GOL TRENDLINE 1,0 DUAS-PORTAS, UM BOM COMPANHEIRO

Um Gol 1-litro, simples, duas portas, R$ 36.630. Vindo com o imprescindível ar-condicionado, mais R$ 3.010. Como não se vive sem um equipamento de áudio, pede-se o opcional Interatividade “Media”, R$ 920, para se ter rádio AM-FM, Bluetooth, MP3 player, e entradas USB, SD-Card e AUX-In, com tela tátil. E vem junto o prático e removível suporte para celular.

Se o comprador quiser o carro preto (Ninja) ou branco (Cristal), que não têm acréscimo, o preço fecha em R$ 40.560. Querendo o vibrante vermelho Flash, só R$ 439 mais, porém se preferir um cor metálica com o azul Lagoon do carro testado, ou outras três cores metálicas disponíveis, aí já é um pouco mais, R$ 1.436, o cheque terá de ser de R$ 41.996. E se a preferência for por quatro portas,  há esse “opcional” por R$ 2.050, mas só os vidros dianteiros contam com acionamento elétrico um-toque descida e subida, como no duas-portas.

Básico, vem com rodas de aço de 14″ com calotas (de bom gosto e fixadas pelos parafusos de roda); freio com distribuição eletrônica das forças de frenagem (além do obrigatório ABS, como o são as bolsas infláveis dianteiras); alerta de freada forte em que as luzes de freio piscam e ao chegar a 10 km/h o pisca-alerta liga-se automaticamente; direção com assistência hidráulica; travamento elétrico das portas (com travamento automático ao atingir 20 km/h); lavador e limpador do vidro traseiro; painel com velocímetro, conta-giros, medidor de nível de combustível e termômetro do líquido de arrefecimento; refletores no para-choque traseiro; e ajuste de altura do banco do motorista.

Como em todo Gol, o espaço para os ocupantes é mais do que adequado, inclusive no banco traseiro (encosto inteiriço), e o porta-malas acomoda razoáveis 285 litros.

O limpador de para-brisa é indexado à velocidade. Se na frequência mais rápida, quando o veículo para passa à frequência mais lenta; se já estiver nesta, limpador entra em modo intermitente quando o veículo para. Se o limpador estiver ligado, ao engatar ré o limpador do vidro traseiro aciona-se junto.

Essa é a primeira parte do porquê escrevi no título “um bom companheiro”. Ele traz mais do que se precisa para um dirigir despreocupado e confortável. A segunda parte é ser o Gol em sua essência.

Não há mais o motor EA111 1-litro TEC, de quatro cilindros, no Gol. Aliás, nem no Fox, parou de vez. Agora só o EA211 de 3 cilindros com o mesmo e bom transeixo com câmbio de 5 marchas MQ200, trazido da fábrica da câmbios da VW em Córdoba, Argentina. O pequeno motor MPI de 76/82 cv e 9,7/10,4 m·kgf empurra bem o Gol 2-portas de 901 kg. Com ar-condicionado esse peso deve aumentar para cerca de 920 kg. Portanto, uma adequada relação peso-potência de 12,1/11,2 kg/cv.

O notável no tricilíndrico é a potência que se percebe nas mais baixas rotações, muito mais do que o pico de torque de 3.000 a 3.800 rpm sugere. Mas o que impressiona mesmo é a voracidade para ganhar rotação, como ele chega ao corte limpo a 6.500 sem que se espere. E ao parar num semáforo tem-se impressão que o carro tem desliga/liga, só negado pelo ponteiro do conta-giros em 1.000 rpm. Tanto faz se com gasolina ou álcool. A boa relação r/l 0,27 contribui.

É frugal em combustível. A versão não tem computador de bordo e não aferi o consumo  em litros colocados x distância percorrida, mas a percepção é que consome pouco. Fui com ele a Águas de Lindoia anteontem para o Encontro de Autos Antigos e ponteiro do medidor moveu-se lentamente (estava com álcool). Pelo Inmetro/PBVE esse Gol roda a 12,9/8,8 km/l na cidade e 14,5/10,3 km/l na estrada.

A v/1000 em 5ª é 30,2 km/h, 120 km/h a praticamente 4.000 rpm (3.970 rpm), mas o motor é tão absurdamente suave que não causa o menor incômodo. Nem a 140 km/h, quando está a 4.600 rpm. Os pneus são Pirelli P1, de baixo atrito de rolamento, de perfil “gigantesco” para os dias de hoje; 175/70R14T, para velocidade de até 190 km/h, folgado para a máxima de 168/170 km/h.

Essa seção transversal é plenamente adequada para o porte e potência desta versão. Curvas podem ser tomadas com vigor, mínima saída de frente e, acima de tudo, tem alta resistência à aquaplanagem: na volta de Águas de Lindoia peguei uma chuva torrencial na rodovia dos Bandeirantes como poucas já enfrentei, sem precisar diminuir o ritmo. É o mesmo pneu e roda como estepe, algo que aprecio, com o leitor ou leitora sabe.

Como sabe também que aprecio carrocerias de quatro portas, mas neste o espaço entre banco e vão da porta é suficiente para a passagem dos pés sem precisar recorrer a mecanismo de avanço dos bancos. Apenas os vidros traseiros poderiam ser basculantes (são fixos). Mas mesmo sendo duas-portas o cinto, que tem ajuste de altura de ancoragem, é alcançado sem grande contorcionismo.

O rodar deste “basicão” é perfeito, nada de dureza de suspensão (McPherson-eixo de torção) que cause desconforto no “piso lunar” de São Paulo (o próprio novo prefeito admitiu-o num recente “Roda Viva” da TV Cultura), associado a uma notável ausência de ruído de trabalho da suspensão. O monobloco denota alta rigidez. A assistência de direção, embora a “arcaica” hidráulica, nada deve à elétrica qualquer que seja o aspecto. E os dois traços “Wolfsburg”, comando de câmbio e instrumentos, contribuem para o prazer de dirigir, sem contar a possibilidade do fácil punta-tacco.

Alguns detalhes agradam, como a função pisca-3 do indicador de direção, alarme de luz ligada ao abrir a porta e luz de pouco combustível. Mas não ter o bate-pé no carpete lado motorista é imperdoável, pois obriga o  o uso dos indefectíveis sobretapetes se for para preservar o carpete de furos com baixa quilometragem na região dos calcanhares.

O que o Gol Trendline poderia ter, nem que fosse junto com o opcional ar-condicionado, é ajuste elétrico do espelho direito e volante de direção regulável em altura. E nem preciso dizer, faixa degradê no para-brisa.

De resto, é mesmo um bom companheiro.

BS