HYUNDAI i20 COMPROVA TESE DA “SUVIZAÇÃO” DOS HATCHES (COM VÍDEO)

 

 

Lançado na última semana, o Hyundai i20 teve um verdadeiro esquema de guerra para ser preservado enquanto conceito. Nas apurações e conversas de cada dia dentro do setor, juramos de pés juntos que o modelo da marca sul-coreana seria um suve subcompacto (ou de entrada), já que ele está posicionado entre o HB20, um hatch compacto clássico, e o Creta, um suve compacto mais tradicional.

Os materiais de divulgação da Hyundai, porém, jamais o chamaram de suve. Durante o evento de teste, ao qual o AE esteve presente, a apresentação foi bem crua, com informações relevantes escondidas, como o novo arcabouço e suspensão totalmente refeita, deixando a cargo da minha sensibilidade detectar, em algumas voltas no Haras Tuiuti, qual era o real caráter do i20.

Dias depois, no lançamento oficial do i20 para o mercado, recebemos mais informações sobre o produto e algumas confirmações do que tive nos testes de pista.

Normalmente publicamos o texto de primeiras impressões juntamente com a queda do embargo e o lançamento do vídeo no canal — que já está na rede em colaboração com o Turbinados. Mas a importância do Hyundai i20 me fez pensar em algo diferente e, ao mesmo tempo, me deu a chance de relembrar um dos meus primeiros textos aqui no AE, um que eu, de modo singelo, previ uma certa “suvização” dos hatches. Após o teste do i20 e do seu respectivo lançamento comercial, tive a certeza daquilo que sempre pensei.

O Hyundai i20 escancara uma tendência de mercado que pode mudar a maneira como vemos os carros nesses segmentos de entrada. Se suas rivais preferem chamar modelos derivados de hatches compactos de suves, a gigante sul-coreana prefere ser mais pragmática. Deixa a cargo do público definir o que é seu produto. Na prática, imagino que teremos muitas dúvidas, mas nas primeiras impressões esse carro ficou bem longe de ser um utilitário.

Afinal, o que é o Hyundai i20?

Apesar de ter uma altura de rodagem mais elevado e uma carroceria mais encorpada, não dá para chamar o Hyundai i20 de suve. E isso ficou ainda mais claro quando o levei para a ótima pista do Haras Tuiuti. Sua dinâmica acertada, baixíssima rolagem de carroceria em curvas e direção extremamente precisa me fizeram crer que estávamos diante de um hatch. Se a Hyundai tivesse anunciado o i20 como a nova geração do HB20, certamente eu acreditaria.

Mas não nos enganemos. Comercialmente, mesmo sem dizer uma só vez que o i20 é um suve, o mercado irá “vendê-lo” como tal. Perfilando seus concorrentes de modo que os clientes saibam exatamente o que esperar na hora de avaliar uma compra. Modelos com Fiat Pulse, Volkswagen Tera, Renault Kardian e o recém-lançado Chevrolet Sonic vão dividir a atenção dos compradores dentro de um segmento dos mais competitivos.

Pensado para o Brasil, mas se colocando como um carro global da Hyundai, o i20 é muito mais um hatch bombado do que um suve de entrada.

Plataforma K3 é o segredo

Quando um carro completamente novo chega ao mercado e tenho a oportunidade de testá-lo, tento sempre me desvencilhar de alguns vícios para fazer uma análise crua e cristalina. Sem dirigi-lo, imaginei que o i20 fosse, sim, um suve do HB20, uma evolução natural como foi vista, por exemplo, em Fiat Pulse e Argo, ou, mais recentemente, em Volkswagen Polo e Tera. Se retrocedermos a 2017, tivemos um suve derivado do Honda Fit, o WR-V, para preencher o espaço entre o hatch e suve HR-V . Mas, novamente, poucos segundos com o i20 na pista fizeram esse pré-conceito cair por terra.

O hatch (vamos chamá-lo assim, ok?) é abrigado pela plataforma, ou arcabouço, K3, uma base modular e global da Hyundai para dar vida a vários modelos da marca pelo mundo, como a nova geração do Creta, o crossover Bayron e, até mesmo, o atual Elantra. Ou seja, há um refinamento maior na comparação com o HB20, notavelmente um dos melhores modelos compactos do mercado.

A costumeira solidez da Hyundai se faz presente, porém de modo mais natural na direção e no desempenho do carro como um todo. A versão avaliada no Haras foi a Ultimate, a mais completa da gama e que custa R$ 140 mil. Ela é equipada com o conhecido motor TGDI 1-litro turbocarregado de injeção direta que agora entrega 115 cv e os mesmos 17,5 m·kgf. Com esse motor, o i20 sempre tem câmbio automático epicíclico de sete marchas, mas há versões manuais de seis marchas à disposição com o motor 1,0 aspirado de 80 cv.

Já recalibrado para o Proconve L8, o i20 está mais ágil do que o HB20 e o Creta. De saída, o hatch exibe o torque a pouco mais de 1.500 rpm, porém com um atraso quase imperceptível no acelerador. A perda de 5 cv não fez falta, em princípio, e o fato de o carro ter tido esse sacrifício permitiu à Hyundai favorecer a agilidade nas arrancadas por meio de software. O i20 é muito agradável de acelerar e efetuar curvas, também em função da nova suspensão, que foi totalmente pensada para o Brasil.

Interior agrada, mas tem falhas

O interior completamente novo do Hyundai i20 é digno de elogios e traz um frescor em meio a painéis datados e todos parecidos. A marca não replicou o que fez no HB20 e, muito menos, no Creta, e trouxe uma disposição própria. A solução de telas do quadro de instrumentos digital e do multimídia unificadas, ambas de 12,3 polegadas, é herdada, sim, do suve, porém com peças diferentes compostas em meio a uma região central com desenho mais moderno e ergonômico.

Há diferentes texturas no acabamento interno, mas falhas imperdoáveis foram vistas, como um apoio de porta sem material macio. Não o exijo em todo o console e painel num carro “de entrada”, mas faltou capricho por ali.

Em termos de espaço interno, mais boas notícias. O Hyundai i20 mede 4.130 mm de comprimento, 1.780 mm de largura (2.045 mm com espelhos), 1.495 mm de altura — ou 1.505 mm nas versões com rodas de 17” —, 2.580 mm de entre-eixos (o melhor, se você o considerar um suve subcompacto), tem porta-malas de 346 litros, vão livre do solo de 160 mm — ou 165 mm com rodas de 17”.  Com essas medidas, o i20 está acima da média dentro do segmento e comporta bem uma família com dois adultos e duas crianças.

Pacote de equipamentos bem recheado

A versão Ultimate do Hyundai i20 é a mais completa da linha e, perante seus rivais, faz bonito. Há as citadas telas integradas de 12,3 polegadas, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sistema Bluelink com atualizações remotas, ar-condicionado automático digital, chave presencial com partida por botão, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletromecânico com atuação automática nas paradas (Auto-Hold), rodas de liga de alumínio diamantadas de 17 polegadas, bancos em material que imita couro, borboletas para trocas de marcha sequenciais, saídas de ar-climatizado e portas USB-C para os passageiros traseiros e seis alto-falantes.

Já para a segurança, o hatch é ainda mais impressionante e bem completo. Há câmera de ré, sensor de estacionamento, monitoramento de pressão dos pneus, seis bolsas infláveis, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, freios a disco nas quatro rodas, controle de cruzeiro adaptativo com para e anda, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência e centralização na faixa, detector de cansaço, monitor de ponto cego, alerta de tráfego transversal traseiro, alerta de desembarque seguro, farol alto automático, faróis de LED com projetor e faixa luminosa contínua na dianteira.

Quem será o cliente do Hyundai i20?

O meu palpite é que o cliente do Hyundai i20 será o ponto-chave para uma transformação do portfólio da marca sul-coreana no Brasil. O comprador da versão topo de gama do HB20 e do HB20S deve mirar, agora, em algo mais versátil e moderno, tornando o hatch e o sedã mais antigos restritos às suas versões de entrada.

Os chineses que não param de chegar ao mercado e que estão nessa faixa de preço são, invariavelmente, elétricos ou híbridos plug-in, ou seja, ainda podem enfrentar barreiras, como a parca infraestrutura de carregamento. O cliente Hyundai, parecido com das japonesas Honda e Toyota, não parece a fim de dor de cabeça e quer um pós-venda robusto e um produto mais confiável.

Hyundai i20: preços e versões

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