VW up! XTREME, REVISITA DE UMA SEMANA (COM VÍDEO)

Como fazia tempo que o pequeno VW não aparecia em teste por aqui, mais o fato de que a VW apresentou o ano-modelo 2020 em maio, resolvemos submetê-lo a novo teste. O fato importante é que houve uma mudança necessária na linha, a simplificação das versões, agora somente três:MPI, Connect (era série especial) e Xtreme. A primeira com motor de aspiração atmosférica, as outras com motor turbo. Sempre, claro, com motor tricilindro EA211. Opcional a preço adicional, só duas cores metálicas por R$ 1.570. Os preços são:

up! MPI – R$ 49.590
up! Connect TSI – R$ 54.590
up! Xtreme TSI: R$ 56.890

Na ocasião  a VW anunciou a produção de 300 mil up! em cinco anos. Pode não ser muito para o tipo de carro, média de 50 mil por ano/pouco mais de 4 mil por mês, mas o fato é que o up! tem apreciadores. Acredito que se tivesse câmbio automático epicíclico seria mais aceito, dada a preferência nítida dos brasileiros por esse tipo de câmbio automático. Até março deste ano, como modelo 2019, constava o robotizado I-Motion, mas este tipo de câmbio foi rejeitado pelo mercado e descontinuado no modelo 2020,

O Xtreme — nome estrangeiros podem ser atraentes e charmosos, mas complicam a pronúncia: xis-treme ou ecs-triiími? — é o topo de linha. Mecanicamente continua igual, motor família EA211 1-litro tricilindro turbo relativamente “manso” de 101/105 cv e 16,8 m·kgf com gasolina ou álcool — no Polo 1,0 200 TSI, 116/128 cv e 20,4 m·kgf, por exemplo — mas que arranca sorrisos de quem o dirige face ao peso em ordem de marcha de apenas 1.001 kg, acoplado a um câmbio longo como eu e muitos apreciam.

O alcance nas marchas, levando o motor a .6.000 rpm, é 1ª 50 km/h, 2ª 87 km/h, 3ª 143 km/h e 4ª, velocidade máxima de 183 km/h, motor a 5.600 rpm. Usar a 5ª marcha na cidade é puro diletantismo: a maior velocidade urbana permitida é 90 km/h, quando o motor está a apenas 2.735 rpm. A aceleração é vigorosa: 0 a 100 km/h em 9,5/9,3 segundos,mas nas faixas de velocidade mais altas a aceleração é notável. A 120 km/h em 5ª , velocidade verdadeira, o motor está a 2.900 rpm.

A maneira como arranca da imobilidade, como retoma velocidade, como alcança velocidades elevadas com facilidade, já é bem conhecida.Afinal, contar com torque máximo a 1.500 rpm, quase rotação de marcha-lenta, significa que já se dispõe de 35 cv.e Indo 3.500 rpm, o torque se mantém a potência sobe para 82 cv. Isso dá ideia do porquê tanto desempenho e satisfação, ajudado pelo som instigante do motor.

E como em todo motor turbo, sem se ressentir da altitude. Como nos motores de aspiração natural a potência cai 1% a cada 100 metros acima do nível do mar, essa pujança se nota mesmo em cidades como São Paulo, a 800 metros de altitude.

Um dos responsáveis pelo prazer de dirigir o up! TSI, seu motor proporciona enorme satisfação pelo seu baixo de consumo de combustível, bem-vindo em tempos de combustíveis custando o que custam. O consumo de homologação é 14,1/9,9 km/l urbano e 16,0/11,1 km/l, rodoviário, mas obtêm-se números superiores sem precisar caprichar muito no uso do pedal da direita. No vídeo eu conto que de Moema à Maison Blanche, 51 quilômetros, o consumo foi de 19,4 km/l, embora sem usar o ar-condicionado.

Carro simples

O up! é um carro simples, não há dúvida disso. Mas é bem construído e isso se percebe ao dirigi-lo. Os revestimentos das portas não são totais, parte de chapa fica visível.O painel de instrumentos é mais para o simples, sem difusores de ar em posição vertical orientados para trás, mas mesmo assim sente-se parte do  fluxo de ar chegando ao rosto dos ocupantes. Outra parte sobe e atinge o espelho retrovisor interno, que esfria a ponto de embaçar ao se desligar o ar-condicionado num dia de média para alta  umidade relativa do ar. Mas de qualquer maneira o conforto térmico mesmo nos dias mais quentes é bom.

Suas dimensões — 3.689 mm de comprimento, 1.645 mm (1,914 mm contando os espelhos) de largura, 1.504 mm de altura, e entre-eixos 2.421 mm — o capacitam a rodar bem e com facilidade nos grandes centros urbanos, mas sem desmerecer sua aptidão para a estrada, dado o seu desempenho. Seu diâmetro mínimo de curva de curva de 9,9 metros, mais a direção com assistência elétrica bem leve ao manobrar, tornam a condução urbana fácil e agradável.

Apesar de ter câmbio manual apenas, a carga do pedal de embreagem é incrivelmente baixa, e esse fator, conjugado com o câmbio de engates leves s precisos, torna o dirigir no trânsito anda e para nada cansativo.

Transporta quatro adultos bem (três no banco traseiro ficam algo apertados) e o passageiro traseiro-central só conta com cinto de segurança subabdominal, embora esse lugar tenha apoio de cabeça. Há engates Isofix para dois bancos infantis com ponto de fixação superior.

O porta-malas de 285 litros acomoda bem os volumes habituais — são apenas 15 litros menos que em alguns carros bem maiores. Uma falta é o encosto do banco traseiro inteiriço, se dividido aumenta a flexibilidade para levar bagagem.

Na autoestradas o motor é potente o bastante para acompanhar qualquer vazão de tráfego, apesar do Cx ser algo alto, 0,373. Nas estradas de pista única e mão dupla a disposição para ultrapassagens torna a viagem tranquila.Os pneus de 185 mm de seção transversal e perfil 60 (Dunlop Enasave EC300+ de baixo atrito de rolamento), em rodas de liga de alumínio de 15 pol, são aos mesmo tempo pródigos em aderência e uma tranquilidade ao se topar com buracos na pavimentação.A suspensão com a trivial receita McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira é corretamente calibrada para a difícil conciliação conforto de rodagem com boas características dinâmicas em carros pequenos e leves. Realmente um trabalho admirável da engenharia da Volkswagen.

O quadro de instrumentos é simples porém funcional. Não tem termômetro do líquido de arrefecimento mas a qualquer momento pode-se saber a sua temperatura em graus Celsius pelo computador de bordo controlado no raio direito do volante. A repetidora do velocímetro em leitura digital, selecionável no volante, é um item indispensável hoje.

Faróis de lâmpadas de filamento comuns são potentes e há faróis de neblina, mas não luz traseira para a mesma finalidade. Luzes de rodagem diurna, as DLR, por lâmpadas também, como no Golf, são uma preocupação a menos.

Os motores TSI de 1 litro agora são chamados de 170 TSI, dentro da nova ordem na VW de aplicar emblema com o torque em newtons·metro nos seus produtos, iniciada com o lançamento do novo Polo em setembro de 2017. O torque deste motor do Xtreme é de 16,8 m·kgf ou 164,7 newtons·metro (N·m). Eu aplaudiria um emblema 165 TSI.

O up! nessa versão Xtreme, tem razoável dotação de equipamentos, como pode ser visto na lista ao final. É prático, veloz e econômico, só não impressiona pelo tamanho. É um carro que se compra por racionalidade.

Assista ao vídeo:

BS

Mais fotos:

No elevador: