À primeira vista, parece apenas um Plattenwagen¹ mais robusto.
Mas o MIAG-Motorkarren escondia uma solução mecânica surpreendente: o motor VW Boxer transversal.
O contexto industrial
A MIAG (Mühlenbau und Industrie Aktiengesellschaft — onde Mühlenbau é construção de moinhos), sediada em Braunschweig, era um nome de peso no setor industrial europeu.
Antes da aplicação da motorização Volkswagen apresentada nesta matéria, a empresa consolidou sua reputação com o desenvolvimento de maquinário para moinhos e uma linha robusta de tratores movidos a motor Diesel, projetados para torque e potência em baixa rotação e alta durabilidade.
A empresa também detinha vasta experiência em engenharia pesada, tendo fabricado blindados, como o Hetzer, durante a guerra.
Quando a MIAG buscou projetar um veículo compacto para pátios industriais, a adoção do motor VW foi uma escolha pragmática: o conjunto boxer com carcaça e cabeçotes construídos em liga leve apresentava uma relação peso-cilindrada muito mais favorável que a dos motores Diesel da época.
Enquanto os motores Diesel exigiam estruturas pesadas, ocupavam grande espaço físico e dependiam de complexos sistemas de arrefecimento a água, o motor VW permitia um pacote mecânico compacto e de manutenção simplificada.
A ausência de radiador, mangueiras e bomba d’água não apenas facilitou a instalação transversal no chassi, como eliminou os pontos críticos de falha do arrefecimento líquido em operação industrial, garantindo que o peso do veículo fosse direcionado à carga útil, em vez de ser consumido pelo próprio conjunto motriz.
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Engenharia e mecânica
O Motorkarren utilizava o motor 1100 e o transeixo do Fusca montados transversalmente no chassi em posição central. A saída de força do transeixo VW acionava, via cardã, um diferencial localizado no robusto eixo traseiro rígido e de relação bem curta. Isso significa que o Motorkarren tinha duas relações de transmissão finais, a do transeixo VW e a do eixo traseiro rígido.
O trambulador do câmbio operava em ângulo, adaptado por de um engenhoso sistema de hastes para vencer a montagem a 90º em relação ao eixo longitudinal do veículo. O chassi era construído em vigas de aço perfil U.
O varão identificado como ‘6’ na foto acima leva à alavanca de câmbio que fica no assoalho num pedestal raso.
Comparativo matemático
A dimensão do salto de capacidade pode ser medida com números simples. A robustez do conjunto pode ser mensurada pela capacidade de carga. Enquanto o Plattenwagen original de Wolfsburg, equipado com o mesmo motor de 25 cv, transportava cerca de 500 kg, o MIAG-Motorkarren operava com carga de 2.000 kg. A relação de transmissão final reduzida permitia que o veículo alcançasse velocidade máxima entre 15 e 20 km/h, sacrificando a velocidade em favor do torque de tração.
Documentação e propaganda original
Tradução do texto desta propaganda:
O MIAG-MOTORKARREN
É um novo desenvolvimento na área de transporte de curta distância, tanto em tráfego interno de fábricas quanto urbano. Sua alta capacidade de carga de 2.000 kg e sua velocidade econômica em quilômetros por hora, mesmo com carga total em subidas normais, tornam seu uso indispensável em todas as operações onde veículos elétricos não atingem a quilometragem ou a velocidade de deslocamento necessárias para serem econômicos.
O MIAG-Motorkarren é o meio de transporte ideal também para o tráfego local, da fábrica até a estação de trem, ou no transporte de cargas fracionadas. Sua configuração com banco para o motorista permite levar um passageiro; a plataforma baixa facilita o carregamento e descarregamento manual. A grande agilidade permite o tráfego mesmo em vias fabris estreitas. Nesse sentido, a visão desobstruída a partir do posto do motorista e o fácil acesso são particularmente vantajosos.
Como propulsão, utiliza o comprovado conjunto motor VW de 25 cv, composto pelo “Motor VW” e a caixa de câmbio VW. A potência é transmitida por meio de um cardã para o eixo traseiro, com engrenagens cônicas e diferencial. O veículo possui freios servoassistidos nas quatro rodas, sistema “Perrot”, além de direção tipo automóvel, marca “Fulmina”. O equipamento elétrico é completo, com motor de arranque e iluminação para o tráfego rodoviário.
O consumo de combustível para esta categoria de carga é muito favorável, embora dependa do tipo de operação. O consumo padrão com carga de 2.000 kg em terreno plano e boa estrada é de cerca de 9 litros/100 km (11,1 km/l). Na operação fabril prática, com trechos curtos, o consumo é de cerca de 13 a 16 litros/100 km (de 7,7 a 6,2 km/l) com carga total.
O MIAG-Motorkarren pode ser fornecido com laterais de carroceria, para-brisa e cobertura contra intempéries.
- Peso operacional: aprox. 1.200 kg
- Peso de expedição: aprox. 1.440 kg
- Volume de ocupação (para transporte marítimo): 13,5 m³
- Palavra-código: pomal
[Fim da tradução]
Depois desta propaganda eu apresento o desenho dimensional do Motorkarren:
Essa superioridade operacional, evidenciada pela comparação de capacidade de carga e pela versatilidade do motor boxer, transforma o desenho dimensional acima num verdadeiro mapa de eficiência industrial: um chassi espartano, desenhado para maximizar a capacidade de trabalho em espaços restritos, superando o que a tração elétrica de 1951 podia oferecer.
Seu comprimento era de apenas 3.800 mm e o entre-eixos, 1.800 mm.
Análise de mercado: elétrico versus Boxer VW
A MIAG fabricava veículos de carga com tração elétrica. O texto promocional do Motorkarren posicionava o veículo com motor VW como a superação das limitações dos modelos elétricos da própria casa.
Os veículos elétricos da época sofriam com longos tempos de recarga e com peso morto das baterias, restringindo o alcance e a disponibilidade operacional.
O motor boxer permitia operação em múltiplos turnos sem interrupção para recarga e suportava velocidades de deslocamento superiores aos modelos elétricos da época.
Observação final
Esta matéria tem como objetivo documentar a versatilidade da mecânica Volkswagen de 1951. Na próxima semana, daremos início à série sobre a restauração do Split 1951, onde analisaremos a aplicação da mesma mecânica em um projeto de precisão e conservação histórica.
(¹) – Plattenwagen – em outubro de 2024 eu publiquei a matéria “Plattenwagen, o útil veículo plataforma” com uma descrição deste dispositivo de transporte que surgiu ainda durante a gestão inglesa da Fábrica de Wolfsburg, vindo a se manter por muitos anos como imprescindível para diversos procedimentos da fábrica.
(²) – Trolley-Misson – a “Missão Trolley” foi uma missão aérea, então secreta, da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (United States Army Air Forces – USAAF). Em maio de 1945, foram feitas fotografias aéreas que mostram cidades alemãs imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, literalmente no seu “marco zero” imediatamente após o término da II Guerra Mundial.
AG
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