O Jeep Commander chega à linha 2027 com uma importante mudança mecânica. As versões Limited e Overland passam a utilizar o motor T270 Turbo Flex associado ao sistema semi-híbrido MHEV de 48 V, enquanto a linha mantém alternativa turbodiesel de maior potência. A versão Limited MHEV, avaliada nesta semana, custa R$ 255.690 e se posiciona como uma opção intermediária entre a Longitude e as versões mais sofisticadas da gama.
A linha completa começa em R$ 228.790, na Longitude T270, passa pela Limited MHEV de R$ 255.690 e pela Overland MHEV de R$ 283.790. Acima delas estão a Overland 2,2 turbodiesel, de R$ 319.990, e a Blackhawk Hurricane Turbo Flex, que custa R$ 329.990 (redução de R$ 6.500 em relação ao ano-modelo anterior).
A principal novidade está justamente na motorização das versões Limited e Overland. O conhecido motor T270 de quatro cilindros e 1,3 litro passa a trabalhar com o sistema MHEV de 48 V, que recupera energia nas desacelerações e frenagens, como visto acima, e pode fornecer assistência elétrica ao motor a combustão nas acelerações e retomadas.
Na prática, é uma solução que procura melhorar eficiência e respostas sem transformar o Commander em um híbrido capaz de rodar exclusivamente com propulsão elétrico.
MHEV bem escondido
Foi justamente esse um dos pontos que mais chamaram atenção durante a semana de avaliação.
O sistema semi-híbrido está muito bem integrado ao funcionamento do veículo. Não há mudanças bruscas de comportamento nas acelerações nem solavancos perceptíveis durante as desacelerações. Tampouco existe aquela sensação de que dois sistemas diferentes estão disputando a propulsão.
É exatamente o que se espera de um sistema MHEV bem calibrado: que o motorista perceba o resultado, mas praticamente não perceba o funcionamento.
O conjunto utiliza uma bateria de 48 V e um motor elétrico capaz de fornecer 15,5 cv e 6,5 m·kgf de torque de assistência ao motor a combustão. Esse motor elétrico na verdade é o alternador (gerador) que inverte função e, além de auxiliar o motor a combustão, é quem lhe aciona para dar partida. Ele, inclusive, volta a ser gerador para carregar a bateria de 48 volts nas desacelerações e frenagens. Tudo regido com precisão por um módulo de comando.
Segundo a Jeep, essa solução proporciona redução média de 9,4% no consumo, além de redução de até 5% nas emissões de CO2 em uso combinado.
Na cidade, a etiqueta do Inmetro indica 11 km/l com gasolina para as versões Limited e Overland MHEV.
No nosso teste, entretanto, o consumo geral ficou prejudicado por uma condição particular do veículo recebido. Embora tenha sido abastecido com gasolina, a análise do combustível indicou 47% de álcool no tanque — uma gasolina “E47” —, sinal de que havia uma quantidade significativa de combustível remanescente de abastecimento anterior com álcool.
Por isso, não seria correto utilizar a média geral obtida durante a semana como referência para avaliar a eficiência do Commander.
No trecho rodoviário entre São Paulo e Campinas, porém, a condição de utilização foi suficientemente consistente para registrar 13,9 km/l, um resultado bastante interessante para um suve de sete lugares com esse porte e com esse percentual de álcool no tanque.
Bom para a família
O Commander nunca teve a pretensão de ser um suve esportivo, e a versão MHEV mantém essa característica.
O motor T270 desenvolve 176 cv de potência máxima e 27,5 m·kgf de torque e está associado ao câmbio automático epicíclico de seis marchas Aisin TF-72SC e à tração dianteira. O conjunto entrega desempenho adequado para o uso cotidiano, especialmente quando há só dois ou três ocupantes a bordo.
Sistema semi-híbrido é montado no local do alternador e tem grande abraçamento da correia poli-V.
Em acelerações progressivas e no uso urbano, a resposta é suficiente e o funcionamento do conjunto é suave. A situação muda um pouco quando se exige uma retomada mais vigorosa.
Com sete ocupantes e bagagem, o peso adicional passa a ser percebido e pode faltar potência para uma ultrapassagem mais rápida. É uma característica importante para quem pretende utilizar regularmente toda a capacidade de passageiros do Commander.
Não chega a ser uma limitação preocupante, mas exige planejamento maior nas ultrapassagens em rodovias de pista simples. Já no uso urbano, onde as velocidades são mais baixas, o resultado é bem satisfatório.
A proposta do Limited MHEV está mais ligada ao transporte confortável de uma família grande ou ao uso corporativo do que à condução esportiva.
Dirigibilidade equilibrada
Se o desempenho não é o ponto alto, a dirigibilidade é.
O Commander transmite uma sensação de controle bastante boa para um veículo de sete lugares. A suspensão consegue absorver as irregularidades sem deixar a carroceria excessivamente solta, enquanto a direção apresenta calibração adequada para o seu porte.
O câmbio automático de seis marchas também trabalha de maneira coerente com a proposta. As relações permitem aproveitar o torque do T270 sem exigir rotações excessivamente elevadas na maior parte das situações.
O resultado é um veículo agradável de conduzir no trânsito e em viagens, com uma característica que deve ser valorizada por seu público principal: não exige adaptação do motorista para conviver com a eletrificação.
Sete lugares e tecnologia
A versão Limited acrescenta ao conteúdo da Longitude uma série de equipamentos que ajudam a justificar a diferença de preço.
Entre eles estão a central multimídia de 10,1 polegadas com Adventure Intelligence Plus e Alexa integrada ao veículo, carregador de celular por indução, sistema de som premium Harman Kardon, bancos revestidos em tecido que imita couro e Suede, e painel frontal também revestido de Suede.
O pacote de segurança inclui sete bolsas infláveis e Adas nível 2, com recursos como controle de cruzeiro adaptativo, centralizador de faixa, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e detecção de tráfego transversal.
A terceira fileira continua sendo um dos argumentos importantes do Commander. Quando rebatida, proporciona piso plano e amplia o espaço de carga para 661 litros.
É uma solução que reforça a vocação familiar do modelo: os dois lugares adicionais podem ser utilizados quando necessário, sem transformar o veículo em um modelo exclusivamente dedicado ao transporte de sete pessoas.
Regulagem elétrica do banco do motorista; amplo espaço na dianteira; segunda fileira de bancos é ajustável longitudinalmente
Uma opção equilibrada
A chegada do MHEV amplia consideravelmente as possibilidades do Commander. Quem busca desempenho pode optar pelo Blackhawk com motor Hurricane de 272 cv; quem prioriza capacidade de tração e torque dispõe do Overland turbodiesel, com 200 cv e 45,9 m·kgf; e as versões Limited e Overland MHEV passam a atender quem procura eficiência sem abrir mão do desempenho necessário ao uso cotidiano.
Dentro dessa estratégia, a Limited MHEV parece ter encontrado um ponto interessante da gama. Ela não é a versão mais potente, nem a mais sofisticada, mas oferece boa quantidade de equipamentos, sete lugares e conforto.
O resultado obtido em estrada foi interessante, embora a presença de 47% de álcool no tanque tenha impedido uma avaliação mais precisa da média geral.
Iluminação totalmente de LED é eficiente
Mais importante, porém, foi perceber que a eletrificação não alterou aquilo que se espera de um Commander: conforto, facilidade de condução e comportamento previsível.
Para uma família que eventualmente precisa transportar sete pessoas, ou para utilização corporativa, a Limited MHEV parece uma das configurações mais equilibradas da linha. Só é preciso lembrar que, com todos os lugares ocupados e carga elevada, os 176 cv podem exigir um pouco mais de planejamento nas ultrapassagens rodoviárias quando a pista for única.
GB
Ficha técnica e lista de conteúdo de série estão após a galeria de fotos do carro no elevador
Detalhe do encaminhamento lateral do cano de escapamento para liberar o vão central para acomodar a bateria de 48 volts; escapamento dividido em duas saídas funcionais; detalhes das suspensões traseira/dianteira e linhas de combustível e freio bem protegidas
Ficha técnica Jeep Commander Limited 1,3-l MHEV 48 V
Motor
Motor elétrico / sistema MHEV
Transmissão
Freios
Suspensão dianteira
Suspensão traseira
Direção
Rodas e pneus
Pesos
Dimensões e capacidades
Desempenho
Consumo PBEV
Principais itens de série
- Adas nível 2
- Abertura elétrica do porta-malas
- Ar-condicionado automático de duas zonas
- Assistente de estacionamento semiautônomo (Park Assist)
- Banco do motorista com regulagens elétricas
- Bancos revestidos com tecido que imita couro e Suede
- Carregador de celular por indução
- Centralizador de faixa
- Central multimídia de 10,1” com Adventure Intelligence Plus e Alexa
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Detecção de tráfego cruzado
- Frenagem autônoma de emergência
- Monitoramento de ponto cego
- Reconhecimento de placas de trânsito
- Sete bolsas infláveis
- Sistema de som premium Harman Kardon
- Terceira fileira de bancos
- Volante revestido em couro
