Conforme anunciado em março de 2026 durante a apresentação do seu plano estratégico para 2030, a Dacia está expandindo a sua oferta no segmento C (carros entre 4.200 e 4.700 mm de comprimento) com o Striker. Como uma nova alternativa aos suves, o Striker permitirá à marca alcançar novos clientes, tanto no varejo quanto no segmento corporativo.
A Dacia ainda não divulgou a tabela de preços oficiais da camioneta. Em seu comunicado, a marca romena frisa que o preço base deve começar abaixo de 25 mil euros (R$ 145 mil). A Striker será comercializada em quatro versões de acabamento: Essential, Expression, Extreme e Journey. As encomendas estarão disponíveis a partir de outubro com lançamento oficial previsto para dezembro.
O Striker foi desenvolvido para complementar o Bigster. O objetivo é aumentar a participação da Dacia do segmento C nas vendas totais de 20% para 33% até 2035. O nome “Striker” tem um significado universal associado a “atingir o alvo” ou “marcar um ponto decisivo”, segundo a Dacia.
Para a marca romena, o Striker combina o melhor de três mundos: a posição de dirigir elevada e a aptidão para terrenos acidentados de um suve, a versatilidade e a praticidade de uma camioneta e a eficiência e o desempenho de um sedã.
Combinação de formas
Projetado para oferecer desempenho e aerodinâmica, o Dacia Striker combina linhas horizontais — inspiradas nas formas elegantes de sedãs e camionetas— com os contornos verticais característicos do estilo suve.
As dimensões também corroboram essa impressão. O Striker mede 4.620 mm de comprimento, comparável ao de uma camioneta do segmento C (Opel Astra SportsTourer, de 4.640 mm). Embora sua altura em relação ao solo seja comparável à de um suve do segmento C (200 mm para o 4×4 e 190 mm para o 4×2), o Striker tem “apenas” 1.530 mm de altura.
Ao compararmos brevemente com o Bigster, suve mede 4.570 mm de comprimento e 1.710 mm de altura. Ao contrário do Bigster, porém, o Striker também possui maçanetas convencionais nas portas traseiras.
O visual exterior do Dacia Striker é amplamente definido por uma linha de cintura marcante que conecta os faróis e as luzes traseiras, que colabora para um coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) de 0,29. Acima dessa linha, predominam contornos aerodinâmicos e fluidos. O para-brisa plano, a linha do teto alongada e o vidro traseiro inclinado criam um perfil elegante que remete ao estilo dos sedãs e camionetas clássicas.
Abaixo da linha de cintura, no entanto, o Striker aparenta ser mais robusto: superfícies mais verticais, altura livre do solo generosa e proporções imponentes transmitem a estabilidade típica de um suve. As barras de teto integradas conferem um toque final funcional à carroceria sem comprometer as linhas gerais.
O Striker é o primeiro modelo da marca a apresentar uma nova assinatura luminosa em LED em forma de T nas quatro extremidades do veículo. Na dianteira, ela está integrada a uma grade preta brilhante, no centro da qual se encontra o logotipo da marca (“Dacia Link”). Juntamente com o para-choque largo, essa faixa contínua enfatiza a largura do veículo.
A traseira ecoa esse design: aqui, a assinatura luminosa está integrada a uma faixa preta larga com a inscrição Dacia em relevo, que destaca as linhas verticais da tampa do porta-malas e o design robusto do conjunto. As rodas de 17 polegadas são de série, com opções de rodas de 18 ou 19 polegadas.
No catálogo de cores, a Dacia oferece uma gama de sete tons disponíveis no acabamento Expression, incluindo dois novos nuances: verde Gelo e azul Cósmico.
Novo conceito de interior
O painel de instrumentos do Dacia Striker apresenta um linhas horizontais e está dividido em três níveis funcionais. O nível mais próximo dos ocupantes utiliza superfícies têxteis e, pela primeira vez, o material sustentável Starkle, que se estende até as portas dianteiras para um visual geral coeso. O segundo nível abriga os interruptores físicos para os controles mais utilizados.
O terceiro nível, localizado mais atrás, abriga os monitores, incluindo um quadro de instrumentos digital padrão chamado LightVisio, que apresenta dados relacionados à condução como uma imagem 3D flutuante por meio de reflexão ótica, bem como a tela tátil central padrão de 10,1 polegadas. Dependendo do nível de acabamento, um sistema de navegação também é de série.
Dependendo da versão, o sistema de infotenimento, disponível como Media Display ou Media Nav Live, oferece navegação conectada com informações de trânsito em tempo real, oito anos de atualizações de mapas e um sistema de som Arkamys 3D com seis alto-falantes. As saídas de ar horizontais ecoam a assinatura luminosa em forma de T do exterior. A cabibe do motorista também conta com gerenciamento de cabos integrado entre o porta-luvas e o console central.
O console central elevado oferece soluções de armazenamento modulares, como um compartimento de 6,7 litros sob o descana-braço, uma gaveta deslizante opcional e porta-copos removível. O sistema YouClip, com até nove pontos de fixação, permite a instalação flexível de acessórios como um novo porta-garrafas, uma manta com função de tapete de brincar ou uma rede multiuso no compartimento de passageiros.
O interior oferece espaço para cinco pessoas e, na versão Extreme e opcionalmente na Journey, pode ser equipado com um teto panorâmico de vidro multicamadas de baixa emissividade, que melhora o conforto térmico e acústico. A redução de ruído é ainda maior graças à otimização aeroacústica, materiais de absorção sonora e vidros mais espessos no para-brisa e nos vidros laterais dianteiros.
O conforto e a segurança são reforçados pelo sistema de parada automática (Auto Hold), de série nos modelos Dacia a partir da versão Expression, e pelos faróis de neblina com função de iluminação em curvas.
Assistente de segurança
Um pacote de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (Adas) opcional adiciona monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência em marcha à ré, sistema de aviso de porta aberta, frenagem de emergência em cruzamentos, alerta de tráfego trabsversal traseiro e câmera de visão 360°. Usando a função My Safety, o motorista pode pré-configurar individualmente seus sistemas de assistência preferidos e ativá-los todos de uma vez ao ligar o veículo.
Para atender à norma de segurança europeia GSR2, todas as versões vêm de série com sistema de frenagem autônoma de emergência com detecção de veículos, pedestres, ciclistas e motocicletas, reconhecimento de placas de trânsito com alerta de velocidade, auxílio ao estacionamento traseiro, luz de freio de emergência, alerta de saída de faixa com assistência de manutenção nela, detecção aprimorada de cansaço do motorista, sistema de chamada de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.
Porta-malas amplo e inovador
O porta-malas tem capacidade de 600 litros na configuração normal. O sistema de abertura elétrica da tampa do porta-malas e de série na versão Journey e opcional na Extreme. As versões Extreme e Journey também contam com um piso de carga ajustável em três partes e dois níveis, que divide o porta-malas, cria uma área de carga plana quando os bancos traseiros são rebatidos e é reversível, com um lado revestido em carpete e o outro em plástico.
O sistema Easy-Fold (dobramento fácil) permite que os bancos traseiros bipartidos 60:40 sejam rebatidos utilizando duas alças no porta-malas ou por meio de abas nos próprios bancos traseiros.
Motores eletrificados
O Dacia Striker está disponível com quatro tipos de motores eletrificados; não haverá a opção de motor Diesel.
A versão Striker Hybrid 155 oferece um sistema híbrido completo clássico. Este consiste em um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litro de 109 cv, dois motores elétricos com 49 cv, um gerador/motor de partida de alta tensão, uma bateria de 1,4 kW·h (280 V) e um câmbio automático multimodo sem embreagem.
O câmbio possui quatro marchas para o motor a combustão e duas para o modo elétrico. Graças à recuperação eficiente de energia, o veículo sempre arean em modo elétrico e pode percorrer até 80% do tempo em trânsito urbano sem o motor a combustão.
O Striker Hybrid 150 4×4 possui tração nas quatro rodascombinando um motor a gasolina semi-híbrido de 1,2 litro que produz 140 cv e 23,4 m·kgf de torque no eixo dianteiro com um câmbio de dupla embreagem de seis marchas, incluindo borboletas para trocas de marchas no volante. Um motor elétrico desconectável de 31 cv e 8,8 m·kgf de torque alimenta o eixo traseiro, acoplado ao câmbio automático de duas marchas.
Essa configuração proporciona alto torque em baixas velocidades fora de estrada e, quando desacoplada, garante o consumo de combustível de um veículo com tração dianteira. As fases somente nas conduções elétricas são gerenciadas pelo eixo dianteiro e representam até 60% do tempo de condução em ambientes urbanos, enquanto o sistema de tração integral permanece em modo de espera nos modos Auto, Eco e Neve, sendo acionado automaticamente quando necessário em velocidades de até 140 km/h.
Com carga máxima, todos os motores entregam uma potência combinada de 150 cv. Cinco modos de condução — Automático, Eco, Neve, Lama/Areia e Fora de Estrada — estão disponíveis para diferentes tipos de terreno. Além disso, um sistema de controle de descida, de série na versão Extreme, regula a velocidade em declives escorregadios, mantendo-a constante entre 3 e 30 km/h.
O Striker Mild Hybrid-G 140 combina a tecnologia de gás liquefeito de petróleo (GLP) com um sistema semi-híbrido de 48 volts e um câmbio automático ou manual de seis marchas. O sistema semi-híbrido auxilia o motor turbocarregado de três cilindros e 1,2 litro durante a partida e a aceleração, enquanto a energia gerada nas frenagens recarrega a bateria de 0,8 kW·h.
O tanque de gás é instalado sob o piso do porta-malas para economizar espaço, de modo que o volume de carga permanece inalterado. A troca entre gasolina e GLP pode ser automática ou manual por meio de um interruptor no painel.
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