já na cidade, o cenário muda: o arrasto dos pneus largos e o peso de 1.804 kg elevam o consumo, lembrando que o V-8 aspirado é movido mais a emoção do que à eficiência. Ao final de uma semana de uso o consumo foi de 7,3 km/l, afinal de contas não é fácil ficar dosando o pé o tempo todo.

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O isolamento acústico surpreende, e o câmbio de dez marchas contribui para o silêncio em velocidade de cruzeiro. A direção leve em manobras e a boa visibilidade dianteira eriatornam o uso urbano menos desafiador do que se imagina para um cupê de 4,8 metros.

Interior e atmosfera

A cabine combina o clássico e o moderno. O volante de segmento reto quando este está está na parte inferior facilita a entrada e saída do carro, e os bancos revestidos de couro e suede com costuras azuis reforçam o clima esportivo. As telas de 12,4 e 13,2 polegadas, integradas num único painel digital, trazem a interface SYNC 4, rápida e intuitiva. É tecnologia a serviço da condução, não do espetáculo.

A posição de dirigir é perfeita, com amplo ajuste, e os bancos sustentam bem o corpo em curvas fortes, sem punir no trânsito. O ambiente interno transmite exatamente o que o carro representa: um equilíbrio entre brutalidade mecânica e refinamento técnico.

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Último dos V-8 aspirados

Com preço sugerido de R$ 649.000, o Dark Horse representa o topo da linhagem Mustang no Brasil. Mais que um esportivo potente, é um tributo à era da combustão em sua forma mais pura; um carro que exige sensibilidade e retribui com emoção.

Em tempos de motores turbo e eletrificados, ele é uma lembrança viva de porquê amamos dirigir. Essa versão é, enfim, a tradução contemporânea do espírito autoentusiasta: brutal quando provocada, refinada quando preciso e, acima de tudo, apaixonante.

Um cavalo negro domesticado o bastante para o dia a dia, mas sempre pronto para disparar na primeira reta que aparecer pela frente.

GB