CHEVROLET SPARK EUV: IMPRESSÕES AO DIRIGIR

O Chevrolet Spark EUV (sigla em inglês de veículo utilitário elétrico) é a aposta da marca para democratizar o acesso ao carro elétrico no Brasil, combinando porte compacto, proposta urbana e um pacote tecnológico incomum para a faixa de preço. Para entender seu comportamento no uso real, a experiência foi feita num cenário exigente: uma viagem de Campos do Jordão até Guarulhos, passando por vias urbanas degradadas, descida de serra e rodovia em ritmo de cruzeiro.

O carro foi apresentado em setembro 2025 com preço público de R$ 159.990, mas hoje, após ter alcançado o segundo lugar em vendas de carros elétricos compactos no Brasil, as concessionárias o anunciam por R$ 169.990 com descontos dos modelos 2025/26 que chegam a R$ 15 mil, resultando em valor transacional de R$ 154.990.

Conforto e suspensão no uso urbano

Logo nos primeiros quilômetros, ainda em Campos do Jordão, com asfalto bastante irregular, o Spark EUV mostrou um acerto de suspensão claramente voltado ao conforto. Mesmo com rodas de liga de alumínio de 16 polegadas e pneus 205/60 R16, o conjunto filtra bem as imperfeições do piso sem transmitir impactos secos à cabine.

Não é um carro com rodar excessivamente macio nem apresenta oscilações exageradas de carroceria. O comportamento é previsível e agradável, especialmente em cidades com pavimentação ruim,  comum em regiões serranas.

Regeneração forte na descida da serra

Na descida em direção a Taubaté, ficou evidente o bom funcionamento do sistema de regeneração de energia. Saindo de Campos com 93% de carga, o carro chegou a marcar 99% de bateria ao final do trecho de 20 quiômetros, resultado favorecido pela baixa velocidade média e pelo tráfego mais intenso.

Os três diferentes níveis de regeneração permitem modular o efeito de desaceleração, e na prática o sistema contribui não apenas para aumentar o alcance, mas também para reduzir significativamente o uso dos freios convencionais, de atrito entre pastilhas e discos, nas descidas de serra.

Desempenho em rodovia

Já na rodovia Carvalho Pinto, o Spark EUV mostrou que não é apenas um elétrico urbano. Foi fácil manter velocidade média de 120 km/h, e ainda há fôlego para atingir a velocidade máxima de 150 km/h com relativa facilidade.

O motor elétrico de 101 cv de potência máxima e 18,4 m·kgf de torque imediato garante retomadas adequadas para ultrapassagens dentro da proposta de um compacto. Não há nunca sensação de falta de potência em uso normal de estrada, desde que respeitados os limites naturais do veículo. É similar a um carro com motor a combustão 1,0-l turbo e câmbio automático no tocante a retomadas de velocidade.

Direção e comportamento dinâmico

A direção com assistência elétrica tem bom ajuste para uso urbano e para os trechos de serra, com respostas rápidas e diâmetro de giro adequado. Em velocidades mais elevadas, porém, essa agilidade exige maior atenção do motorista, especialmente em curvas longas, pois a resposta imediata pode causar certa impressão e sensibilidade excessiva. Não se trata de um comportamento inseguro, mas pede adaptação de quem vem de carros com direção mais ajustadas para altas velocidades.

Alcance real na viagem

Ao final do percurso, a bateria indicava 42% de carga, deixando claro que o Spark EUV não é capaz de realizar um bate-volta São Paulo–Campos do Jordão–São Paulo sem a necessidade de uma recarga intermediária.

Isso reforça sua vocação urbana e extraurbana. Ele se mostra viável para deslocamentos diários, viagens curtas e trechos rodoviários moderados, mas exige planejamento quando submetido a percursos mais longos e com variações significativas de relevo.

Assistências ao motorista

O controle de cruzeiro adaptativo surpreende positivamente pelo funcionamento suave, com pouca ou quase nenhuma variação espontânea de velocidade ao acompanhar o fluxo do trânsito. O sistema mantém a progressão de forma natural, sem acelerações bruscas.

Há, porém, um ponto funcional que incomoda muito: ao acionar o freio, o sistema é desativado e não existe um botão “RES” para retomar automaticamente a velocidade previamente programada, obrigando o motorista a definir novamente a velocidade.

O assistente de permanência na faixa é pouco intrusivo. Quando ocorre saída involuntária, o aviso vem por meio de leve vibração no volante, sem correções bruscas, preservando a sensação de controle pelo  motorista.

Conjunto coerente com a proposta

O Spark EUV combina rodar confortável, boa eficiência energética e desempenho compatível com sua proposta. O comportamento na serra mostrou que a engenharia conseguiu um acerto equilibrado entre regeneração, estabilidade e usabilidade real. Já na estrada, ele demonstra que pode ir além do perímetro urbano sem drama, desde que dentro de limites razoáveis.

Não é um carro pensado para longas viagens frequentes, mas sim para quem deseja entrar no mundo da mobilidade elétrica com um produto compacto, bem equipado e de comportamento previsível em diferentes cenários. Nesta primeira experiência prática, o Spark EUV mostrou que sua proposta de elétrico acessível se sustenta também na condução.

GB