NOVO JAECOO 5: UM SUVE COMPACTO QUE QUER CRESCER (COM VÍDEO)

 

 

(Atualizada em 1/10/26 às 18h55)

O Jaecoo 5 chega ao mercado brasileiro como um suve compacto, mas suas dimensões já o aproximam dos modelos de maior porte. São 4.380 mm de comprimento, 1.860 mm de largura, 1.650 mm de altura e 2.620 mm de entre-eixos, medidas que ajudam a explicar o bom aproveitamento interno do modelo. A nova opção da Omoda & Jaecoo chega em duas versões, Comfort e Prestige, ambas equipadas com o mesmo sistema híbrido HEV.

O preço de lançamento é de R$ 154.990 para a Comfort e R$ 179.990 para a Prestige. Esse valor vale para o primeiro lote de 3.600 unidades; depois, os preços passam a R$ 159.990 e R$ 184.990, respectivamente.

A motorização é o Super Hybrid System, ou SHS-H, desenvolvido pelo grupo Chery, da qual a Omoda & Jaecoo faz parte. Trata-se de um híbrido convencional (HEV), sem possibilidade de recarga externa, que combina motor 1,5-l TGDI turbo a gasolina, motor elétrico, transmissão híbrida dedicada 1DHT e bateria LiFePO4 de 1,83 kW·h. A bateria é recarregada durante a condução pela regeneração e pelo motor a combustão que aciona um gerador. A potência combinada é de 224 cv e o torque, de 30,1 m·kgf.

Suspensão privilegia o conforto

Ao volante, a primeira impressão é de uma suspensão claramente orientada ao conforto. A calibração permite boa absorção das irregularidades e, ao mesmo tempo, mantém a rolagem da carroceria em nível baixo. Também chamou atenção o bom controle da oscilação vertical, tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro.

Essa combinação é interessante porque o Jaecoo 5 não transmite a sensação de um carro excessivamente macio. A carroceria não fica solta nas mudanças de direção e a suspensão consegue controlar bem seus movimentos.

O ponto menos convincente está no isolamento acústico. O ruído de rodagem incomoda um pouco, especialmente sobre asfalto antigo, situação em que boa parte das irregularidades do piso chega à cabine em forma de ruído. O motor também se faz ouvir mais do que seria desejável quando é solicitado com maior intensidade.

É uma característica que merece atenção porque o conjunto híbrido, por definição, tem potencial para oferecer períodos de condução muito silenciosos. Quando o motor a combustão entra em funcionamento e é mais exigido, a diferença de percepção acústica fica evidente.

Direção exige atenção

Com os sistemas de assistência desligados, apareceu uma característica menos positiva. A definição de centro da direção não é muito precisa, exigindo pequenos ajustes constantes do motorista para manter o carro em linha reta.

A observação é particularmente interessante porque o sistema de permanência em faixa interfere pouco na condução. Seu nível de intrusão é baixo e durante a avaliação não chegou a incomodar.

Há, porém, uma peculiaridade de operação: os sistemas de assistência ao motorista precisam ser habilitados ou desabilitados pela tela multimídia. Inexiste uma maneira mais direta de fazer isso por comando físico, o que torna uma função, que deveria ser simples, um pouco mais trabalhosa durante a condução.

Na versão Prestige, o pacote Adas 2.5 reúne 17 funções, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão dianteira, permanência na faixa, assistência para mudança de faixa, monitoramento de pontos cegos e alerta de tráfego transversal traseiro. A Comfort não dispõe desse pacote.

Boa resposta, mas há um atraso na aceleração máxima

Com 224 cv combinados, o Jaecoo 5 tem números respeitáveis para a categoria. A fábrica informa 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, com os mesmos números de potência e desempenho nas duas versões. O consumo homologado é de 15,5 km/l na cidade e 13,7 km/l em rodovia. A empresa peca em não oferecer versão flex, opção já presente em outras marcas desse segmento. A promessa é que em 2027 deverá ter.

Na prática, porém, há uma característica que merece ser registrada. Ao pressionar o acelerador até 100%, existe um retardo de quase dois segundos. No quadro de instrumentos, a indicação de solicitação permanece inicialmente em torno de 65% e somente depois sobe para 100%, momento em que a aceleração efetivamente aumenta.

O comportamento ocorre tanto no modo Sport quanto no Eco. Não existe um modo Normal.

Em acelerações parciais, entretanto, a situação é diferente. No Sport, a resposta é mais direta, desde que o pedal não seja levado imediatamente a 100%. No Eco, a reação é mais anestesiada, como seria esperado.

Essa característica do pedal é mais perceptível justamente porque o motor elétrico normalmente oferece resposta imediata. O atraso na solicitação máxima acaba destoando da resposta mais direta que se espera de um sistema híbrido desse tipo.

Espaço surpreende

Se existe um aspecto em que o Jaecoo 5 surpreende positivamente, é no espaço interno. A cabine oferece boa acomodação e a segunda fileira merece destaque, inclusive pela presença de saídas de ar-condicionado para os passageiros traseiros. O teto solar panorâmico e o revestimento de colunas e teto em cor clara ampliam a sensação de espaço interno.

Espaço interno no banco traseiro é um dos melhores na categoria dos compactos

Os bancos dianteiros também são muito confortáveis, com bom apoio para o corpo e, particularmente, para a região frontal das coxas. É um detalhe que faz diferença em viagens mais longas e combina com a proposta de conforto do modelo.

Bancos dianteiros acomodam bem o corpo; console alto com dois compartimentos

O porta-malas tem capacidade de 410 litros, chegando a 1.214 litros com o banco traseiro rebatido. Há, entretanto, uma curiosidade pouco usual: a bateria de 12 V está instalada no compartimento de bagagem, ocupando um espaço que poderia ser aproveitado para objetos. Será que não haveria outro lugar para colocar a bateria?

Porta-malas é bem amplo (410/1.214 litros), mas poderia ser melhor caso a bateria de 12 V

tivesse sido posicionada em outro local

Duas propostas para o mesmo conjunto

O desenho segue uma linha mais tradicional, com proporções robustas e a grande grade do radiador característica da marca. É uma solução que deve agradar a quem procura a aparência mais convencional de um suve.

A Omoda & Jaecoo oferece, entretanto, uma alternativa para quem prefere uma carroceria mais esportiva. O Omoda 5 utiliza a mesma proposta de motorização híbrida e adota desenho mais dinâmico. Para este que escreve, é uma combinação visual mais atraente.

Na Prestige, o pacote de equipamentos é naturalmente mais amplo, incluindo tela multimídia de 13,2″, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sistema de som Sony com oito alto-falantes, carregador por indução de 50 W com refrigeração, bancos dianteiros elétricos e ventilados, iluminação ambiente e teto panorâmico. A Comfort utiliza tela de 9″, bancos de tecido, seis alto-falantes e ar-condicionado automático de duas zonas.

Ambas contam com seis bolsas infláveis, controles de estabilidade e tração, ABS, EBD, Auto-Hold, Isofix e monitoramento da pressão dos pneus. A garantia é de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria.

Um suve compacto de tamanho grande

O primeiro contato com o Jaecoo 5 deixa uma impressão bastante clara. É um suve de dimensões compactas no posicionamento comercial, mas que aproveita bem o espaço e oferece uma cabine que já começa a se aproximar do que se espera de modelos de categoria superior.

A suspensão confortável, a baixa rolagem e o bom espaço interno são pontos fortes. Direção com centro pouco definido, ruído de rodagem acima do desejável e o atraso na solicitação máxima do acelerador são aspectos que merecem evolução.

Com preços de lançamento entre R$ 154.990 e R$ 179.990, o Jaecoo 5 chega para disputar um dos espaços mais concorridos do mercado brasileiro. E faz isso com uma receita que combina dimensões generosas, sistema híbrido sem necessidade de recarga externa e uma calibração que privilegia claramente o conforto.

É um suve compacto apenas no posicionamento. Na prática, o Jaecoo 5 já está olhando para cima.

GB

FICHA TÉCNICA DO JAECOO 5