Um vídeo curto, sem locução, sem explicações técnicas e sem qualquer informação sobre motorização, versões, equipamentos ou preço. Apenas imagens da nova Volkswagen Tukan e um título bastante simples: “Detalhes da Tukan”. Publicado originalmente no Instagram do Autoentusiastas e replicado no Facebook, esse conteúdo tornou-se a publicação de maior audiência da história de nossas redes sociais. Até o momento, soma 624 mil visualizações.
O número é ainda mais significativo quando considerado o tamanho de nossa audiência mais de nicho. O Autoentusiastas tem perto de 30 mil seguidores no Instagram e aproximadamente 25 mil no Facebook. As visualizações, portanto, já correspondem a mais de onze vezes a soma dos seguidores das duas redes.
Visualizações não representam necessariamente pessoas diferentes, mas a dimensão alcançada por uma publicação de nicho, sem impulsionamento editorial especial e sem qualquer conteúdo explicativo, demonstra que a nova picape da Volkswagen despertou um interesse extraordinário.
Esse é provavelmente o aspecto mais interessante dessa história. Naquele momento, durante a apresentação do produto, não oferecemos ao público uma análise, uma ficha técnica ou mesmo uma opinião que pudesse orientar a conversa. Havia embargo. E o vídeo apenas mostrava detalhes da picape. Todo o restante foi construído por quem assistiu. As pessoas observaram detalhes, compararam proporções, imaginaram preços, especularam sobre motor e câmbio, discutiram os freios traseiros e tentaram localizar a Tukan dentro de um mercado que já conhecem.
A falta de informação não reduziu o interesse. Ao contrário, abriu espaço para que cada um projetasse sobre o automóvel suas próprias referências, expectativas e desconfianças.
Analisamos 524 manifestações publicadas nas duas redes. O primeiro dado relevante é que a Tukan ainda não conquistou uma identidade própria na cabeça do público. Quase um terço dos comentários cita diretamente outro automóvel. A Strada foi mencionada 46 vezes, seguida pela Saveiro, com 41, Montana, com 21, e Toro, com 14. Também apareceram Tera, Amarok, Maverick, Oroch, Hilux, Taos e Nivus.
A Tukan foi descrita como uma mistura de Strada com Montana, uma Saveiro grande, um Tera com caçamba e até uma combinação da proposta da Toro com a cor da Maverick. No Facebook, a afirmação direta de cópia apareceu com intensidade maior. No Instagram, as comparações foram um pouco mais variadas e acompanhadas por observações técnicas. No Facebook houve um pouco mais de entusiasmo, fidelidade à Volkswagen e ligação afetiva com a Saveiro; no Instagram, maior atenção a freios, plásticos, rodas, pneus e acabamento.
Há aqui um paradoxo interessante. A Tukan foi bastante elogiada por sua aparência, mas criticada pela suposta falta de originalidade. No Instagram, encontramos 35 manifestações de aprovação explícita do desenho contra nove de rejeição. No Facebook, foram 33 elogios contra apenas quatro avaliações diretamente negativas. Palavras como “bonita”, “linda”, “top”, “show” e “bacana” aparecem repetidamente. Portanto, o público gostou mais do que rejeitou aquilo que viu. A crítica predominante não é exatamente que a Tukan seja feia, mas que teria ficado bonita ao reunir elementos já conhecidos e aprovados em outras picapes.
A Strada aparece como a referência comercial. Há comentários dizendo que ela finalmente terá uma concorrente à altura, que reinava sozinha e que agora haverá uma disputa interessante. A Saveiro ocupa outra posição. Ela representa a memória e a tradição da Volkswagen no segmento. Parte do público chama a Tukan de “Saveirão” e questiona por que a fabricante não preservou um nome com tanta história.
A nova picape, portanto, será comparada com a Strada pelo que pretende fazer no mercado e com a Saveiro pelo patrimônio que recebe, mesmo sem carregar seu nome.
O preço, embora ainda desconhecido, foi um dos assuntos mais frequentes. Surgiram previsões de R$ 150 mil, R$ 180 mil, R$ 190 mil e R$ 200 mil. “Extreme deve ser o preço” resume bem o sentimento de parte do público. Há uma desconfiança anterior ao próprio produto: espera-se que toda novidade chegue cara, principalmente quando apresenta uma aparência elaborada. Alguns já comparam uma futura Tukan com Toro seminova e até com picapes maiores. Antes mesmo de anunciar os valores, a Volkswagen já enfrenta uma expectativa negativa em relação a eles.
O freio traseiro a tambor foi o detalhe técnico mais criticado, principalmente no Instagram. Houve 21 manifestações sobre o assunto nas duas redes, quase todas negativas. A comparação com a própria Saveiro, equipada com discos traseiros, reforçou a percepção de regressão. Para essas pessoas, uma versão chamada Extreme não deveria exibir sinais tão evidentes de economia. A presença de plásticos, o tamanho das rodas, o perfil dos pneus e o estribo curto também foram apontados como possíveis contradições entre a imagem de robustez e a execução do produto.
Motor, câmbio e interior também geraram perguntas, embora nada disso estivesse explicado no vídeo. Houve especulações sobre motores de três cilindros, o 1,4-litro turbocarregado, câmbio automático e opção manual. A cabine escondida provocou curiosidade e também suspeita de que a Tukan repetirá o interior do Tera ou outros elementos já utilizados pela Volkswagen. Mais uma vez, o público preencheu a ausência de informação com experiências anteriores.
Comentários em redes sociais não equivalem a uma pesquisa de mercado e as 624 mil visualizações não significam, automaticamente, intenção de compra. Mas seria igualmente errado ignorar o que aconteceu. A Tukan despertou curiosidade muito acima do padrão de uma publicação especializada e fez isso apenas com sua presença visual. Poucos automóveis conseguem gerar tanta conversa antes que preço, desempenho, equipamentos e posicionamento estejam definidos publicamente.
A Volkswagen já conquistou algo difícil: colocou a Tukan no centro da conversa. Agora terá de transformar curiosidade em compreensão, comparação em identidade e interesse em desejo real. Para isso, precisará justificar suas escolhas técnicas, apresentar uma relação convincente entre preço e conteúdo e demonstrar que sua nova picape tem personalidade própria. A disputa com a Strada começou antes mesmo de a Tukan chegar às ruas.
No mesmo dia, algumas horas depois, publicamos no AUTOentusiastas a matéria completa sobre a Tukan, reunindo todas as informações disponíveis e explicando algumas das questões que já apareciam nos comentários, inclusive o motivo da adoção dos freios traseiros a tambor. A informação, portanto, estava disponível. Mas, naquele momento, o vídeo já havia alcançado uma audiência enorme e provocado uma conversa construída quase inteiramente a partir das imagens e das percepções individuais de quem assistia.
Meu pensamento é que as redes sociais, pela própria característica de oferecerem uma informação rápida e superficial, nem sempre conseguem informar bem. E o espaço deixado pela falta de contexto acaba preenchido pelas interpretações de cada um. Em momentos como esse, de altíssimo alcance e enorme interesse, surge uma enxurrada de opiniões, expectativas e conclusões. Algumas delas se repetem, ganham força, solidificam-se e passam a ser tratadas como “verdades”. Esse é um dos pontos críticos das redes sociais: a velocidade com que se chega a uma conclusão e, muitas vezes, a uma conclusão definitiva, antes que a informação completa seja conhecida.
PM
