TANK 400, O NOVO TANQUE SOFISTICADO DA GWM

 

 

A GWM amplia a família Tank no Brasil com o 400 Hi4-T, suve híbrido plug-in flex de carroceria sobre chassi e tração 4×4 com reduzida. Acima do Tank 300, aposta em sofisticação e equipamentos de luxo, sem perder a aptidão fora de estrada. Custa R$ 389.000.

Se preferir vá direto para o vídeo:

Meu primeiro contato aconteceu logo depois da apresentação técnica, sem tê-lo dirigido ou examinado antes. Confesso que, pelas fotografias, sempre achei seu desenho um pouco estranho. Ao vivo, a impressão mudou: ele tem porte, presença e uma carronalidade que as imagens não transmitem.

A primeira surpresa veio ao entrar. Com 255 mm de altura livre do solo, o estribo lateral retrátil elétrico é muito bem-vindo. A posição de dirigir é elevada e permite enxergar as extremidades do capô, cujas laterais salientes enquadram uma seção central mais baixa. O console é organizado, o painel é macio ao toque e tem desenho mais limpo que o do Tank 300.

Outra impressão imediata foi o silêncio. Em boa parte do percurso, o carro se deslocou apenas com o motor elétrico, mas há também um trabalho perceptível de isolamento. O para-brisa e os vidros das portas têm tratamento acústico e um sistema ativo cancela parte dos ruídos pelo equipamento de áudio. Segundo a GWM, a redução é de 8 a 10 dB. Ao passar por lombadas, a suspensão mostrou boa absorção, sem perder a firmeza típica de veículos com carroceria sobre chassi.

A construção é a de um 4×4 tradicional, como o Toyota SW4 e o Tank 300: suspensão dianteira independente por duplos triângulos e eixo rígido traseiro localizado por cinco braços. O conjunto é longitudinal e transmite torque por cardãs. Aprecio essa arquitetura para viagens onde o asfalto termina.

O sistema híbrido plug-in flex Hi4-T combina um motor 2-litros turbocarregado com um motor elétrico integrado à c:ambio automática de nove marchas. São 394 cv e 76,4 m·kgf combinados, com gasolina ou álcool. Apesar dos 2.780 kg em ordem de marcha, a GWM anuncia aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, desempenho de carro esportivo. O trajeto urbano não permitiu explorar essa capacidade.

Uma diferença importante em relação ao Tank 300 está na tração. Neste, é necessário selecionar o 4×4; normalmente, a força vai apenas às rodas traseiras. No 400, uma caixa de transferência com acionamento eletromecânico distribui automaticamente o torque conforme a necessidade, de 100% atrás até 50% em cada eixo. Há seleções 2H, 4H e 4L, reduzida e bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro. O 4×4 sob demanda traz conveniência, sem eliminar os recursos mecânicos necessários ao uso severo.

São 12 modos de condução, incluindo neve, areia, lama, rocha e travessia, além do Especialista, com parâmetros personalizáveis. A capacidade de imersão anunciada é de 800 mm, os ângulos de entrada e saída são 33° e 31° e a capacidade de reboque chega a 2.500 kg. Há controle de cruzeiro fora de estrada e o sistema Tank Turn para auxiliar em manobras apertadas. Merece uma avaliação específica na terra.

A bateria tem 37,1 kW·h e proporciona alcance exclusivamente elétrico de 71 km pelo Inmetro ou 105 km pelo WLTP. É possível selecionar funcionamento elétrico, híbrido ou inteligente e administrar a reserva de carga. Em corrente alternada, a recarga de 10% a 100% demora cerca de 6 horas e meia, a 6,6 kW; em corrente contínua, aceita 50 kW e leva 24 minutos de 30% a 80%. Com recargas frequentes, o uso cotidiano pode ser inteiramente elétrico.

Ao volante, o Tank 400 revelou rodagem suave e suspensão voltada ao conforto. A direção eletroassistida é mais isolada e menos comunicativa do que eu gostaria, característica frequente em modelos chineses. Nas curvas, a posição elevada torna os movimentos da carroceria mais perceptíveis, mas eles ocorreram de forma progressiva. Gostei do volante circular, dos botões físicos do ar-condicionado e das borboletas para seleção manual sequencial das nove marchas.

Há bancos dianteiros em couro Nappa com regulagens elétricas, aquecimento, ventilação e oito programas de massagem para motorista e passageiro. O volante é aquecido, o ar-condicionado tem três zonas e o enorme teto solar panorâmico abre eletricamente. No console fica um compartimento térmico de 5,4 litros que refrigera até -6 °C ou aquece até 50 °C. Dois carregadores por indução de 50 W completam alguns dos equipamentos que ajudam a justificar o posicionamento do 400.

Depois do percurso, examinei melhor o exterior. A GWM chama seu estilo de “zero curvas”, inspirado nos robôs Mecha da ficção científica japonesa. São superfícies facetadas, caixas de roda pronunciadas, faróis angulares e um logotipo Tank de grandes dimensões. A assinatura luminosa dianteira faz referência à constelação da Ursa Maior e as lanternas traseiras, à de Órion. Não é discreto, mas ao vivo o desenho me convenceu.

Com 4.964 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.905 mm de altura e 2.850 mm de entre-eixos, é 204 mm mais comprido e tem 100 mm a mais entre os eixos do que o Tank 300. Chamam a atenção as rodas de 18 polegadas com pneus 265/65 R18 HT, de orientação mais rodoviária, a coluna traseira de desenho próprio e o estepe externo de medida normal. Segundo informação dada na apresentação, as barras do teto suportam 300 kg de carga estática, o que interessa a quem, como eu, planeja viajar com barraca.

A tampa traseira tem fechamento assistido. O porta-malas acomoda 789 litros, ampliáveis a 1.750 litros com o encosto traseiro rebatido em proporção 60:40. O piso não fica plano, mas o espaço é largo e regular. Há tomada de 220 V e função V2L para alimentar equipamentos externos com até 6 kW. Atrás, o espaço para joelhos e ombros impressiona; há piso quase plano, cortinas nas janelas e controle de climatização.

De volta ao posto de direção, examinei a instrumentação digital de 12,3 polegadas, protegida dos reflexos por um nicho no painel, a multimídia de 15,6 polegadas e o mostrador de 9 polegadas projetado no para-brisa. Os menus são organizados, mas a barra inferior de atalhos desaparece com Android Auto ou Apple CarPlay. É preciso sair do espelhamento para acessar algumas funções, ponto que a GWM afirma estar trabalhando para melhorar.

O pacote de segurança inclui seis bolsas infláveis, câmera panorâmica com visualização de chassi transparente e assistências avançadas ao motorista de nível 2+, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, centralização na faixa e monitoramento de pontos cegos. O sistema de áudio tem 12 alto-falantes e há comandos de voz em quatro zonas.

O contato foi curto e todo no asfalto, insuficiente para avaliar desempenho, consumo e comportamento fora de estrada. O que conheci me agradou. O Tank 400 mantém a construção robusta e o 4×4 que valorizo, acrescentando silêncio, acabamento, espaço e comodidade de uma categoria superior.

É caro. Por R$ 389.000, entra no território dos suves de luxo e se apresenta como alternativa ao Denza B5. Quero agora dirigi-lo numa viagem longa e, principalmente, fora do asfalto.

PM

FICHA TÉCNICA GWM TANK 400 Hi4-T