GEELY EX5, CONFORTO E ESPAÇO PARA TODA A FAMÍLIA (COM VÍDEO)

O Geely EX5 é um carro interessante porque ele não tenta chamar atenção desesperadamente. Hoje existe uma obsessão dos fabricantes, principalmente das chinesas, de querer fazer carro com aparência de nave espacial, excesso de vincos, excesso de elementos visuais, excesso de assinatura luminosa, excesso de tela, excesso de tudo. E esse carro não entra muito nessa lógica. Ele é um carro que atrai pelo porte, pelo espaço interno e depois vai conquistando no uso.

Quando você olha pela primeira vez, ele não parece um carro extremamente especial. E isso é elogio. Ele é bem resolvido. Você olha e dificilmente encontra alguma coisa gritante, exagerada ou mal proporcionada. A frente funciona bem, os volumes laterais são limpos, os vincos do capô são discretos, as maçanetas são embutidas, e até a traseira, que normalmente é uma região onde muito carro moderno se perde completamente, aqui ficou limpa e proporcional. Inclusive a parte inferior traseira, região de para-choque, que normalmente é complexa de difícil integração, aqui ficou muito bem resolvida.

E tem uma coisa importante: ele nasceu elétrico e nasceu para ser global. Ou seja, não é um carro para a China que decidiram exportar. Isso muda completamente a embalagem do carro. O entre-eixos de 2,75 m ajuda muito, obviamente, mas o principal é o assoalho. Como a bateria é estrutural e usa células prismáticas tipo Blade mais finas, o piso fica mais baixo e você ganha cabine. E você percebe isso imediatamente quando entra no carro.

O espaço interno é enorme. Mas enorme mesmo. Atrás principalmente. Eu tenho quase 1,90 m e sobra espaço em tudo. Cabeça, joelho, pé embaixo do banco. E o assoalho plano transforma completamente o uso traseiro. Família olha muito para isso. Quem usa bancoinfantil olha muito para isso. Quem anda com cinco pessoas no carro olha muito para isso. A gente às vezes fica discutindo tela, potência, aceleração e esquece que a maioria das pessoas quer simplesmente um carro confortável, espaçoso e agradável de conviver.

E aí entra o principal ponto do EX5: conforto de rodagem.

Esse carro é extremamente confortável. Mas confortável de verdade, confortável de rodagem mesmo, não simplesmente suspensão mole. Você percebe que houve preocupação em isolamento, calibração de mola, amortecimento, banco, pneu, acústica, tudo trabalhando junto. É um carro que roda muito bem.

A suspensão é independente nas quatro rodas, McPherson na dianteira e multibraço atrás, mas sinceramente o que mais impressiona não é a arquitetura. É a calibração. E os pneus ajudam bastante também. A versão Max usa pneus 235/50 R19 e isso hoje quase parece um milagre, porque o mercado desaprendeu completamente que pneu mais alto melhora carro. O carro fica mais confortável, mais silencioso, absorve melhor irregularidade, parece mais sólido rodando. Hoje parece que todo mundo quer colocar roda gigantesca.

Os bancos são macios, voltados para o conforto. A espuma cede com facilidade, ele abraça sem apertar demais e isso cria uma sensação muito agradável de rodagem longa, apesar de que algumas marcas dizem que viagens mais longas são melhores com bancos mais rígidos. Somado ao isolamento acústico, ao silêncio natural de um elétrico e ao trabalho aerodinâmico, você tem uma cabine muito agradável de usar.

O CX de 0,27 é muito bom para um carro desse porte, dessa altura e dessa área frontal. Então ele é um carro silencioso em velocidade. Silencioso de vento também, não só pela ausência de motor a combustão. E isso cria uma coisa que eu acho que muita gente confunde hoje: prazer de dirigir.

Porque o EX5 não entrega prazer de dirigir pela dinâmica, apesar de ser muito boa. Não é um carro comunicativo, ou um carro que conversa com você pelo volante. Mas ainda assim existe prazer em usar um produto muito bem resolvido. Existe prazer em dirigir um carro silencioso, confortável, suave, bem construído, com comandos que funcionam direito, bancos bons, isolamento bom e usabilidade boa. Eu senti prazer nesse carro.

O interior do EX5 vai muito nessa linha também. Não é um carro sofisticado no sentido clássico de acabamento artesanal ou materiais extremamente nobres. Mas tudo parece muito coerente. Muito bem encaixado, muito bem pensado. E ainda bem que eles mantiveram alguns comandos físicos importantes, o que melhora muito a convivência.

A central multimídia também funciona muito bem. E isso hoje virou diferenciador. O sistema da Flyme responde rápido, o Android Auto e o Apple CarPlay sem fio funcionam direito e o carro inteiro parece ter sido pensado como produto de uso cotidiano, não como showroom tecnológico.

Agora, talvez a coisa mais impressionante desse carro seja o sistema de áudio.

São 16 alto-falantes incluindo subwoofer na versão Max e provavelmente um dos melhores sistemas de som que eu ouvi recentemente em carro chinês. Talvez um dos melhores nessa faixa inteira de preço e até acima. Tem distribuição muito boa, espacialidade convincente e um surround realmente bem calibrado. Não é aquele som exagerado de grave artificial. É um sistema muito bem resolvido. Eu compraria esse carro pelo sistema de som.

Na mecânica ele continua coerente com a proposta. São 218 cv e 32,6 m·kgf de torque. Mais do que suficiente para um carro familiar confortável desse porte. E é interessante porque ele nem é tão pesado assim para um elétrico. A versão Max pesa 1.765 kg e a Pro 1.715 kg. Hoje tem híbrido pesando isso.

A bateria de 60,22 kW·h também mostra uma preocupação interessante com eficiência. A versão Pro chega a 413 km de alcance pelo Inmetro justamente porque o carro parece muito eficiente no conjunto inteiro. Aerodinâmica, peso, embalagem, calibração, tudo conversa. E ele carrega rápido justamente porque a bateria não é gigantesca. Em DC de até 100 kW ele faz carga de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Na prática é um café e banheiro.

Agora, ainda é um carro elétrico. E isso significa que ele não serve para qualquer pessoa. Quem mora em apartamento sem estrutura ainda vai sofrer. Quem depende exclusivamente de carregador público ainda precisa se planejar. A gente ainda não chegou no ponto ideal da eletrificação no Brasil. Mas quem tem carregador em casa e rotina relativamente previsível provavelmente convive muito bem com ele.

E acho importante falar isso porque existe muito discurso artificial hoje sobre carro elétrico. Muito discurso de evangelização. E o EX5 nem precisa disso porque ele é bom justamente como carro.

No fim, acho que o EX5 merece um Selo Rhodar AE de conforto. Porque Rhodar nunca foi simplesmente gostar de carro esportivo ou carro rápido. Rhodar sempre foi gostar de carro bem resolvido, de carro que entrega exatamente aquilo que deveria entregar. E o EX5 entrega conforto de maneira muito convincente. Conforto de rodagem, conforto acústico, conforto dos bancos, conforto de convivência. Faz tempo que eu não andava num carro dessa categoria tão agradável de usar e tão bem acertado dentro da proposta dele.

PM