CHERY TIGGO 2 GANHA CÂMBIO AUTOMÁTICO

A reentrada do Tiggo no Brasil em abril último, agora Tiggo 2, e pelas mãos da nova empresa Caoa Chery, foi devidamente registrada pelo editor Josias Silveira nesta matéria. Muito apropriadamente ele deu como título O resgate de uma marca, em que depois de um mau começo aqui a marca chinesa nunca “pegou”, mas agora encontrou um grupo certo para dividir objetivos e responsabilidades, o Grupo Caoa.

O Tiggo 2 automático reúne tudo o que foi dito sobre a versão manual, com a diferença do tipo de câmbio, agora um Aisin epicíclico de quatro marchas, nas mesmas duas versões de antes, a look e a ACT.

Agora são duas versões de câmbio manual, a Look por R$ 59.990 e a ACT, por R$ 64.990, e duas de câmbio automático, Look (R$ 66.900) e ACT (R$ 69.990). Às cores metálicas prata, azul e marrom custam R$ 1.080 mais; sólidas branco e preto não têm acréscimo, e para a versão ACT nas cores prata, branco e azul é possível vir com o teto preto (preço não informado).

A apresentação do Tiggo 2 automático foi singela sobretudo rápida, até no percurso urbano de teste de menos de 10 quilômetros na Zona Sul  de São Paulo, mas que deu para notar alguns pontos. O câmbio funciona bem, é suave, e não parece atrapalhar o motor por ser de quatro marchas. Pelo menos na cidade não se sente falta de potência, ajudado pelo peso em ordem de marcha de 1.250 kg (10 kg mais que o manual), o que resulta em 11,3/10,9 kg/cv, que se não é uma relação peso-potência vantajosa, pelo menos mostra ser capaz de agradar quem dirige suve como suve.

Não foram fornecidos dados de desempenho (por que será que fabricantes insistem nisso, Honda e Toyota inclusive? Essa é uma das que morro sem entender), mas tomando por base o manual, com 0 a 100 km/h em 13 s e velocidade máxima de 175 km/h, pode-se imaginar, com as perdas dos câmbios automáticos epicíclicos, 14 segundos baixos e 170 km/h, com álcool, o que não de todo mau para quem que entrar no mundo encantado dos suves gastando relativamente pouco.

As diferenças entre o Look e o ACT são pequenas, como pode ser visto na lista de equipamentos ao final.

Dirigindo-o notei um monobloco bastante rígido e um acerto de suspensão dos melhores, conciliando comportamento dinâmico e conforto de marcha. A distância mínima do solo de 186 mm permite “voar” por cima de lombadas sem receio, bem como valetas não intimidam (uma vantagem incontestável dos suves).

Pelos números oficiais, o Tiggo automático está longe de ser um expoente em consumo, mas também não fará do seu dono ou dona um(a) pobre:  10/6,9 km/l na cidade e 11,9/8,2 km/l na estrada — mesmo que a 120 km/h o motor fique a 2.950 rpm na marcha-topo.

Fica a curiosidade de observar este Tiggo no nosso uso. O gerente de marketing Henrique Sampaio, amigo e ex-VW no mesmo cargo, disse-me que não demorará. É só os carros chegarem do road tour pelo país.

BS