A Toyota está determinada a enterrar de vez a fama de fabricante de veículos puramente “racionais”. Sob a batuta da divisão Gazoo Racing (GR), a marca japonesa avança com uma ofensiva de desempenho que inclui o GR Yaris, GR86 e Supra. O próximo e mais audacioso passo será a revelação de um supercarro com motor V-8 biturbo, posicionado como o novo carro-chefe da performance global da empresa, com estreia prevista para o início de dezembro.
Apesar da recente ênfase da Toyota em motores de quatro cilindros mais leves e eficientes — como os que equiparão a nova linha Corolla —, a marca surpreendeu ao confirmar o desenvolvimento dum motor de alta cilindrada para o segmento extremo.
V-8 biturbo confirmado como parte da nova família modular
Durante o último Japan Mobility Show, Takashi Uehara, presidente da divisão de motores da Toyota, trouxe a confirmação que faltava: a empresa está, de fato, desenvolvendo um V-8 biturbo.
Este novo motor fará parte da família modular de motores a gasolina da fabricante, que também engloba as novas unidades de 1,5 e 2-L.
Em entrevista ao site CarExpert, Uehara forneceu detalhes cruciais, indicando que o novo V-8 está “genericamente relacionado” ao motor G20E de 2 litros — o mesmo que, no conceito GR Yaris M (com motor central), tem como meta ultrapassar os 400 cv. No V-8, a potência será exponencialmente maior, não apenas pelos cilindros extras, mas pela adição do segundo turbocarregador.
Supercarro híbrido leve e compartilhamento com a Lexus
O executivo confirmou que o V-8 não funcionará isoladamente: ele fará parte de um sistema híbrido. Contudo, o supercarro não será um híbrido plug-in, optando por uma eletrificação mais voltada a desempenho.
Uehara também praticamente confirmou o compartilhamento da tecnologia com a divisão de luxo: a Lexus utilizará uma versão eletrificada do mesmo motor em seu promissor Sport Concept — já confirmado como híbrido. “Podem esperar, viram o novo carro esportivo da Lexus? É esse mesmo.” — comentou o executivo.
Calibrações distintas para cada marca
Embora compartilhem a base, os motores V-8 receberão ajustes de engenharia distintos. A Lexus deverá receber uma calibração “leve e suave”, enquanto a Toyota reservará a configuração mais “potente e robusta” para o seu modelo de corrida, o GR GT3.
Essa estratégia de desenvolvimento faz total sentido: criar um motor do zero para um modelo de baixo volume é financeiramente arriscado. O uso na competição (GR GT3), somado à economia de escala garantida pelos modelos de rua (Toyota) e de luxo (Lexus), justifica e viabiliza o investimento.
O lançamento do novo superesportivo V-8 da Gazoo Racing é, portanto, um claro sinal de que o desempenho puro e a emoção dos motores de grande cilindrada ainda têm um futuro — e um grande mercado — no portfólio da Toyota.
MF
