A Kia finalmente entrou no mercado brasileiro de picapes. Depois de uma longa história no país, que teve no Sportage de primeira geração um dos primeiros produtos da marca com forte vocação fora de estrada, chega agora a Tasman, desenvolvida desde o início para disputar um dos segmentos mais importantes do mercado nacional.
Apresentada inicialmente no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2025, a Tasman chega às concessionárias inicialmente na versão GL, com preço de R$ 249.990. A Kia pretende ampliar posteriormente a oferta com versões mais equipadas, mas já estreia com um conjunto mecânico capaz de enfrentar as principais situações encontradas no uso de uma picape média.
A apresentação e a avaliação dinâmica foram realizadas em Cabreúva, SP, onde a Kia preparou um percurso para mostrar as características do novo modelo. Com foco total no fora de estrada, o percurso teve uma particularidade importante: a ausência de chuva nos dias anteriores deixou a pista bastante seca e, consequentemente, muito menos difícil do que poderia ser em condições de baixa aderência.
Mesmo assim, o percurso foi suficiente para observar alguns aspectos interessantes da engenharia da Tasman, principalmente no equilíbrio entre capacidade fora de estrada e conforto.
Motor diesel e tração 4×4
A Tasman utiliza o motor 2,2-litros turbodiesel Smartstream, de quatro cilindros, que desenvolve 210 cv a 3.800 rpm e 45 m·kgf de torque. O motor é associado a um câmbio automático epicíclico de oito marchas da Transys, subsidiária do Hyundai Motor Group e ao sistema de tração 4×4, com as opções 2H, 4H, 4L e 4A.
Esta última é particularmente interessante para quem utiliza a picape em condições variadas. No modo 4A, o sistema monitora continuamente a solicitação de torque e as condições de aderência para determinar a distribuição de força entre os dois eixos, permitindo utilizar a tração integral sem a necessidade de intervenção constante do motorista.
Há ainda sete modos de condução, combinando configurações do conjunto motriz e dos sistemas eletrônicos para diferentes condições de utilização. A carroceria e a caçamba são montadas sobre chassi — , construção do tipo body-on-frame, solução que favorece rigidez, resistência estrutural e capacidade para trabalho pesado.
A força disponível mostrou-se adequada aos padrões do segmento e o câmbio trabalha de maneira regular, com trocas suaves e respostas coerentes com a proposta da picape.
Suspensão e conforto
É, porém, na calibração do conjunto que a Tasman começa a mostrar algumas soluções menos aparentes na ficha técnica.
A suspensão dianteira utiliza construção de duplo braço triangular superposto, enquanto atrás há eixo rígido com feixes de molas de duplo estágio. Os amortecedores traseiros são montados verticalmente, ambos posicionados atrás do eixo. Os dianteiros são concêntricos às molas helicoidais, que possuem elementos isolantes nas partes superior e inferior para minimizar a transferência de vibrações e ruídos. A suspensão dianteira é provida de barra antirrolagem.
A solução da suspensão traseira é diferente daquela que vem sendo adotada por algumas picapes mais recentes, nas quais os amortecedores são montados inclinados e em sentidos opostos, buscando controlar melhor determinados movimentos torcionais do eixo durante acelerações mais fortes.
O percurso realizado em Cabreúva, porém, não permitiu avaliar adequadamente esse comportamento. A pista seca reduziu bastante a possibilidade de provocar situações de elevada transferência de torque.
Por outro lado, foi possível perceber um trabalho bastante cuidadoso na integração entre chassi e cabine. A Tasman utiliza diferentes construções de coxins de cabine, incluindo unidades hidráulicas em determinadas posições. O objetivo é reduzir a transmissão de vibrações do chassi para a cabine e, ao mesmo tempo, controlar o movimento relativo entre os dois conjuntos.
Na prática, a primeira impressão foi bastante positiva. Mesmo nos trechos irregulares do percurso fora de estrada, a cabine permaneceu bem isolada dos movimentos do chassi, sem aquela sensação de que carroceria e cabine estão trabalhando de maneira independente.
Uma direção diferente
Outro detalhe técnico que chama atenção está escondido na coluna de direção.
Em veículos leves, é comum encontrar o motor elétrico da assistência instalado diretamente na árvore de direção. Em picapes mais pesadas, entretanto, é frequente o emprego do sistema de duplo pinhão ou mesmo de assistência por correia, com o motor elétrico atuando diretamente sobre a cremalheira.
A Tasman utiliza o motor elétrico de assistência na árvore de direção.
No uso, a solução mostrou-se robusta e bem calibrada. O volante tem assistência suficiente para permitir manobras com facilidade, inclusive em espaços reduzidos, e os ângulos de esterçamento permitem fazer curvas bastante fechadas.
A direção também transmite uma sensação coerente de controle, sem parecer excessivamente leve em velocidade mais alta.
Conforto na cabine
A preocupação da Kia com o conforto não ficou restrita ao isolamento entre chassi e cabine.
Com entre-eixos de 3.270 mm, a Tasman oferece 915 mm de espaço para as pernas dos ocupantes traseiros, enquanto o encosto do banco traseiro tem inclinação de 25 graus. É uma solução que favorece o conforto em viagens e mostra que a cabine não foi concebida apenas para transportar trabalhadores durante a jornada.
Na segunda fileira de bancos o espaço e conforto é bom
Os bancos dianteiros têm desenho que combina tecido e acabamento de aparência sofisticada, e a primeira impressão foi de bom conforto. A cabine ainda oferece console central elevado, numerosos porta-objetos, duplo porta-luvas e compartimento sob o banco traseiro com capacidade de 45 litros.
Na dianteira, o quadro de instrumentos digital está conectado à central multimídia formando um conjunto panorâmico de 29,6 polegadas de telas. São duas telas de 12,3 polegadas, para instrumentos e multimídia, além de uma tela de 5 polegadas dedicada à climatização. Há ainda Android Auto e Apple CarPlay sem fio e uma quantidade razoável de comandos físicos. Eliminando a necessidade de acessar a central multimídia para comandos simples como ajuste da temperatura do ar-condicionado digital de duas zonas.
Pensada para o uso
A caçamba tem estrutura reforçada e recebe soluções destinadas ao uso cotidiano, enquanto o para-choque traseiro incorpora degraus laterais para facilitar o acesso. Com 1.512 mm de comprimento, 1.572 mm de largura e 540 mm de profundidade, a caçamba oferece 1.173 litros de volume; a carga útil é de 1.007 kg e a capacidade máxima de tração chega a 6.200 kg.
Caçamba tem degrau na quina do para-choque traseiro e possibilidade de mudar os ganchos de amarração de carga ao longo da lateral da caçamba
A capacidade de imersão chega a 950 mm com o uso do extensor de 150 mm, ampliando a possibilidade de enfrentar trechos alagados.
A segurança também recebeu atenção. A Tasman tem seis bolsas infláveis, freios a disco ventilados nas quatro rodas, controle de estabilidade e tração, controle de descida, controle de velocidade de cruzeiro, assistente de estabilidade de reboque e frenagem secundária após colisão.
O pacote Adas será acrescentado posteriormente em outras versões, o que significa que a configuração GL de lançamento não representa necessariamente o nível máximo de tecnologia que a Tasman poderá oferecer no Brasil.
Uma nova participante
A Kia chega a um mercado extremamente competitivo e, por enquanto, aposta em uma única versão, a GL, por R$ 249.990. É uma estratégia que permite à marca entrar no segmento com um produto já bastante completo e, ao mesmo tempo, preparar espaço para versões mais sofisticadas.
A Tasman chama atenção não apenas pelo fato de ser a primeira picape da Kia, mas pela maneira como a fabricante decidiu enfrentar o segmento. O desenho é deliberadamente diferente, a cabine procura combinar funcionalidade e conforto e há soluções técnicas que mostram preocupação em reduzir as limitações tradicionalmente associadas às picapes.
O primeiro contato em Cabreúva foi positivo. A pista fora de estrada, é verdade, não apresentou a severidade que poderia ter em condições de chuva, mas permitiu observar o equilíbrio do conjunto. A suspensão mostrou bom compromisso entre controle e absorção, os coxins fizeram um trabalho eficiente de isolamento e a direção surpreendeu pela leveza e precisão.
Será necessário um período mais longo de convivência e, principalmente, condições mais severas de uso para avaliar plenamente a capacidade fora de estrada, o comportamento do eixo traseiro e a resistência do conjunto em situações de maior solicitação.
Mas a primeira impressão é de que a Kia não criou simplesmente mais uma picape média. A Tasman chega com uma aparência bem diferente da média do segmento, mas com a intenção clara de fazer as coisas também de uma maneira diferente. E isso, num segmento tão tradicional, já é uma característica bastante relevante e corajosa.
GB
Ficha técnica Kia Tasman GL
Motor
Transmissão
Suspensão
Direção
Freios
Rodas e pneus
Chassi e carroceria
Dimensões
Ângulos
Pesos
Caçamba
Capacidades
Desempenho
Consumo
Garantia
Principais equipamentos de série
- Alarme
- Alerta de ocupantes no banco traseiro
- Alças de auxílio para entrada e saída nas colunas A e B
- Alças de segurança no teto
- Android Auto e Apple CarPlay sem fio
- Ar-condicionado automático de duas zonas, com filtro antipólen e ionizador
- Assistente de estacionamento automático
- Assistente de estabilidade de reboque
- Assistente de partida em rampa
- Assistente de parada automática — Auto-Hold
- Bancos da segunda fileira bipartidos 60:40, com encosto rebatível
- Bancos da segunda fileira com assento basculante e porta-objetos
- Bancos dianteiros com porta-revistas nos encostos
- Bancos revestidos em tecido e Altaica bio-sintético
- Barras de proteção contra impactos laterais nas quatro portas
- Bluetooth com pareamento simultâneo de dois aparelhos
- Bolsas infláveis frontais duplos, laterais dianteiros e de cortina
- Câmera de ré com guias dinâmicas
- Carregador de celular por indução
- Chave inteligente Smart Key
- Cintos dianteiros com pré-tensionadores, limitadores de carga e regulagem de altura
- Coluna de direção com regulagem de altura e distância
- Computador de bordo
- Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar traseira
- Controle de frenagem em declives
- Controle de velocidade de cruzeiro
- Controle eletrônico de estabilidade
- Controle eletrônico de tração
- Desembaçador temporizado do vidro traseiro
- Direção com assistência elétrica
- Espelhos retrovisores externos com regulagem e rebatimento elétricos e repetidores de direção em LED
- Estepe de liga de alumínio aro 17”, com pneu 265/65 R17
- Faróis dianteiros multirrefletores de LED, com regulagem de altura
- Faróis de neblina de LED
- Freio de estacionamento eletromecânico
- Freios a disco, com ABS e EBD
- Ganchos de fixação na caçamba — 4
- Iluminação de cortesia nas maçanetas externas dianteiras
- Iluminação interna de LED
- Iluminação no porta-luvas de LED
- Isofix no banco traseiro para dois bancos infantis
- Lanternass traseira de LED
- Luzes de rodagem diurna — DRL de LED
- Maçanetas externas na cor do veículo, com abertura por toque nas dianteiras
- Monitoramento individual da pressão dos pneus
- Painel digital de instrumentos de 12,3 polegadas
- Painel LCD de 5 polegadas para comandos do ar-condicionado
- Partida remota do motor pela chave inteligente
- Porta-copos e porta-garrafas no console central e portas
- Portas USB para carregamento de equipamentos eletrônicos
- Sistema de frenagem pós-colisão
- Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters
- Sistema multimídia com tela de 12,3 polegadas
- Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
- Tampa traseira basculante com amortecimento, abertura pela chave e 3ª luz de freio de LED
- Vidros elétricos, com acionamento m-toque para o motorista
- Volante revestido em couro, com comandos de som, telefone, voz, computador de bordo e controle de cruzeiro
