A Jeep demorou para entrar no segmento de suves subcompactos, mas chega agora com um modelo que tem potencial para mexer bastante com o mercado. O novo Avenger é o quarto suve da marca produzido no país e inaugura uma nova fase para a Jeep, ao combinar dimensões compactas, motor com sistema semi-híbrido, bastante tecnologia e preços competitivos.
São três versões — Altitude, Longitude e Limited — com preços de lançamento de R$ 114.990, R$ 135.990 e R$ 145.990, respectivamente. A expectativa em torno do modelo é grande: segundo a Jeep, mais de 30 mil pessoas já demonstraram interesse pelo carro antes mesmo da chegada às concessionárias. A resposta da rede durante o treinamento do produto também indicou à fabricante um potencial de vendas bastante positivo.
A estratégia é clara. O Avenger passa a ocupar a posição de entrada da linha, enquanto o Renegade se desloca para uma faixa superior. Com isso, a Jeep amplia sua cobertura no mercado de B-SUVs e passa a disputar consumidores que aspiram ter um carro da marca e que até agora não tinham um produto nessa faixa de preço.
Jeep com dimensões compactas
O Avenger mede 4.084 mm de comprimento, 1.776 mm de largura (1.981 mm com espelhos), 1.583 mm de altura e tem 2.557 mm entre eixos. É menor que boa parte dos concorrentes diretos, como Renault Kardian, Honda WR-V e Nissan Kicks, mas compensa parte dessa diferença com 221 mm de altura livre do solo e ângulos de entrada, transposição e saída de 22°, 21° e 33,9°, respectivamente.
A suspensão recebeu desenvolvimento específico para diferentes terrenos, buscando preservar o conforto sem abandonar características associadas ao DNA Jeep. O Selec-Terrain, o seletor de modo de condução, oferece os modos Normal, Sport e All Terrain, alterando parâmetros de acelerador, câmbio, distribuição de torque e controle de tração.
O porta-malas comporta 321 litros pelo método VDA e tem tapete com bordas elevadas facilitando limpeza e lavagem. Há ainda 28 litros de espaços em porta-objetos distribuídos pela cabine.
Bom acerto no uso urbano
Foi no trânsito de São Paulo que o Avenger começou a mostrar uma qualidade que não aparece nos números da ficha técnica. A suspensão absorve bem os impactos provocados por pisos irregulares, sem transmitir aspereza excessiva para a cabine, mesmo com pneus 215/55 R18 da versão testada (Limited).
Ao passar por lombadas, não há o conhecido ruído de queda de roda quando a suspensão retorna rapidamente depois do obstáculo. A altura livre do solo e os ângulos de entrada e saída permitem transpor valetas e rampas sem a preocupação constante de raspar a dianteira ou a traseira.
Em curvas, a inclinação da carroceria é pequena e, nas depressões do asfalto, a amplitude dos movimentos da suspensão permanece bem controlada. O resultado é uma combinação convincente de conforto e segurança, sem transformar o pequeno Jeep em um veículo excessivamente macio.
Primeiro Jeep 1-L
Todas as versões utilizam o motor T200 de três cilindros, 999 cm³, turbocarregado, associado ao sistema semi-híbrido (MHEV) de 12 V. São 116 cv de potência máxima e 20,4 m·kgf de torque máximo, tanto com gasolina quanto com álcool. O sistema elétrico utiliza bateria auxiliar de íons de lítio de 256 W·h e motor elétrico, que é o alternador em função invertida, de 4,07 cv.
Como não é possível propulsionar o veículo somente com o motor elétrico, o sistema trabalha como auxiliar do motor a combustão, recuperando energia nas desacelerações e frenagens, fornecendo potência adicional quando necessário, automaticamente e sem intervenção do motorista. O alternado/motor elétrico é responsável também pela partida do motor a combustão, eliminando o tradicional motor de partida.
E sua calibração é um dos pontos fortes do conjunto. Durante a avaliação, não foi possível perceber a entrada ou saída do auxílio elétrico provocando solavancos ou interferindo nas acelerações. Também não houve balanço excessivo durante as desacelerações. Um sistema semi-híbrido deve ficar escondido do motorista, e no Avenger ele está muito bem escondido.
O câmbio é CVT com sete marchas, calibrado para as características do modelo, com borboletas atrás do volante e possibilidade de trocas manuais também pela alavanca. A tração é dianteira e conta com o TC+ (Traction Control Plus), que utiliza os freios para limitar a patinação da roda com menor aderência e permitir melhor aproveitamento da potência.
Desempenho suficiente
Os 116 cv são suficientes para a proposta do Avenger, mas o pedal do acelerador tem curso relativamente longo. Nas primeiras impressões, isso pode transmitir a sensação de que o motor não está respondendo como deveria. Na realidade, muitas vezes o pedal ainda não está suficientemente pressionado para solicitar toda a capacidade do conjunto.
Depois de alguma adaptação, fica mais fácil explorar o desempenho disponível. No uso normal, o conjunto atende bem, embora exista pequena lentidão nas retomadas de velocidade.
O isolamento acústico, por outro lado, merece elogios. Mesmo levando o motor a rotações elevadas, não ocorre aumento abrupto do ruído e, principalmente, não há transferência perceptível de vibrações do motor para a carroceria.
Direção e Adas bem calibrados
Na rodovia, o sistema de centralização na faixa mostrou atuação pouco intrusivo. Mesmo ativo, permanece a sensação de que o motorista continua tendo bom controle sobre o volante e a caixa de direção, sem aquela disputa constante pelo comando.
A direção também apresenta esforço bastante leve nas manobras, aumentando progressivamente com a velocidade. É uma calibração que combina bem com o uso urbano e, ao mesmo tempo, transmite segurança em velocidades maiores.
Comandos físicos abaixo da central multimídia é ponto positivo no interior bem desenhado
A versão Limited traz Adas’ nível 2, com controle adaptativo de velocidade e centralizador de faixa, além de câmera 360° e faróis Matrix LED. O controle de cruzeiro adaptativo também está disponível na Longitude, enquanto o centralizador fica reservado à Limited.
O sistema de iluminação Matrix utiliza feixe adaptativo, modificando a distribuição da luz de acordo com o tráfego para proporcionar melhor iluminação sem ofuscar outros motoristas.
Tecnologia e identidade
A arquitetura Adventure Intelligence incorpora assistente de voz baseado em inteligência artificial e integração com o ChatGPT, podendo interagir com funções como navegação, climatização e mídia.
No exterior, a tradicional grade de sete fendas mantém a identidade Jeep, enquanto as lanternas traseiras com luzes em X, caixas de rodas trapezoidais e para-choques robustos reforçam a aparência aventureira. As rodas são de liga de alumínio de 16, 17 e 18 polegadas, dependendo da versão, teto solar elétrico é opcional por R$ 7.500 nas versões Longitude e Limited e já tem mais de 15 acessórios Mopar à disposição.
Pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay com carregador por indução é o conjunto perfeito e esperado para todos veículos modernos
Um projeto importante para a Jeep
O Avenger apareceu pela primeira vez no Brasil no Salão do Automóvel de 2025 e chega agora como o primeiro Jeep produzido no país com motor 1,0. O desenvolvimento envolveu mais de 315 engenheiros, 480 mil horas de trabalho, 730 testes de engenharia e mais de 1 milhão de quilômetros rodados.
A engenharia brasileira participou das adaptações do modelo ao mercado nacional, incluindo modificações no acabamento interno. A arquitetura CMP também permite, caso o mercado justifique, o desenvolvimento de uma futura versão com tração integral.
A chegada do Avenger ocorre ainda em meio a um plano de R$ 3 bilhões de investimentos em Porto Real. RJ nos próximos cinco anos, reforçando a importância do modelo para a operação brasileira.
Interior confortável na parte frontal e apertado na parte traseira, como é esperado nos modelos compactos e subcompactos
Um novo capítulo
A partir de R$ 114.990, o Avenger entra em uma faixa na qual a Jeep ainda não tinha presença e passa a disputar consumidores com Kardian, Sonic, WR-V e Kait. Não é o mais potente nem o maior entre eles. Sua estratégia é outra: dimensões compactas, boa altura livre do solo, eletrificação semi-híbrida, elevado conteúdo tecnológico e a força da marca Jeep.
Depois do primeiro contato, fica a impressão de que a demora para entrar nesse segmento pode ter valido a pena. O Avenger chega com um conjunto bem integrado, suspensão confortável, bom isolamento acústico, direção bem calibrada e sistemas eletrônicos que trabalham sem chamar atenção para si.
Mais do que o novo Jeep de entrada, ele representa o início de uma nova fase da marca no Brasil. E, ao contrário de alguns lançamentos em que a novidade está principalmente na ficha técnica, no Avenger é possível perceber a evolução também ao volante.
GB
’Adas é a sigla em inglês de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista
Ficha técnica Jeep Avenger
Motor
| Tipo | T200 MHEV, três cilindros em linha, dianteiro transversal, turbocarregado com válvula de alívio elétrica e interresfriador ar-ar | ||
| Diâmetro x curso | 70 x 86,5 mm | ||
| Cilindrada | 999 cm³ | ||
| Taxa de compressão | 10,5:1 | ||
| Potência (G/A) | 116 cv a 5.500/5.200 rpm | ||
| Torque (G/A) | 20,4 m·kgf a 2.000/1.750 rpm | ||
| Válvulas por cilindro | 4 | ||
| Comando de válvulas | MultiAir III, eletro-hidráulico; comando único para válvulas de escapamento | ||
| Injeção | Direta | ||
| Combustível | Gasolina / álcool | ||
Sistema MHEV
| Tipo | Semi-híbrido, 12 V | ||
| Motor elétrico | Junto ao motor a combustão, 4 cv | ||
| Bateria auxiliar | Íons de lítio, 256 W·h | ||
| Tensão do sistema | 12 V | ||
Transmissão
| Câmbio | Automático CVT, sete marchas | ||
| Relações de marcha | 1ª – 2,270, 2ª – 1,600, 3ª – 1,200, 4ª – 0,940, 5ª – 0,740, 6ª – 0,580, 7ª – 0,460, Ré – 2,604 a 0,420 | ||
| Diferencial | 5,698 | ||
| Tração | Dianteira | ||
Suspensão
| Dianteira | Independente, McPherson com barra antirrolagem | ||
| Amortecedores dianteiros | Hidráulicos, telescópicos com batente hidráulico | ||
| Elemento elástico dianteiro | Mola helicoidal | ||
| Traseira | Eixo de torção | ||
| Amortecedores traseiros | Hidráulicos, telescópicos com batente hidráulico | ||
| Elemento elástico traseiro | Mola helicoidal | ||
Direção
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência elétrica na árvore de direção | ||
| Diâmetro de giro | 10,6 m | ||
Freios
| Dianteiros | Disco ventilado, Ø 283 x 26 mm | ||
| Traseiros | Disco, Ø 249 x 10 mm | ||
| Freio de estacionamento | Acionamento eletromecânico | ||
Rodas e pneus
| Altitude | Longitude | Limited | |
|---|---|---|---|
| Rodas | Liga de alumínio, 6,5 x 16″ | Liga de alumínio, 6,5 x 17″ | Liga de alumínio, 7 x 18″ |
| Pneus | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/55 R18 |
Pesos
| Altitude | Longitude | Limited | |
|---|---|---|---|
| Peso em ordem de marcha | 1.253 kg | 1.271 kg | 1.280 kg |
| Capacidade de carga | 400 kg | ||
Dimensões
| Altitude | Longitude | Limited | |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 4.084 mm | ||
| Largura | 1.776 mm | ||
| Altura | 1.583 mm | ||
| Distância entre eixos | 2.557 mm | ||
| Altura mínima do solo | 221 mm | ||
| Ângulo de entrada | 22° | ||
| Ângulo de transposição | 21° | ||
| Ângulo de saída | 33,8° | 33,9° | 33,6° |
Capacidades
| Porta-malas | 321 litros (VDA) | ||
| Tanque de combustível | 47 litros | ||
Desempenho
| 0 a 100 km/h (G/A) | 10,7/10,3 s | ||
| Velocidade máxima | 185 km/h | ||
Consumo
| Cidade (G/A) | 12,7 / 8,8 km/l | ||
| Estrada (G/A) | 13,5 / 9,4 km/l | ||
Principais equipamentos
| Altitude | Longitude | Limited | |
|---|---|---|---|
| Bolsas infláveis | 6 | ||
| Adas | Frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e assistente de permanência em faixa | Frenagem autônoma de emergência com câmera e radar, alerta de saída de faixa, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo | Adas nível 2, controle de cruzeiro adaptativo e centralizador de faixa |
| Faróis | LED com facho alto automático | LED com facho alto automático | Matrix LED |
| Câmera | Ré no pacote High Altitude | Ré | 360° |
| Quadro de instrumentos | Digital, 7″ | Digital, 7″ | Digital, 10,25″ |
| Central multimídia | 10″, Apple CarPlay e Android Auto sem fio | ||
| Rodas | 16″ | 17″ | 18″ |
| Selec-Terrain | Normal, Sport e All Terrain | ||
| Controle de descida | Série | ||
| Freio de estacionamento | Acionamento eletromecânico | ||
| Sensor de chuva | Série | ||
| Sensor de estacionamento traseiro | Série | ||
| Monitoramento de ponto cego | n.d. | Opcional | Série |
| Sensor de estacionamento dianteiro | n.d. | Opcional | Série |
| Carregador de celular por indução | n.d. | Série | Série |
| Jeep Adventure Intelligence + ChatGPT | n.d. | Opcional | Série |
| Teto solar elétrico | n.d. | Opcional | Opcional |
| Iluminação ambiente | n.d. | Opcional | 8 cores |
Versões e preços
| Altitude | Longitude | Limited | |
|---|---|---|---|
| Preço de lançamento | R$ 114.990 | R$ 135.990 | R$ 145.990 |
