CAOA CHANGAN CS55: UM NOVO SUVE MÉDIO E UMA NOVA EQUAÇÃO DE VALOR (COM VÍDEO)

 

 

A chegada do CAOA Changan CS55 ao mercado brasileiro ocorre num momento interessante para o segmento de suves médios. Com preços a partir de R$ 144.990, o novo modelo entra numa faixa onde convivem produtos de diferentes origens, motores a gasolina ou flex e versões eletrificadas.

Foi nesse contexto que dirigi o CS55 no lançamento, num percurso que começou em Curitiba, passou por Morretes e terminou no aeroporto da capital paranaense. O trajeto incluiu trânsito urbano, a rodovia BR-116 e a Estrada da Graciosa, com suas curvas e trechos de paralelepípedos, permitindo avaliar suspensão, comportamento dinâmico, transmissão, frenagem e os sistemas de assistência ao motorista.

A linha é composta pelas versões Prime, a partir de R$ 144.990; Infinity, R$ 154.990; e PHEV, R$ 189.990. As duas primeiras utilizam o 1,5-l turbo flex de 180 cv, enquanto a PHEV combina o motor a combustão com o elétrico para entregar 286 cv.

A versão disponibilizada para o teste foi a Infinity, equipada com o motor 1,5-l TGDI Turbo Flex de 180 cv e 29,2 m·kgf, associado ao câmbio de dupla embreagem banhada a óleo de sete marchas da própria Changan. O CS55 tem tração dianteira, suspensão McPherson na dianteira e independente multibraço na traseira, rodas de 19 polegadas e pneus 225/55 R19.

Porta-malas poderia ter volume ainda maior se não fosse o enchimento colocado sob o tampão para deixa-lo alinhado com a abertura da porta. Com 4.550 mm de comprimento, 1.868 mm de largura (com espelhos não é informado), 1.675 mm de altura e 2.656 mm entre eixos, o CS55 está bem-posicionado entre os suves médios. O porta-malas comporta 525 litros e chega a 1.415 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.

Suspensão calibrada para nossas ruas

Foi na Estrada da Graciosa que o CS55 mostrou uma de suas características mais interessantes. Mesmo com rodas de 19 polegadas, o conjunto apresentou pouca aspereza e boa capacidade de absorção dos impactos.

O pneu 225/55 R19 tem flanco de aproximadamente 124 mm, relativamente conveniente para uma roda desse diâmetro, mas o resultado não depende apenas dele. A suspensão dianteira McPherson e a traseira independente multibraço receberam uma calibração que se mostrou adequada às características das nossas vias.

Nas curvas, o controle dos movimentos da carroceria é bom e o carro não transmite a sensação de suspensão excessivamente macia. O compromisso entre conforto e estabilidade ficou particularmente evidente nos trechos em que o asfalto deu lugar aos paralelepípedos.

Um ponto, entretanto, merece atenção da engenharia da CAOA Changan. Em algumas frenagens foi percebido um leve desvio para a esquerda. O comportamento também foi relatado por outros jornalistas em carros diferentes durante o evento, portanto seria recomendável uma verificação pela engenharia, pois a sensação transmitida ao volante sugere que o desvio pode ter origem no eixo traseiro. Pode ser algo simples, como um ajuste do alinhamento das rodas traseiras.

Motor e câmbio trabalham bem juntos

O motor quatro cilindros 1,5-l TGDI entrega 180 cv e 29,2 m·kgf e mostrou pronta resposta ao pedal do acelerador. O câmbio DCT (robotizado dupla-embreagem em banho de óleo), de sete marchas, também agradou, sem apresentar trancos ou hesitações nas acelerações e retomadas durante todo o percurso.

Há, porém, uma limitação que poderia ser corrigida ou melhor explicada aos motoristas. O CS55 não oferece possibilidade de seleção manual das marchas, seja por borboletas atrás do volante ou pela própria alavanca seletora localizada na coluna de direção. Portanto, deve haver recurso no próprio sistema de gerenciamento do câmbio que o faça para aumentar o freio-motor em descidas de serra e poupar os freios, mas isso não foi devidamente explicado aos jornalistas presentes no evento.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,1 segundos. O consumo homologado é de 10,4 km/l urbano e 12,1 km/l rodoviário com gasolina, enquanto com álcool são 7,3 km/l e 8,3 km/l, respectivamente.

Não medi o consumo durante o test drive, pois as diversas acelerações e retomadas realizadas para avaliar o desempenho comprometeriam o resultado. Para uma comparação objetiva, portanto, são mais adequados os números homologados. Vale lembrar que os tais números foram obtidos com o combustível de referência definido para o ensaio (gasolina E22), enquanto a gasolina C (comum) comercializada hoje no Brasil está por enquanto com 32% de álcool anidro (E32).

Adas bem calibrado

O CS55 traz o CAOA Changan Vision System, pacote de sistemas de assistência ao motorista (Adas) que inclui controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo com função para e anda (Stop & Go), permanência e centralização na faixa, alerta de colisão dianteira e frenagem autônoma de emergência. O conjunto é classificado pela marca como Adas de nível 2+.

Os recursos de auxílio ao motorista mostraram-se bem calibrados nessa primeira avaliação

Mais importante que a quantidade de funções foi o comportamento observado durante o percurso. Nesta primeira experiência, o sistema mostrou-se pouco intrusivo e bem adequado às condições encontradas nas vias utilizadas.

Não houve aquela sensação de que o carro está constantemente corrigindo o motorista ou interferindo na condução. As intervenções pareceram compatíveis com a proposta de um sistema de assistência que deve ajudar quem está ao volante sem disputar com ele o controle do carro.

A câmera 540° Ultra HD com visualização de chassi transparente também merece destaque, principalmente nas manobras, ao permitir visualizar obstáculos que normalmente ficariam escondidos pela carroceria. O pacote ainda inclui uma função interessante para vagas estreitas, que permite movimentar o veículo para frente ou para trás por meio da chave inteligente, sem que o motorista esteja na cabine.

A motorização PHEV muda o posicionamento

Se as versões 1,5-l turbo chamam atenção pelo preço, a PHEV leva o CS55 para outra discussão. É a primeira aplicação mundial de um sistema híbrido de carregamento externo e flex da Changan, desenvolvido para o mercado brasileiro.

O conjunto entrega 286 cv e 47,0 m·kgf, acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e pode utilizar gasolina, álcool e eletricidade. A CAOA Changan informa alcance total de até 1.200 km.

Por R$ 189.990, entretanto, a PHEV já disputa em outro patamar, no qual a eletrificação passa a ser parte importante da justificativa de compra.

O impacto sobre os seminovos

É justamente aqui que o CS55 pode provocar uma discussão interessante no mercado.

Na faixa entre R$ 140 mil e R$ 180 mil existe hoje uma grande oferta de suves médios seminovos de três ou quatro anos. Tradicionalmente, esses carros atraem o comprador por oferecerem mais porte, equipamentos ou desempenho pelo mesmo dinheiro de um modelo novo mais simples.

Mas essa conta começa a mudar quando um zero-quilômetro oferece motor turbo de 180 cv, suspensão independente nas quatro rodas, rodas de 19 polegadas, Adas, câmera 540°, bom nível de equipamentos e, principalmente, sete anos ou 150.000 km de garantia. Na versão PHEV, a bateria de alta tensão tem cobertura de oito anos ou 150.000 km.

Isso não significa que os seminovos perderão espaço. Eles continuarão tendo seus atributos e poderão oferecer vantagens que o CS55 não oferece. Mas a diferença de preço necessária para convencer o comprador tende a ser maior.

Uma nova equação de valor

Depois de percorrer as ruas de Curitiba, a BR-116, a Estrada da Graciosa e o caminho até o aeroporto, a primeira impressão é de um produto bem ajustado à realidade brasileira, principalmente pelo compromisso entre conforto e comportamento dinâmico.

Ainda será necessário conviver mais tempo com o CS55 para avaliar consumo real e comportamento em diferentes condições de uso. Mas o lançamento já coloca uma questão importante para o segmento.

Quando um suve médio novo chega por menos de R$ 150 mil, com 180 cv, boa suspensão, Adas, elevado conteúdo tecnológico e sete anos de garantia, a concorrência precisa trabalhar mais para oferecer algo além da reputação ou tradição da própria marca.

É essa nova equação de valor que o CS55 começa a colocar em discussão todo o segmento de veículos com preços ao redor dos R$ 150 mil.

GB

Ficha técnica e lista dos principais itens de série da versão Infinity após a galeria de fotos.

Ficha técnica Caoa Changan Infinity 1,5-l turbo flex 2027