GEELY EX5 EM-i ESTREIA NO BRASIL COM PROPOSTA HÍBRIDA FOCADA EM USO ELÉTRICO (COM VÍDEO)

A Geely amplia sua atuação no Brasil com o lançamento do EX5 EM-i, seu primeiro híbrido de carregamento externo (plug-in) no país e um modelo que chega ao centro de um dos segmentos mais disputadps do mercado. Posicionado como um suve médio de proposta tecnológica, o modelo combina um sistema híbrido com predominância elétrica a um conjunto que pode alcançar até 1.300 km de autonomia na versão Ultra.

Construído sobre a plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture – Arquitetura Global Elétrico Inteligente), dedicada a veículos eletrificados, o EX5 EM-i foi concebido desde o início para maximizar eficiência energética e aproveitamento de espaço. A arquitetura incorpora integração estrutural da bateria e sistema elétrico de alta tensão, favorecendo não apenas eficiência, mas também melhor distribuição de massas e rigidez do conjunto.

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Design e dimensões de suve médio

Com 4.740 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e entre-eixos de 2.750 mm, o EX5 EM-i se posiciona claramente no segmento C-SUV. O desenho segue uma linha limpa, com superfícies bem resolvidas que atingem coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) de 0,28.

Destaque para a assinatura luminosa contínua de LEDs na dianteira e traseira, mais evidente nas versões superiores. O perfil reforça a robustez com arcos de roda marcados por molduras plásticas e rodas de 18 ou 19 polegadas, enquanto a traseira aposta num conjunto horizontal que amplia a percepção de largura.

A paleta de cores incluem opções mais sóbrias, como cinza, preto, prata e branco, mas o verde Jungle se destaca como tonalidade de lançamento.

Por dentro, o ambiente combina boa execução de materiais com foco em ergonomia. Há botões físicos no console central para funções essenciais, algo que ainda faz diferença no uso cotidiano, além de um console elevado que reforça a sensação de cockpit. A central multimídia mantém uma barra fixa de atalhos no bordo inferior, facilitando o acesso às principais funções.

Tecnologia embarcada e experiência a bordo

O sistema multimídia Flyme Auto é um dos pontos centrais da cabine, com tela de 15,4 polegadas e integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. O conjunto inclui ainda quadro de instrumentos digital de 10,2” e projeção de informações no para-brisa (head-up display) na versão topo de gama.

O sistema de som premium com 16 alto-falantes e amplificador de 1.000 W reforça a proposta de refinamento. Em conectividade, há Wi-Fi, 4G e atualizações remotas, além do assistente de voz “Olá, Geely”, que permite interação sem comandos físicos.

Há ainda recursos interessantes como a função de alimentação elétrica para dispositivos externos ou até outros veículos, além de um modo acampamento que transforma o carro em uma base móvel de energia.

Conjunto mecânico e proposta híbrida

O EX5 EM-i adota uma configuração híbrida com clara predominância do motor elétrico na condução.

O conjunto combina um motor elétrico de 218 cv e 26,7 m.kgf com um motor a combustão 1,5-l de aspiração atmosférica, quatro cilindros, ciclo Atkinson e construção em alumínio, que entrega 100 cv e eficiência térmica superior a 40%. A potência combinada chega a 262 cv, com torque máximo de 38,8 m.kgf. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,8 segundos. A velocidade máxima é de 170 km/h.

Na prática, o sistema opera majoritariamente como um híbrido de predominância elétrica, com o motor a combustão atuando frequentemente como gerador em condições de carga leve e sendo mais solicitado sob maior demanda ou no modo Sport.

Durante a condução, o carro roda a maior parte do tempo em modo elétrico, especialmente no uso urbano. Quando acionado, o motor térmico se faz notar em termos de ruído, mas sem se tornar desconfortável, reforçando o papel secundário dentro do conjunto.

A bateria varia entre 18,4 kWh nas versões Pro e Max e 29,8 kWh na Ultra. Isso permite até 65 km em modo 100% elétrico nas versões de entrada e até 112 km na Ultra, sempre no padrão Inmetro. O alcance combinado chega a 1.245 km nas versões inferiores e a 1.300 km na versão topo. O carregamento externo pode ser feito com carregador AC de até 6,6 kW, ou com DC de 30 kW para bateria menor e 60 kW para a de maior capacidade.

Impressões ao dirigir

Na prática, o EX5 EM-i mostra um acerto equilibrado dentro da proposta do segmento.

A direção com assistência elétrica tem boa precisão e uma definição de centro bem resolvida. O volante de formato hexagonal contribui para a empunhadura e facilita o acesso aos comandos, melhorando a interação no uso cotidiano.

A suspensão independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e multibraço na traseira, entrega bom controle de carroceria e absorve bem as irregularidades típicas do uso urbano. Em pisos mais ondulados, especialmente em depressões longas, poderia haver um pouco mais de controle de amortecimento no retorno, mas sem comprometer o conforto geral.

O isolamento acústico é um dos destaques. O ruído de rodagem é baixo, favorecido também pelos pneus 235/50 R19 da versão avaliada, enquanto a versão de entrada utiliza pneus 225/55 R18.

Em termos de desempenho, o comportamento está alinhado com outros híbridos do mercado com motores aspirados, como BYD Song Pro e Toyota Corolla Cross. O motor a combustão isoladamente é modesto, mas isso raramente interfere na condução, já que o sistema privilegia o torque imediato do motor elétrico na maior parte das situações.

Sistemas de assistência e usabilidade

A versão Ultra traz um pacote Adas (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) completo, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistentes de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego. O funcionamento é consistente, com boa calibração e intervenções progressivas, sem ter comportamento intrusivo.

Um ponto interessante é a possibilidade de personalizar níveis de regeneração, resposta de aceleração e sensibilidade dos alertas de colisão. Após desligar o carro, os sistemas retornam ao padrão original, mas é possível programar uma tecla no volante para restaurar rapidamente as preferências do motorista, uma solução prática e ainda pouco comum entre concorrentes.

Conforto e uso diário

Os bancos oferecem bom nível de conforto, com estrutura firme e ajustes elétricos nas versões mais completas. A climatização cumpre bem seu papel, mesmo sendo de zona única, as saídas traseiras ajudam a manter o conforto para todos os ocupantes.

O espaço interno é um dos pontos fortes, com bom aproveitamento da cabine e porta-malas de 428 litros, podendo ultrapassar os 2.000 litros com os bancos rebatidos.

Versões e preços: posicionamento competitivo

O Geely EX5 EM-i chega ao Brasil em três versões: Pro, Max e Ultra, com preços de lançamento de R$ 189.990, R$ 209.990 e R$ 234.990, respectivamente. Após o período de lançamento os preços devem ser majorados em 10 mil Reais.

Externamente as diferenças são pequenas com a versão Pro nas fotos acima: nota-se o desenho da roda de 18″ e a eliminação do friso cromado da janela lateral

A estratégia é clara. A versão Pro atua como porta de entrada com preço competitivo dentro do universo dos híbridos de carregamento externo, enquanto a Max aparece como o ponto de equilíbrio da linha, agregando itens relevantes de conforto e tecnologia.

No topo, a Ultra se diferencia principalmente pela bateria maior de 29,8 kWh e maior capacidade de recarga, o que se traduz em maior alcance no modo elétrico.

Na prática, mais do que desempenho, semelhante entre as versões, a escolha passa pelo nível de eletrificação desejado e pelo pacote de equipamentos, posicionando o modelo de forma competitiva frente a outros eletrificados do mercado.

Conclusão

O Geely EX5 EM-i chega ao Brasil com uma proposta clara e bem executada: ser um híbrido PHEV que funciona, na prática, como um elétrico na maior parte do tempo.

A combinação de alcance elevado, bom nível de conforto, pacote tecnológico robusto e comportamento dinâmico equilibrado já o coloca como um competidor relevante. O posicionamento de preços reforça ainda mais essa proposta, especialmente com a versão de entrada abaixo dos R$ 200 mil.

Mais do que os números, o diferenciador está na forma como o sistema híbrido opera. Ao priorizar o motor elétrico e utilizar o motor a combustão de forma estratégica, o EX5 EM-i entrega uma experiência coerente com o que se espera de um híbrido moderno e, principalmente, alinhada com a forma como o brasileiro de fato utiliza o carro no dia a dia.

GB