NOVO VW ID.4: PREÇO OUSADO E O PESO DO LOGOTIPO

 

 

A Volkswagen acaba de colocar uma peça importante no tabuleiro brasileiro da eletrificação. O ID.4 Pro 2027 chega em outubro por R$ 299.990, importado da Alemanha, e passa a ser o primeiro Volkswagen 100% elétrico vendido oficialmente no Brasil. O modelo já havia sido oferecido por aqui em 2023 pelo programa Sign&Drive (por assinatura), mas agora retorna em configuração mais completa e com comercialização convencional.

O preço chama atenção. Para um modelo importado da Alemanha, com bateria de 84 kW·h brutos, sendo 79 kW)h líquidos, motor elétrico com potência máxima de 286 cv e uma lista de equipamentos bastante extensa, os R$ 299.990 podem ser considerados ousados. Mais interessante ainda é que o valor coincide com a faixa de preço do novo Tiguan, recentemente lançado no Brasil e que teve seu primeiro lote esgotado rapidamente.

Mas são propostas tecnicamente bastante diferentes. O Tiguan R-Line tem motor 2,0 turbo de 272 cv, câmbio automático de oito marchas e tração integral 4Motion. O ID.4, por sua vez, utiliza a arquitetura elétrica MEB, motor traseiro de 286 cv e tração traseira.

Desempenho não é o problema

Com 55,6 m.kgf de torque instantâneo que permite aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, o ID.4 tem desempenho mais do que suficiente para seu propósito. A configuração com motor traseiro também é interessante do ponto de vista dinâmico, por concentrar o conjunto motriz no eixo posterior e liberar espaço na dianteira.

A bateria de 84 kW.h permite 389 km de alcance pelo Inmetro, e a recarga rápida pode chegar a 185 kW em corrente contínua. Segundo a Volkswagen, em carregador de 180 kW são necessários 25 minutos para passar de 10% a 80%.

O alcance, entretanto, não impressiona particularmente diante do preço. É bom, mas não excepcional. E há uma comparação inevitável: o novo BYD Yuan Plus AWD custa R$ 269.990, tem dois motores, tração integral, 449 cv e 57,1 m.kgf, além de 378 km de alcance no PBEV. Ou seja, por R$ 30 mil a menos, entrega números de desempenho superiores e praticamente o mesmo alcance homologado.

É uma comparação que precisa ser feita com algum cuidado, porque os carros têm propostas e arquiteturas diferentes. Mas ela mostra como o mercado mudou rapidamente.

Interior bem espaço e confortável é destaque no carro

O que a VW tem a seu favor

É justamente aí que aparece um dos maiores trunfos do ID.4: o logotipo Volkswagen.

Pode parecer pouco diante de uma ficha técnica, mas não é. O consumidor brasileiro ainda associa a marca a uma estrutura consolidada de engenharia, rede de concessionárias, assistência técnica, peças e, principalmente, valor de revenda. Para quem ainda tem receio de comprar um elétrico de uma marca recém-chegada ao mercado, isso pode pesar bastante.

A lista de equipamentos é outro ponto forte do ID.4. Os faróis IQ.Light Matrix, totalmente em LED, utilizam iluminação matricial para manter o facho alto automaticamente sem ofuscar outros motoristas, enquanto o sistema de iluminação ambiente oferece 30 opções de cores. Na segurança e assistência à condução, o modelo traz de série Travel Assist, que combina o assistente de permanência em faixa com controle adaptativo de velocidade e distância, além de frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, detector de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Há ainda o Emergency Assist, capaz de assumir o controle do veículo em uma situação de incapacidade do motorista, conduzindo-o até uma parada segura.

No uso cotidiano, o ID.4 também procura reduzir o trabalho do motorista. O Park Assist com memória pode registrar o percurso de uma manobra habitual e posteriormente assumir o controle para repeti-la, enquanto a câmera com visão de 360° facilita as manobras. A cabine reúne ainda central multimídia de 12,9 polegadas com comando de voz e navegação integrada, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, aquecimento e massagem, climatização de três zonas e teto panorâmico de vidro.

Há ainda 533 litros de porta-malas e entre-eixos de 2.771 mm, números que reforçam a vocação familiar do modelo, para um carro que tem 4.584 mm de comprimento total e 2.108 mm de largura (com retrovisores).

O desafio é outro

Sem dirigir o ID.4, não dá para avaliar aquilo que mais interessa aos autoentusiastas: comportamento dinâmico, calibração da suspensão, direção, resposta do acelerador e eficiência real. Essa análise fica para quando tivermos a oportunidade de dirigir o carro.

Se utilizarem a mesma calibração do Tiguan, os sistemas de auxílio ao motorista tendem a ser um dos melhores em carros elétricos à venda no Brasil

Mas existe uma questão maior por trás deste lançamento.

A Volkswagen, assim como os demais fabricantes tradicionais, está tentando acompanhar uma indústria chinesa que atualiza seus produtos em uma velocidade muito superior àquela com que estamos acostumados. Um carro pode chegar ao mercado hoje e, poucos meses depois, receber bateria maior, motor mais potente, novo sistema eletrônico ou interior completamente redesenhado.

Isso funciona enquanto houver escala, investimento e, sobretudo, subsídios capazes de sustentar essa velocidade de renovação. Mas existe uma pergunta que ainda não tem resposta: o que acontecerá quando esse modelo de negócio precisar se sustentar sem o mesmo nível de apoio governamental?

Automóvel não é telefone celular ou outro aparelho de baixo valor agregado. O proprietário pode ficar cinco, oito ou dez anos com o carro e precisa encontrar peças, componentes eletrônicos e suporte técnico muito depois de o modelo deixar de ser novidade.

Por isso, o ID.4 chega em um momento interessante. A Volkswagen não precisa necessariamente ser a mais potente, a mais tecnológica ou a mais barata. Precisa mostrar que consegue oferecer um produto elétrico competitivo e, ao mesmo tempo, previsível no longo prazo.

E, neste primeiro movimento, o preço de R$ 299.990 mostra que a Volkswagen decidiu não chegar ao mercado para simplesmente marcar presença. Chegou para disputar espaço com quem vem ganhando terreno.

GB

Ficha técnica VW ID.4