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Home BS

VW up! XTREME, REVISITA DE UMA SEMANA (COM VÍDEO)

VW REFORMULA E SIMPLIFICA A LINHA UP!

identicon por Bob Sharp
26/11/2019
em BS, Destaques, Testes
Fotos, captação e edição de vídeo:Márcio Salvo

Fotos, captação e edição de vídeo:Márcio Salvo







Como fazia tempo que o pequeno VW não aparecia em teste por aqui, mais o fato de que a VW apresentou o ano-modelo 2020 em maio, resolvemos submetê-lo a novo teste. O fato importante é que houve uma mudança necessária na linha, a simplificação das versões, agora somente três:MPI, Connect (era série especial) e Xtreme. A primeira com motor de aspiração atmosférica, as outras com motor turbo. Sempre, claro, com motor tricilindro EA211. Opcional a preço adicional, só duas cores metálicas por R$ 1.570. Os preços são:

up! MPI – R$ 49.590
up! Connect TSI – R$ 54.590
up! Xtreme TSI: R$ 56.890

Na ocasião  a VW anunciou a produção de 300 mil up! em cinco anos. Pode não ser muito para o tipo de carro, média de 50 mil por ano/pouco mais de 4 mil por mês, mas o fato é que o up! tem apreciadores. Acredito que se tivesse câmbio automático epicíclico seria mais aceito, dada a preferência nítida dos brasileiros por esse tipo de câmbio automático. Até março deste ano, como modelo 2019, constava o robotizado I-Motion, mas este tipo de câmbio foi rejeitado pelo mercado e descontinuado no modelo 2020,

Miando a curava AE

O Xtreme — nome estrangeiros podem ser atraentes e charmosos, mas complicam a pronúncia: xis-treme ou ecs-triiími? — é o topo de linha. Mecanicamente continua igual, motor família EA211 1-litro tricilindro turbo relativamente “manso” de 101/105 cv e 16,8 m·kgf com gasolina ou álcool — no Polo 1,0 200 TSI, 116/128 cv e 20,4 m·kgf, por exemplo — mas que arranca sorrisos de quem o dirige face ao peso em ordem de marcha de apenas 1.001 kg, acoplado a um câmbio longo como eu e muitos apreciam.

Gráfico dente de serra do up! Extreme1,0 TSI 2020

O alcance nas marchas, levando o motor a .6.000 rpm, é 1ª 50 km/h, 2ª 87 km/h, 3ª 143 km/h e 4ª, velocidade máxima de 183 km/h, motor a 5.600 rpm. Usar a 5ª marcha na cidade é puro diletantismo: a maior velocidade urbana permitida é 90 km/h, quando o motor está a apenas 2.735 rpm. A aceleração é vigorosa: 0 a 100 km/h em 9,5/9,3 segundos,mas nas faixas de velocidade mais altas a aceleração é notável. A 120 km/h em 5ª , velocidade verdadeira, o motor está a 2.900 rpm.

A maneira como arranca da imobilidade, como retoma velocidade, como alcança velocidades elevadas com facilidade, já é bem conhecida.Afinal, contar com torque máximo a 1.500 rpm, quase rotação de marcha-lenta, significa que já se dispõe de 35 cv.e Indo 3.500 rpm, o torque se mantém a potência sobe para 82 cv. Isso dá ideia do porquê tanto desempenho e satisfação, ajudado pelo som instigante do motor.

 

E como em todo motor turbo, sem se ressentir da altitude. Como nos motores de aspiração natural a potência cai 1% a cada 100 metros acima do nível do mar, essa pujança se nota mesmo em cidades como São Paulo, a 800 metros de altitude.

Mesmo não sendo o 1-litro TSI mais potente, o motor do up! TSI Xtreme proporciona excelente desempenho com grande economia de combustível

Um dos responsáveis pelo prazer de dirigir o up! TSI, seu motor proporciona enorme satisfação pelo seu baixo de consumo de combustível, bem-vindo em tempos de combustíveis custando o que custam. O consumo de homologação é 14,1/9,9 km/l urbano e 16,0/11,1 km/l, rodoviário, mas obtêm-se números superiores sem precisar caprichar muito no uso do pedal da direita. No vídeo eu conto que de Moema à Maison Blanche, 51 quilômetros, o consumo foi de 19,4 km/l, embora sem usar o ar-condicionado.

 

Carro simples

O up! é um carro simples, não há dúvida disso. Mas é bem construído e isso se percebe ao dirigi-lo. Os revestimentos das portas não são totais, parte de chapa fica visível.O painel de instrumentos é mais para o simples, sem difusores de ar em posição vertical orientados para trás, mas mesmo assim sente-se parte do  fluxo de ar chegando ao rosto dos ocupantes. Outra parte sobe e atinge o espelho retrovisor interno, que esfria a ponto de embaçar ao se desligar o ar-condicionado num dia de média para alta  umidade relativa do ar. Mas de qualquer maneira o conforto térmico mesmo nos dias mais quentes é bom.

Suas dimensões — 3.689 mm de comprimento, 1.645 mm (1,914 mm contando os espelhos) de largura, 1.504 mm de altura, e entre-eixos 2.421 mm — o capacitam a rodar bem e com facilidade nos grandes centros urbanos, mas sem desmerecer sua aptidão para a estrada, dado o seu desempenho. Seu diâmetro mínimo de curva de curva de 9,9 metros, mais a direção com assistência elétrica bem leve ao manobrar, tornam a condução urbana fácil e agradável.

Compacto, mas inteligente e desenho atemporal

Apesar de ter câmbio manual apenas, a carga do pedal de embreagem é incrivelmente baixa, e esse fator, conjugado com o câmbio de engates leves s precisos, torna o dirigir no trânsito anda e para nada cansativo.

Transporta quatro adultos bem (três no banco traseiro ficam algo apertados) e o passageiro traseiro-central só conta com cinto de segurança subabdominal, embora esse lugar tenha apoio de cabeça. Há engates Isofix para dois bancos infantis com ponto de fixação superior.

Eu “atrás de mim”: espaço razoável no banco traseiro para o porte do carro; os encostos de cabeça integrais aos bancos dianteiros incomodam um pouco que vai no banco traseiro

O porta-malas de 285 litros acomoda bem os volumes habituais — são apenas 15 litros menos que em alguns carros bem maiores. Uma falta é o encosto do banco traseiro inteiriço, se dividido aumenta a flexibilidade para levar bagagem.

Pneus 185/60R15, boa escolha

Na autoestradas o motor é potente o bastante para acompanhar qualquer vazão de tráfego, apesar do Cx ser algo alto, 0,373. Nas estradas de pista única e mão dupla a disposição para ultrapassagens torna a viagem tranquila.Os pneus de 185 mm de seção transversal e perfil 60 (Dunlop Enasave EC300+ de baixo atrito de rolamento), em rodas de liga de alumínio de 15 pol, são aos mesmo tempo pródigos em aderência e uma tranquilidade ao se topar com buracos na pavimentação.A suspensão com a trivial receita McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira é corretamente calibrada para a difícil conciliação conforto de rodagem com boas características dinâmicas em carros pequenos e leves. Realmente um trabalho admirável da engenharia da Volkswagen.

O quadro de instrumentos é simples porém funcional. Não tem termômetro do líquido de arrefecimento mas a qualquer momento pode-se saber a sua temperatura em graus Celsius pelo computador de bordo controlado no raio direito do volante. A repetidora do velocímetro em leitura digital, selecionável no volante, é um item indispensável hoje.

Faróis de lâmpadas de filamento comuns são potentes e há faróis de neblina, mas não luz traseira para a mesma finalidade. Luzes de rodagem diurna, as DLR, por lâmpadas também, como no Golf, são uma preocupação a menos.

Os motores TSI de 1 litro agora são chamados de 170 TSI, dentro da nova ordem na VW de aplicar emblema com o torque em newtons·metro nos seus produtos, iniciada com o lançamento do novo Polo em setembro de 2017. O torque deste motor do Xtreme é de 16,8 m·kgf ou 164,7 newtons·metro (N·m). Eu aplaudiria um emblema 165 TSI.

O up! nessa versão Xtreme, tem razoável dotação de equipamentos, como pode ser visto na lista ao final. É prático, veloz e econômico, só não impressiona pelo tamanho. É um carro que se compra por racionalidade.

Assista ao vídeo:

YouTube Video

 

BS

Mais fotos:

No elevador:

FICHA TÉCNICA UP!  XTREME 170 TSI 2020
MOTOR
Designação EA211 R3 170 TSI
Descição 3-cilndros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada, variador de fase contínua na admissão (50º) e escapamento (40º). 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada, fulcro hidráulico para compensação automática da folga de válvula, injeção direta a 250 bar, turbocompressor BorgWarner com interresfriador, flex
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 76,4
Cilindrada (cm³) 999
Pressão de supecarregamento 1,2 bar
Taxa de compressão 10,5:1
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 101/105/5.000
Torque máximo (m·kgf, Gou A) 16,8 m·kgf/1.500
Gerenciamento do motor Bosch MED 17.5.21
Rotação de corte, limpo 6.500 rpm
Comprimento de biela (mm) 140
Relação  r/l 0,272
TRANSMISSÃO
Embreagem Monodisco, Ø 220 mm, comando hidráulico
Câmbio Transeixo com câmbio manual de 5 marchas mais ré, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª. 3,769; 2ª. 2,095:1; 3ª. 1,281:1; 4ª.0,927:1; 5ª 0,740:1; ré 3,182:1
Relação do diferencial (:1) 3,625:1
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido a vácuo, ABS (obrigatório) e distribuição eletrônica das forças de frenagem
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/256
Traseiros (Ø mm) Tambor/200
De estacionamento Mecânico por cabos, ação sobe as rodas traseiras
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 9,9
Relação de direção média (:1) 15,5:1
N° de voltas entre batentes 2,9
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio,  5,5Jx15
Pneus 185/60R15H (Dunlop Enasave EC300+)
Estepe Temporário 175/70R14T (Dunlop Enasave EC300+)
CONSTRUÇÃO Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.001
Peso bruto total 1.410
Carga útil 409
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 3.689
Largura sem / com espelhos 1.645/1.914
Altura 1.504
Distância entre eixos 2.421
Bitola dianteira/traseira 1.423/1.424
Distância mínima do solo 140
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,373
Área frontal (m²) 2,07
Área frontal corrigida (m²) 0,772
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 285
Tanque de combustível 50
DESEMPENHO
Velocidade máxima  (km/h, G/A) 181/183
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 9,5/9,3
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (INMETRO/PBEV)
Cidade (km/l, G/A) 14,1/ 9,9
Estrada (km/l, G/A) 16,0/11,1
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v1000 (rpm, 5ª (km/h) 41,2
Rotação a 120 km/h em 5ª (rpm) 2.900
Rotação à velocidade máxima. 4ª (rpm) 5.600
GARANTIA
Termo 3 anos integral,  6 anos para perfuração de chapa
MANUTENÇÃO
Revisões (km//meses) 10.000/12
Troca de óleo do motor (km/meses) 10.000/12
Óleo do câmbio (km/meses) Verificação do nível a cada 10.000/12
EQUIPAMENTOS UP! XTREME 170 TSI 2020
Ajusta de altura do volante de direção
Alerta de frenagem de emergência
Alerta visual e sonoro de cintos de segurança dianteiros desatados
Antena no teto
Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen
Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias)
Chave tipo “canivete” com controle remoto
Cinto de segurança traseiro no lugar central tipo subabdominal
Cintos de segurança traseiros de 3 pontos (2)
Computador de bordo “Plus”
Console central com porta-copo
Controle de tração
Desembaçador do vidro traseiro
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Emblema ‘170 TSI’ na porta de carga
Encosto do banco traseiro rebatível
Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico e função abaixar orientação no  direito ao engatar ré
Espelhos retrovisores externos com repetidoras de setas
Espelhos retrovisores externos pintados na cor da carroceria
Faróis com máscara escurecida
Faróis de neblina
Iluminação ambiente
Imobilizador eletrônico
Lavador e limpador traseiro
Luz de rodagem  diurna por lâmpada de filamento
Motor 1.0l TSI
Painel com aplique texturizado
Palhetas do limpador de para-brisa com design aerodinâmico
Para-sóis com espelho para o motorista e passageiro
Quatro alto-falantes e 2 tweeters
Rack de teto longitudinal em “chrome effect”
Rodas de liga de alumínio aro 15″ com pneus de baixa resistência à rolagem 185/60 R15
Sensores de estacionamento traseiro
Sistema de som “Composition Phone” com tela de 5″ não tátil
Suporte para celular removível
Tampa do porta-malas com fechadura elétrica
Tomada de 12 V no console central
Travamento elétrico das portas e porta-malas (com controle remoto)
Três apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura
Vidros dianteiros elétricos
Volante multifuncional
CORES
Branco Cristal, preto Ninja, vermelho Flash (sólidas, sem custo); cinza Platinum, prata Sirius (R$ 1.570,00)






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Foto: autora

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