SAVEIRO CROSS CABINE-DUPLA, NO USO

A grande novidade da linha VW Saveiro, sem nenhuma dúvida, é a chegada do modelo de cabine dupla no mês passado.  Vem em três versões: Trendline (R$ 47.490), Highline (R$ 52.720) e Cross (R$ 59.990), sempre com motor 1,6-litro, com um porém: só a Cross traz o novo motor EA211 (novo até na Alemanha) de duplo comando e 4 válvulas por cilindro de 110/120 cv gasolina e álcool, enquanto as duas versões “civis” continuam com o EA111 monocomando e 2 válvulas de 101/104 cv.

Este começou a vida no Brasil com a inauguração da fábrica de motores em São Carlos (SP) em outubro de 1996, a chamada Fábrica 4 — a 1, em São Bernardo do Campo, a 2, em Taubaté e a 3, em São José dos Pinhais, região metropolitana de Curitiba.

Na Fábrica 4 são produzidos o EA111 1- e o 1,6-litro e lá já foi feito também o 1,4-l  de 78/80 cv para o Fox de exportação a gasolina (não é mais) e para a Kombi, de 2006 até o final do ano passado, quando saiu de produção. E, claro, o novo EA211, que na mesma ocasião passou a propulsionar também o Fox Highline que tem exclusivamente o novo câmbio manual de seis marchas (teste “no uso” nos próximos dias).

A Saveiro cabine-dupla é a resposta da Volkswagen à concorrente Fiat, que desde 2009 tinha versão semelhante da Strada e que um ano atrás saiu com a novidade da terceira porta no lado direito.

A marca alemã partiu para solução ortodoxa de aumentar a cabine porém mantendo-a de duas portas, provendo acesso por portas mais compridas, que são as mesmas do Gol 2-portas, lançado em novembro de 2012. Assim, o acesso ao banco traseiro também é ortodoxo, rebatendo o encosto do banco dianteiro e, dependendo da compleição física do passageiro que vai embarcar,  levando o banco à frente.

Mas não foi providenciada a útil memória “mecânica”, que retorna o banco à mesma posição de antes, exigindo novo ajuste de distância, o que é longe de ser prático. Nesse ponto a terceira porta da Strada ajuda, embora o embarque/desembarque ao parar o carro para isso à esquerda numa rua de mão única complique, a exemplo do Hyundai Veloster.

Em março eu havia andado com a Saveiro Cross de cabine estendida, com esse novo motor EA211 e as impressões agora, com a nova versão,  são exatamente as mesmas. A análise recai primariamente sobre a nova carroceria e o uso no dia a dia.

Apesar de a Saveiro Cross cabine-dupla estar homologada para cinco ocupantes, com três no banco traseiro, na verdade é um “2+3”, dado que o espaço para pernas é crítico, tal como na concorrente Strada, prevista para quatro pessoas apenas.

De qualquer maneira, tanto numa como na outra, abre-se possibilidade de transportar mais de um passageiro, especialmente se forem crianças, como levar os filhos junto num passeio ou viagem ou à escola. Para conforto ou pelo menos eliminar sensação de claustrofobia, os vidros traseiros são basculantes.

A Saveiro Cross mostra-se mesmo adequada para o uso diário, com um rodar firme porém confortável, “voando” por cima da buraqueira e das lombadas. Um detalhe interessante é a tampa da caçamba contar com uma mola a gás colocada sob o assoalho e longitudinalmente, de modo que a tampa não “cai” ao ser aberta, evitando eventual ferimento.

A caçamba acomoda até a borda 580 litros de carga, o comprimento é de 1.106 mm que, se é menor que uma caçamba de carroceria cabine simples ou estendida, tem bom tamanho. As caixas de roda ocupam pouco espaço e o estepe fica sob o assoalho da caçamba.

Boa  de estrada, vai tranqüila nas velocidade praticadas nas autoestradas, com pouco abaixo de 3.400 rpm a 120 km/h. Mesmo com pneus mistos vai bem de curva e na hora de desacelerar ou parar os quatro freios discos mostram seu valor. A iluminação é potente, com os faróis altos auxiliados pelos de longo alcance que são combinados com os de neblina.

Já falado, o ponto alto é o motor EA211, que apesar de desenvolver apenas 120 cv com álcool, é de uma elasticidade notável, fora a suavidade de funcionamento mesmo com relação raio da manivela-biela (r/l) 0,31. Em marcha-lenta parece que o motor está desligado.

Ainda não há dados de consumo oficial Inmetro/Conpet e nem a fábrica fornece, mas com álcool, desde de que o tráfego não esteja congestionado consegue-se 9,5 a 10 km/h e 12,5 a 13 km/l na estrada, com álcool. Com o tanque de 55 litros se vai longe mesmo com o combustível feito de cana de açúcar. Consumo reduzido foi um dos pressupostos da nova família de motores EA211

Acho que o chefe supremo de estilo do Grupo Volkswagen, o italiano Walter d’Silva, que tem uma Saveiro na Alemanha e adora o veículo, vai se empolgar com o que a turma do Brasil fez!

BS

Fotos: Paulo Keller

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