FORD EDGE ST, CONFORTO E (MUITA) POTÊNCIA

Em dez anos de Brasil, o Ford Edge passou por uma mudança de geração e duas reestilizações e hoje traz em seu modelo ST (Sport Technology), uma nova proposta de unir sua característica familiar, utilitária, confortável e de bom acabamento, porém realçadas com motorização de alto desempenho. Este é expresso até na soleira das portas com o emblema ‘Ford Performance’  que o pessoal da Ford fez questão de apontar.

O ST, produzido no Canadá na fábrica  de Oakville, no Estado de Ontário,  substitui o Titanium no Brasil e chega pelo preço público sugerido de R$ 299.000, sem opcionais.

Como tem ocorrido ultimamente, a Ford apresenta novos produtos primeiro num percurso rodoviário de cerca de 50 quilômetros em autoestrada, depois no seu campo de provas em Tatuí, a 140 quilômetros a oeste da capital paulista.. É uma boa sistemática por permitir conhecer o veículo em duas situações diferentes.

O que vai escrito nas soleiras é muito mais do que marketing. O novo motor EcoBoost V-6 de 2,7 litros biturbo a gasolina, de injeção direta, entrega nada menos que 335 cv a 5.550 rpm e 54,4 m·kgf a 3.250 rpm e movimenta a elevada massa de 2.116 kg com um vigor entusiasmante: o 0 a 100 km/h é feito em 6,2 segundos. Mas a velocidade máxima é limitada a 209 km/h, uma decisão da fabricante por questões de segurança dada a categoria de veículo. A relação peso-potência de 6,3 kg/cv explica o desempenho.

Como a Ford não forneceu as relações das marchas não foi possível analisar o câmbio, como é habitual no AE, mas pela observação do velocímetro e do conta-giros, a 120 km/h o motor está a aproximadamente 1.900 rpm.

As suspensões independentes — dianteira McPherson e a traseira multibraço — mais o freio a disco nas quatro rodas, são destaques e tornam fácil e tranquilo dirigir este suve.

A estabilidade direcional é exemplar, sem desvios laterais e sensação de flutuação, sendo desnecessárias constantes correções no volante de direção. Para um veiculo com mais de duas toneladas de peso em ordem de marcha e centro de gravidade alto, o seu comportamento dinâmico mostra a qualidade de desenvolvimento das suspensões e sistema de direção por parte da engenharia. Como se diz no jargão popular, “o veículo está na mão”. E sem falar da “parafernália” eletrônica  que ajuda o motorista em situações-limite, assegurando o melhor padrão de segurança (veja-a na lista de equipamentos no final).

O câmbio automático epicíclico de oito marchas, da própria Ford, está muito bem casado com o motor. Com escalonamento adequado, as trocas de marchas são lisas, sem trancos e/ou deslizamentos excessivos do conversor de torque. Na realidade o sistema “Clutch lock-up”, ou bloqueio do conversor de torque, é que faz a diferença, controlando o deslizamento do conversor a um mínimo necessário, mantendo-o bloqueado principalmente nas estradas. Trocas de marcha manuais sequenciais podem ser efetuadas apenas pelas borboletas no volante de direção.

Além do modo de condução normal D (Drive) há o modo Sport S, acionado premindo um botão no centro do seletor de marchas giratório (não há alavanca seletora). Com ele acionado, a calibração do pedal do acelerador muda e ele fica mais responsivo, juntamente com as trocas de marcha ascendentes feitas em rotações mais altas. O som —  ronco — do motor também se torna mais esportivo (artificialmente) e o painel de instrumentos ganha uma configuração diferente, exibindo o manômetro do turbo no conta-giros.

Chamou-me a atenção a correta regulagem elétrica de altura e distância do volante de direção e o ajuste elétrico dos bancos dianteiros com memória para o do motorista. A boa visibilidade dianteira é devida principalmente ao painel de instrumentos mais baixo,, o que permite melhor foco na estrada.

Notei reflexos no para-brisa que às vezes chegam a incomodar, provavelmente devido à sua inclinação relativa à carroceria. Por outro lado, o ruído de vento é praticamente nulo, indicando ter o veiculo uma boa aerodinâmica. A carroceria é muito bem isolada, mantendo os ruídos ambientais no lado de  fora. O conforto de rodagem é bom, com notórios ruídos de rolagem transmitidos pelos pneus Continental 265/40R21.

No campo de provas tive a experiência de dirigir o Edge em circuito de terra e pedriscos, como também em circuito de asfalto em velocidades moderadas  (80 km/h máximo), com subidas, descidas e curvas de pequeno raio.

Com base na avaliação na estrada, minha expectativa era de que no circuito de terra o Edge fosse se comportar desconfortavelmente em termos de movimentação da carroceria e ruídos espúrios de rodagem. E qual foi minha surpresa, o Edge se comportou com muita desenvoltura com sua tração AWD (tração nas quatro rodas com as traseiras sob demanda) e o preciso controle de tração que evitava patinagens das rodas. O ruído de rolagem foi maior que na estrada, porém totalmente aceitável para as condições do terreno.

Registrados poucos barulhos de impacto de pedriscos contra a parte interna dos para-lamas e assoalho mostrando um bom trabalho de isolação. Consegui, dentro de minhas limitações, ‘pilotar’ no circuito de terra e asfalto de uma maneira divertida e, principalmente, segura. A pouca rolagem de carroceria inspira confiança e instiga a aumentar a velocidade nas curvas.

De fato, o Ford Edge ST reúne condições para agradar o consumidor de suves ao oferecer, em alto grau, o trinômio conforto, desempenho, segurança.

É disponível nas cores azul Topázio, branco Sibéria, cinza Moscou, prata Dublin, preto Vesúvio e vermelho Vermont. As três primeiras revisão custam, no total, R$ 2.897. A taxa média para o prêmio do seguro é .4,44% e a garantia é de três anos sem limite de quilometragem..

Mas a cereja do bolo do evento foi à disponibilidade para avaliação dinâmica do Mustang e da picape F-150 Raptor. Havia até um Mustang 1967, mas somente para apreciação estática, pois pertence a um funcionário do campo de provas.

CM