A Ford amplia a família Ranger com a versão XL de cabine simples, configuração destinada principalmente ao uso profissional e ao transporte de cargas. Com menos espaço para passageiros e uma caçamba significativamente maior, a nova versão preserva o conjunto mecânico da Ranger e chega ao mercado com preços de R$ 256.600 na configuração manual e R$ 266.600 com câmbio automático epicíclico, ambas com tração 4×4.
Uma breve avaliação pelas ruas de São Paulo mostrou que a proposta de trabalho não significa renunciar ao conforto. Mesmo sem carga na caçamba, condição que normalmente evidencia o comportamento mais rígido das picapes, a Ranger XL mostrou-se agradável de dirigir e surpreendentemente confortável para uma cabine simples.
Mais espaço para carga
A Ranger XL CS mantém 5.370 mm de comprimento e 3.270 mm de entre-eixos, mas a ausência da segunda fileira permite ampliar consideravelmente o comprimento da caçamba, que chega a 2.240 mm, ou 2.774 mm com a tampa aberta.
O volume é de 1.690 litros, enquanto a capacidade de carga chega a 1.223 kg na versão manual e 1.170 kg na automática. O peso em ordem de marcha é de 1.997 kg e 2.020 kg, respectivamente.
São números que deixam clara a vocação da configuração. A Ranger XL foi pensada para transportar carga e trabalhar, seja em aplicações urbanas, rurais ou no atendimento a frotas.
A caçamba dispõe de seis pontos de amarração, protetor de borda e tampa com trava. Os pneus 255/70 R16 All Terrain, a tração 4×4 com modos 2H, 4H e 4L e o diferencial traseiro blocante eletrônico completam um conjunto preparado para enfrentar terrenos de baixa aderência. A capacidade de imersão é de 800 mm.
O conhecido Panther 2.0
O motor é o Panther 2-litros turbodiesel de quatro cilindros, que desenvolve potência máxima de 170 cv a 3.500 rpm e torque máximo de 41,3 m·kgf a 1.750 rpm. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos de seis marchas.
Possibilidade de câmbio manual e automático é bem visto
A direção eletroassistida também contribui para tornar a condução mais fácil, principalmente nas manobras urbanas.
Na unidade avaliada, com câmbio manual, a combinação mostrou-se adequada ao trânsito urbano. O torque disponível em baixa rotação facilita as saídas e retomadas e combina bem com a proposta de transportar carga.
Cabine simples, mas moderna
É no interior que a Ranger XL CS talvez surpreenda mais.
Apesar da proposta profissional, a cabine não transmite a sensação de um veículo excessivamente simplificado. O painel tem desenho moderno, com quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia SYNC 4 de 10 polegadas, instalada verticalmente.
Há conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, comandos de áudio no volante, duas entradas USB, modem embarcado e atualizações remotas. O FordPass e o Ford Pro Portal também fazem parte do pacote de conectividade.
Durante a avaliação, essa combinação ajudou a tornar o ambiente bastante agradável. Os bancos revestidos de tecido também mostraram bom conforto, e mesmo rodando sem carga não houve aquela sensação de uma traseira excessivamente rígida ou desconfortável.
A suspensão consegue absorver bem as irregularidades do piso e manter a cabine estável, resultado importante para quem pode passar muitas horas ao volante durante o trabalho.
Conteúdo compatível com a proposta
A lista de equipamentos também não é espartana. A XL CS traz ar-condicionado, vidros elétricos com função um-toque para o motorista, volante com ajustes de altura e distância, faróis com acendimento automático, controle de cruzeiro e limitador de velocidade.
Na segurança, são sete bolsas infláveis (2 frontais obrigatórias, 2 laterais, 2 cortina e uma de joelho para o motorista), controle eletrônico de estabilidade e tração, ABS com distribuição eletrônica de frenagem, assistente de partida em rampas e controle automático em descidas.
Não há a pretensão de oferecer todos os recursos das versões mais sofisticadas da Ranger. Aqui, a prioridade é outra: capacidade de carga, robustez, facilidade de operação e custo compatível com uma ferramenta de trabalho.
Uma ferramenta que não castiga o motorista
A Ranger XL cabine simples é uma configuração bastante específica, destinada principalmente a quem precisa transportar carga e utilizar a picape profissionalmente.
Os números ajudam a definir sua proposta: 170 cv, 41,3 m·kgf, tração 4×4, capacidade de carga superior a uma tonelada, caçamba de 1.690 litros e capacidade de imersão de 800 mm.
Mas a breve convivência pelas ruas de São Paulo acrescentou uma informação que não aparece na ficha técnica: mesmo sem carga, a Ranger XL não é uma picape desconfortável. Os bancos são bons, a suspensão tem calibração equilibrada e a cabine oferece ambiente moderno e bem equipado.
Para quem compra uma picape como instrumento de trabalho, isso pode ser tão importante quanto a capacidade de carga. Uma combinação interessante: é uma picape feita para carregar, mas não transforma o motorista em parte da carga.
GB
