A Ford Maverick sempre foi um produto, no meu entender, mal posicionado aqui no Brasil. No seu mercado de origem, os Estados Unidos, a picape médio-compacta — ou intermediária, como preferir — é um veículo de entrada, que compete na faixa dos US$ 20 mil a US$ 35 mil. Por aqui, sempre custando mais do que R$ 200 mil, tinha falhas imperdoáveis do ponto de vista de equipamentos de tecnologia e segurança ativa.
Tudo isso fora solucionado já na atualização de suas versões turbo, agora divididas entre Maverick Black (R$ 219.900) e Maverick Tremor (R$ 239.900), sendo assim, a expectativa ficava por conta da renovação de meia vida da variante eletrificada.
A Maverick Hybrid não apenas recebeu as melhorias que vimos na lista de equipamentos das irmãs Black e Tremor, mas também ganhou incrementos mecânicos, como MOTOR mais potente, tração integral sob demanda e suspensão traseira independente muiltibaço.
Com essa atualização, a Maverick Hybrid se tornou — ao menos em seu segmento — um veículo mais competitivo e uma compra praticamente certa para quem busca equilíbrio entre estilo, robustez, eficiência e tecnologia.
DNA visual aperfeiçoado
A Ford Maverick já era uma picape agradável aos olhos, mas o facelift lhe deu um aspecto mais elegante, moderno e sóbrio, fugindo um pouco do DNA “Raça-Forte”, utilizado pela Ford em suas propagandas. O conjunto óptico segue todo em LED, mas agora a peça da luz de rodagem diurna ganhou um contorno externo similar ao que vimos no suve Ford Territory.
As rodas, na versão Hybrid, são aro 19 e receberam novo desenho com acabamento usinado, alinhado com a proposta do veículo, que é de ser uma picape urbana.
Os ajustes visuais são tão discretos quanto eficientes. A impressão é de que estão na picape somente para justificar as demais melhorias com uma sinalização visual. Funcionou, claro.
Funciona bem no uso diário
As medidas da Maverick seguem praticamente as mesmas na comparação com seu lançamento. Afinal, trata-se somente de uma atualização de meia-vida. E, claro, por ser um produto que já conhecíamos de antemão, fica mais fácil de balizar se o seu uso como carro do cotidiano seria aprovado ou não.
São 5.096 mm de comprimento, 1.979 mm de largura (2.134 mm ciom espelhos), 1.733 mm de altura e entre-eixos de 3.077 mm, que lhe conferem um porte semelhante ao de picapes médias, porém com outro aproveitamento de chassi e espaço interno, já que se trata de uma estrutura monobloco.
O conforto da Maverick segue praticamente o mesmo, com o convívio no habitáculo sendo suficientemente bom para uma família. A caçamba agora vem com capota marítima de série e permite à picape ser praticamente um suve com caçamba.
A melhora nos aparatos de conforto também ajuda na sensação de “daily perfeito”. O sistema multimídia Sync 4 é o mesmo de outros modelos da Ford, porém na Maverick vem com tela de alta resolulão de 13,2 polegadas e som assinado pela Bang & Olufsen. O módulo de conectividade Ford Pass Connect também está presente e, com certeza, vai facilitar aos seuS proprietários na hora de mantê-la com manutenção e cuidados em dia.
Já em termos de acabamento, tudo segue como antes. Há um visual espartano que contrasta com as novas tecnologias empregadas na cabine, mas nada que incomode, tudo é bem executado apesar do excesso de plástico.
E, como é uma picape, não é demais lembrar da capacidade de carga e reboque. A caçamba abriga 943 litros e a carga útil é de 584 kg, enquanto o reboque, que pode ser controlado pelo sistema Pro Trailer, suporta 455 kg, menos do que na versão americana, mas suficiente para a proposta dos clientes brasileiros.
Mais segurança e tecnologia
A Ford Maverick Hybrid, assim como suas irmãs turbo, ganhou um novo pacote de equipamentos e corrigiu as graves falhas do seu lançamento. Agora há o pacote Adas incluído por completo, com controle de cruzeito adaptativo com para-e-anda,, assistente de manutenção e centralização de faixa, controle de descidas, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego transversal traseiro.
É equipada, ainda, com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, incluindo em marcha a ré, frenagem pós-colisão, assistente de partida em rampa, farol alto automático, alerta de colisão dianteira, câmera de ré, câmera 360º e sete bolsas infláveis.
Ao volante, tudo melhorou
A Ford Maverick sempre foi a melhor picape intermediária quando o assunto é dirigibilidade e isso se manteve com essa atualização. O trem motriz agora está 35% mais potente, continua o 2,5-litros, são 162 cv e 21,4 m.kgf com ciclo Atiknson, porém agora com um motor elétrico de 190 cv e 32,6 m.kgf, ambos dianteiros, mas que têm a força distribuída nas quatro rodas por meio de inserção eletrônica, tudo gerenciado, por uma transmissão do tipo e-CVT. Sim, a Maverick agora tem tração integral sob demanda.
Com isso, a sua potência combinada é de 194cv, com o torque nominal sendo o mesmo do motor a combustão. Na prática, o funcionamento do conjunto “full Hybrid” é idêntico ao que tínhamos antes, porém com mais vigor nas acelerações e retomadas. O consumo, no breve teste a caminho do interior paulista, ficou na casa dos 17 km/l em trajeto misto cidade e estrada.
Outra melhoria pedida pelos clientes e atendida pela Ford foi a inclusão da suspensão trasiera independente multibraço, o que certamente ajudou a lhe conferir uma dinâmica mais segura e estável. Isso ficou evidenciado quando levamos a Maverick ao limite em uma volta rápida na terra. Mesmo com o piso escorregadio, foi possível controlar bem os rabiscos oferecidos pela picape, que tem uma tocada muito agradável, semelhante à de um sedã.
Mesmo sem ter uma proposta esportiva, a Maverick apaixona com pouco tempo de uso por ser extremamente agradável de dirigir. É, disparado, a melhor do segmento no quesito dirigibilidade.
Preços e versões
A Ford Maverick Hybrid 2026 será vendida em versão única, a Lariat, com preço sugerido de R$ 239.900, o mesmo da versão Tremor. Com isso, a linha da caminhonete fica assim:
- Ford Maverick Black 2026 – R$ 219.900
- Ford Maverick Tremor 2026 – R$ 239.900
- Ford Maverick Hybrid 2026 – R$ 239.900
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