A classificação de sábado já havia dado o tom da quarta etapa do FIA World Endurance Championship (FIA WEC). Cinco carros de três marcas dentro do mesmo décimo de segundo indicavam que a corrida dificilmente seria decidida apenas pela velocidade. Foi exatamente o que aconteceu na 6 Horas de São Paulo, disputadas ontem em Interlagos.
Depois da dobradinha da Cadillac na Hyperpole, a BMW executou uma prova praticamente perfeita e transformou regularidade, estratégia e eficiência nos boxes em sua segunda vitória da temporada.
Kevin Magnussen foi decisivo em colocar o BMW M Hybrid V-8 nº 15 da Team WRT entre os dois Cadillac V-Series.R logo no início da prova. Depois de ultrapassar Earl Bamber, passou a pressionar Will Stevens até assumir a liderança quando o Cadillac nº 12 perdeu tempo em sua primeira parada devido a um problema na fixação da roda dianteira direita.
Foi a mudança que definiu a corrida.
A partir dali, Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor administraram a liderança com um ritmo consistente e praticamente sem erros. Mesmo pressionado pelo Ferrari 499P nº 51 nas voltas finais, Vanthoor manteve a calma para receber a bandeirada apenas 2,25 segundos à frente de James Calado, confirmando uma vitória construída muito mais pela eficiência da equipe do que pela velocidade pura.
Esse talvez tenha sido o principal ensinamento deixado por Interlagos. No atual regulamento da Hypercar, onde o BoP (Balance of Performance – Equilíbrio de Desempenho) aproxima projetos completamente diferentes, a corrida é decidida por detalhes. Estratégia de boxes, gerenciamento de pneus, consumo de combustível e aproveitamento do tráfego passam a ter peso igual ou até superior ao desempenho em uma volta rápida.
A Ferrari saiu de Interlagos com um resultado melhor do que parecia possível depois da classificação. O trio formado por James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi levou o 499P nº 51 ao segundo lugar graças a uma corrida limpa e consistente, repetindo o melhor resultado da equipe na temporada. O Cadillac nº12, de Will Stevens e Norman Nato, recuperou-se dos problemas enfrentados durante a primeira metade da prova para completar o pódio e encerrar um longo período sem terminar entre os três primeiros justamente no circuito onde conquistou sua primeira vitória no FIA WEC, no ano passado.
A corrida confirmou também o excelente momento da BMW. Além da vitória do carro nº 15, o segundo protótipo da marca terminou inicialmente em sexto, mas caiu para oitavo após uma injusta penalização aplicada depois da prova por um toque de Robin Frijns no Ferrari nº 50 próximo ao final da corrida.
Se BMW e Ferrari deixaram o Brasil satisfeitas, Toyota viveu um fim de semana para esquecer. Depois de uma classificação muito abaixo do esperado, os dois GR010 Hybrid nunca conseguiram entrar na disputa pelas primeiras posições. O carro nº 7, vencedor da 24 Horas de Le Mans deste ano, terminou apenas em 12º, enquanto o nº 8 perdeu mais de dez voltas nos boxes após um toque com o Genesis Magma Racing no. 17 que tem o brasileiro Pipo Derani entre os pilotos, e que terminou em 15º lugar.
A Alpine também saiu frustrada. A equipe francesa chegou a liderar parte da corrida apostando em uma estratégia diferente dos adversários, mas o plano não produziu o resultado esperado e o carro nº 35 terminou apenas na décima posição, somando um único ponto.
Outro aspecto que chamou a atenção foi a confiabilidade do atual grid do FIA WEC. Com exceção dos atrasos provocados por incidentes e penalizações, os 35 carros completaram as seis horas de prova, um índice que demonstra o elevado nível de desenvolvimento técnico alcançado pelas equipes.
Corvette vence entre os LMGT3
Na LMGT3, a vitória ficou com o Corvette Z06 GT3.R nº 34 da Racing Team Turkey by TF Sport, pilotado por Salih Yoluç, Peter Dempsey e Charlie Eastwood. A equipe adotou uma estratégia diferente desde a largada, antecipando a troca de pilotos e aproveitando melhor o ritmo de seus competidores mais rápidos durante a parte central da corrida.
Nem mesmo um pneu perdendo pressão nas voltas finais impediu a vitória do Corvette, que cruzou a linha de chegada com pouco mais de oito segundos de vantagem sobre o BMW M4 GT3 Evo nº 69 da Team WRT.
O Porsche 911 GT3 R nº 92 da Manthey completou o pódio depois de uma disputa intensa nas voltas finais com Logan Sargeant, que levou o Ford Mustang GT3 da Proton Competition ao quinto lugar.
Brasileiros completam prova consistente
Os dois brasileiros presentes no grid completaram a corrida, embora sem repetir o protagonismo visto em outras etapas da temporada.
Na Hypercar, Pipo Derani terminou em 15º lugar com o Genesis Magma Racing nº 17. O resultado não refletiu totalmente o potencial demonstrado pela equipe durante o fim de semana, já que o segundo Genesis havia alcançado a Hyperpole pela primeira vez na temporada.
Na LMGT3, Augusto Farfus levou o BMW M4 GT3 Evo nº 32 da Team WRT à 12ª colocação, depois de uma corrida bastante disputada em um pelotão que permaneceu compacto durante praticamente toda a prova. Farfus expressou em sua rede social que seguirá persistindo melhor resultado na pista paulista. Que venha 2027!
O BMW nº 32 de Augusto Farfus esteve sempre envolvido em disputas acaloradas
Campeonato segue em aberto
A vitória da BMW embaralha novamente a disputa pelo título da Hypercar. O equilíbrio visto em Interlagos mostrou que nenhuma fabricante possui vantagem clara neste momento da temporada. Cadillac foi a mais rápida na classificação, BMW venceu a corrida, Ferrari voltou ao pódio e Alpine demonstrou velocidade suficiente para liderar parte da prova. Mesmo a Toyota, discreta no Brasil, continua sendo uma equipe capaz de reagir rapidamente nas próximas etapas, vide sua vitória recente em Le Mans.
Mesmo com a batalha do tráfego durante toda a prova, todos os carros receberam a bandeirada final
Depois da pausa de verão europeu no calendário, o FIA WEC retorna entre 4 e 6 de setembro, no Circuit of The Americas (COTA), em Austin, no Texas. Se Interlagos servir de referência, a segunda metade da temporada promete disputas ainda mais apertadas, nas quais estratégia, regularidade e trabalho de equipe continuarão pesando tanto quanto a velocidade dos carros.
GB
Resultado completo no site do FIA WEC
