Minha primeira experiência ao volante de um Lexus foi em 2019, com o CT 200h. Depois veio o UX 250h e, nos dois casos, havia uma característica que me incomodava: a suspensão era excessivamente firme para nossas ruas. Não era apenas uma questão de preferência pessoal. O acerto parecia pouco compatível com o pavimento brasileiro e, principalmente, com aquilo que o motorista daqui normalmente espera de um carro de luxo.
Quase sete anos depois, voltar ao UX, agora na versão 300h, mostrou uma mudança bastante significativa. O carro continua tendo comportamento firme e controle de carroceria bem definido, mas a suspensão está muito mais bem adaptada às nossas condições. As irregularidades são absorvidas com competência e o conjunto transmite uma sensação de conforto que faltava aos Lexus que conheci anteriormente.
Híbrido que deixo o UX esperto
A quinta geração do sistema híbrido trouxe ao UX 300h um motor 2,0 a gasolina de 152 cv associado a um motor elétrico dianteiro de 112 cv. A potência combinada chega a 198 cv, transmitida às rodas dianteiras por um câmbio CVT.
Na utilização cotidiana, essa combinação funciona muito bem. A resposta imediata do motor elétrico complementa o motor a combustão e deixa o UX bastante disposto nas acelerações e retomadas. Não há a preocupação de administrar o desempenho: basta acelerar que o conjunto responde de maneira rápida e progressiva.
É justamente no uso diário, porém, que aparece uma característica curiosa. Apesar de ser apresentado como suve compacto, o UX transmite uma sensação muito mais próxima à de um hatch médio. A posição de dirigir não é particularmente elevada e o comportamento dinâmico, com centro de gravidade relativamente baixo e boa resposta de direção, reforça essa percepção.
Talvez seja essa uma das características mais interessantes do modelo: ele oferece algumas das comodidades de um suve sem abrir mão da sensação de dirigir um automóvel convencional.
Luxo em transformação
O interior continua bem construído, com bons materiais, acabamento cuidadoso e uma ergonomia que privilegia o motorista. Mas aqui aparece uma questão que não existia com tanta força alguns anos atrás.
O conceito de luxo está mudando rapidamente.
Os fabricantes chineses estão elevando o padrão de acabamento, telas, conectividade, materiais e percepção de sofisticação em uma velocidade impressionante. O que há poucos anos parecia sofisticado em um Lexus hoje já não causa a mesma impressão.
Isso não significa que o UX 300h tenha um interior ruim. Muito pelo contrário. O problema é que o referencial mudou. E fabricantes tradicionais precisam acelerar o desenvolvimento de seus interiores se quiserem continuar transmitindo a mesma sensação de modernidade que seus nomes historicamente carregam.
O revestimento dos bancos apresenta material de alta qualidade, porém com desenho e costuras simples para os padrões atuais; porta-malas tem compartimento fechado na parte inferior
A evolução que importa
O UX 300h não é uma revolução em relação ao UX 250h. A evolução mais importante talvez esteja justamente em algo que não aparece na ficha técnica: a capacidade de adaptação ao mercado.
Depois de dirigir os Lexus anteriores e considerá-los excessivamente duros para o Brasil, encontrar no UX 300h uma suspensão confortável e bem controlada mostra que a Lexus entendeu melhor nossas ruas e nosso gosto.
O conjunto híbrido também evoluiu, entregando desempenho suficiente para tornar o carro ágil sem comprometer a proposta de eficiência. O consumo homologado junto ao Inmetro chega a 17,3 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada, porém em nosso teste tivemos o consumo acumulado de 18,5 km/l.
No fim, o UX 300h é um Lexus que continua fiel à filosofia da marca, mas que parece finalmente falar uma linguagem mais adequada ao Brasil. E talvez a melhor definição seja justamente a mais simples: um suve que, ao volante, faz questão de lembrar que é um hatch.
O Lexus UX 300h é anunciado no site da marca por R$ 314.990.
GB
Galeria de fotos
Ficha técnica Lexus UX 300h
Motor
| Combustível | Gasolina |
| Instalação | Dianteiro |
| Disposição | Transversal |
| Tipo | 4 cilindros em linha, DOHC’ 16V |
| Cilindrada | 1.987 cm³ |
| Cilindrada unitária | 497 cm³ |
| Diâmetro x curso | 80,5 x 97,6 mm |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Taxa de compressão | 14,0:1 |
| Alimentação | Injeção direta e na admiaão (port injection) |
| Comando de válvulas | Duplo no cabeçote |
| Variação do comando | Admissão e escapamento |
| Acionamento dos comandos | Corrente |
| Tuchos | Hidráulicos |
| Código do motor | M20A-FXS |
| Potência máxima | 152 cv a 6.000 rpm |
| Torque máximo | 18,8 m·kgf a 5.200 rpm |
| Densidade de potência | 76,5 cv/l |
| Densidade de torque | 9,5 m-kgf/l |
| Peso-potência | 10,59 kg/cv |
Motor elétrico
| Localização | Dianteiro |
| Potência máxima | 112 cv |
| Torque máximo | 20,6 m·kgf |
| Potência combinada | 198 cv |
| Torque combinado | 35,7 m·kgf |
| Peso-potência do sistema | 8,13 kg/cv |
Bateria
| Tipo | Íons de lítio |
| Número de células | 60 |
| Capacidade | n.d. |
Transmissão
| Tração | Dianteira |
| Câmbio | CVT ajustado para 6 marchas |
| Acoplamento | Conversor de torque |
Suspensão
| Dianteira | Independente, McPherson |
| Traseira | Independente, multibraço |
| Elemento elástico | Mola helicoidal |
Direção
| Tipo | Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade |
| Diâmetro de giro | 10,4 m |
Freios
| Dianteiros | Disco ventilado |
| Traseiros | Disco |
Rodas e pneus
| Dianteiros | 225/50 R18 |
| Traseiros | 225/50 R18 |
| Altura do flanco | 113 mm |
| Estepe | Kit de reparo |
Pesos e capacidades
| Peso em ordem de marcha | 1.610 kg |
| Carga útil | 495 kg |
| Capacidade do porta-malas | 234 litros |
| Tanque de combustível | 40 litros |
Dimensões
| Comprimento | 4.495 mm |
| Largura | 1.840 mm |
| Altura | 1.520 mm |
| Distância entre eixos | 2.640 mm |
| Bitola dianteira | 1.550 mm |
| Bitola traseira | 1.550 mm |
| Altura mínima do solo | 160 mm |
| Ângulo de entrada | 14° |
| Ângulo central | 17° |
| Ângulo de saída | 25° |
Aerodinâmica
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,33 |
| Área frontal | 2,38 m² |
| Área frontal corrigida | 0,785 m² |
Desempenho
| Aceleração 0–100 km/h | 8,1 s |
| Velocidade máxima | 177 km/h |
Consumo
| Urbano | 17,3 km/l |
| Rodoviário | 14,9 km/l |
Alcance
| Urbano | 692 km |
| Rodoviário | 596 km |
Garantia
| Veículo | 5 anos, sem limite de quilometragem |
Preço
| Preço público sugerido | R$ 314.990 |
Fonte: Lexus Brasil. Dados referentes ao Lexus UX 300h comercializado no Brasil.
