FREESTYLE CHEGA AO KA

O Ka FreeStyle é uma versão mais encorpada do que o Ka Trail, que deixa de existir. Tem um caráter nitidamente mais aventureiro do que a versão que está indo embora após 14 meses.

A maior novidade está no conjunto motriz, no motor e no câmbio, que passa a ser um novo manual de cinco marchas ou o automático de seis, já utilizado no EcoSport. O motor flex é o mesmo tricilindro 1,5-litro do EcoSport, já fabricado em Taubaté (no começo vinha da Índia) com diferenças de calibração que resultaram numa redução desprezível de potência, de 130,4/137,2 cv a 6.500 rpm no EcoSport para 128/136 cv no novo Ka, à mesma rotação.

O torque do Ka automático é igual ao do EcoSport, 15,6/16,1 m·kgf a 4,500 rpm. No manual é que as rotações são diferentes em função do combustível, para o mesmo torque de 15,3 m·kgf: a 3.500-5.000 rpm com gasolina e  3.000-6.000 rpm, com álcool.

O manual tem preço público sugerido de R$ 63.490 e o automático, R$ 67.990, ou seja, uma diferença de R$ 4.500 para ter a comodidade.  Vendas começam em julho.

São seis cores: preto, sólida sem acréscimo de preço; branco Ártico, sólida, R$ 500; e as perolizadas preto Bristol, prata Dublin, cinza Moscou, cinza Copenhagen e marrom Trancoso (cor de lançamento, veículo avaliado), essas quatro custando R$ 1.300.

As diferenças em relação ao Ka hatchback são reforços estruturais com aços de alta resistência que aumentaram a rigidez do monobloco, bitolas 30 mm mais largas e aumento da altura de rodagem em 17 mm, para 188 mm de distância livre do solo. O peso aumentou entre 15 e 20 kg, ficando o manual com 1.086 kg e o automático, com 1.135 kg.

Andei com a versão automática (a manual não estava disponível) no campo de provas das Ford em Tatuí, SP, a 130 quilômetros a oeste da capital paulista e o resultado agradou. Com 1.135 kg e 136 cv, a relação peso-potência com álcool é 8,34 kg/cv, desse modo tendo um desempenho que agrada.

A Ford infelizmente não divulgou dados de desempenho, mas pelo que senti pode-se contar com o 0 a 100 km/h em algo abaixo de 10 segundos e velocidade máxima superior a 180 km/h. O motor vai sereno a 2.800 rpm a 120 km/h e é totalmente suave graças à árvore contrarrotativa de balanceamento. Seu som é mais para um quatro-cilindros do que três. É mesmo um ponto alto da nova versão do Ka.

O câmbio epicíclico 6F15, da marca, funciona como deve, as trocas ascendentes ocorrem a 6.750 rpm. É bem responsivo no kickdown e o conversor de torque estola a 2.200 rpm. A alavanca seletora mostra posições P-R-N-D-S e as troca manuais são comandadas mediante tecla no pomo do alavanca para acionamento com o polegar direito, como visto em outros Ford, inclusive com no câmbio PowerShift.

Outro ponto elogiável é o comportamento dinâmico deste tração-dianteira. Pude explorá-lo bastante nas variadas curvas do circuito asfaltado e se mostrou excelente. Desconfiei e vi, o braço triangular da suspensão dianteira está na horizontal, denotando cuidado nas definições de suspensão. Ajuda o bom comportamento a altura relativamente contida de 1.570 mm.

Os pneus são de asfalto 185/60R15, bem compatíveis com o porte e peso do Ka FreeStyle; nada de desnecessárias “patas”.

Há controle de estabilidade não desligável, mas o de tração é. Notável como o controle de estabilidade é pouco invasivo. Numa errada de traçado que dei não precisou atuar. Há também o sistema que evita a capotagem ao antecipar a ocorrência em função de parâmetros como a guinada, medida por sensor, combinada com aceleração lateral detectada por acelerômetro, situação em que os freios são acionados seletivamente e a potência é reduzida.

Andei também num circuito de terra com piso mediamente irregular e nesta condição o rodar permanece confortável, juntamente com nítida percepção de elevada rigidez da carroceria.

O carro recebeu um pacote acústico considerável, consistindo de  nova calibração das buchas silenciosas de suspensão, redução de ruído dos pneus rolando, vidro do para-brisa acústico, coxins hidráulicos do trem de força e os citados reforços estruturais na carroceria com aço de alta resistência.

A assistência elétrica da direção, indexada à velocidade, inclui funções como compensar vento lateral, caimento da pista e absorção de pequenos desbalanceamentos de rodas. Mostrou calibração correta na várias situações na pista de teste.

Internamente, o FreeStyle é bem decorado, com agradável composição de dois tons. Agrada visualmente. a tela capacitiva tátil em cores de 6,5″ do sistema multimídia é “flutuante” e bem na linha de visão horizontal do motorista. Em conectividade a marca é bem avançada por meio do já conhecido SYNC 3 e suas várias funções, entre elas espelhamento Applink, CarPlay e Android Auto, bem como o assistente de emergência em conexão com SUS. Há duas tomadas USB de 2,5 ampères próximas da alavanca seletora do câmbio.

São quatro bolsas infláveis — laterais e de cortina — além das obrigatórias frontais. Há assistente de partida em rampa, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, repetidoras de seta nos espelhos, alarme volumétrico e os importantes engates Isofix com fixação superior (top tether) para dois bancos infantis.

Com o FreeStyle. o Ka recebe um atraente aporte em sua linha e reúne todas as condições para agradar quem procura ou não o jeito aventureiro.

BS

(Matéria atualizada em 28/5/18 às 17h00)