Ao final de 2020 a JAC apresentou a renovação do seu portifólio de suves para 2021, e agora que já avaliei o T60 elétrico, batizado de e-JS4 (veja matéria), tive a oportunidade de comparar, com intervalo de uma semana, a versão do mesmo suve com motor a combustão, o T60 Plus.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo gravado na cidade de São Paulo:

Motor agrada, mas sem novidades

O motor de quatro cilindros em linha e 1,5-l turbocarregado com injeção no duto, duplo comando de válvulas no cabeçote com variador de fase na admissão, 16 válvulas, que entrega 168 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 21,4 m·kgf a 2.000 rpm é o mesmo já avaliado no T60 em outubro de 2020, e que agradou no uso geral.

O mesmo acontece com o câmbio automático CVT de 6 marchas e está conectado ao motor através de embreagem — automática, naturalmente — monodisco a seco. Tem a possibilidade de trocas de marchas em modo manual apenas pela alavanca, e no desempenho geral agrada, mas ainda não tem todos os recursos que caixas CVT mais modernas vêm apresentando.

Em termos de desempenho são os mesmos 9,6 segundos para completar a aceleração 0-100 km/h e a velocidade máxima é de 195 km/h, mas é difícil chegar lá. O consumo de combustível homologado junto ao Inmetro é de 9,6 km/l no ciclo urbano e 11,2 km/l, no rodoviário. Mas no trecho padrão entre São Paulo e Campinas foi possível atingir cerca de 14 km/l.

A isolação sonora do motor está bem adequada para a categoria do veículo. Os gráficos mostram que na aceleração em modo Sport há um acréscimo significativo do nível de ruído, que é causado pelo maior tempo que o motor gira em altas rotações sob plena carga do pedal do acelerador.

Gráficos de medição de ruído interno – clique nas imagens para ampliar e comparar o valor de ruído médio (AVG) à esquerda, assim como a maior volume de ruído de baixa frequência oriundo da rodagem do veículo

Remodelação exterior

As alterações na carroceria do T60 são concentradas nos elementos de iluminação e deixaram o modelo com visual bem moderno e atualizado. É o mesmo exterior apresentado na semana passada no e-JS4 com destaque para a seção frontal e diferenciado pela grade ,que é aberta. A inovação aparece também nas lanternas traseiras, não deixando dúvidas que um foi desenhado para o outro.

O conjunto da obra deixou o suve bem bonito, e como diz o editor Juvenal Jorge, é um carro com carronalidade, a personalidade do automóvel. É interessante como chama atenção dos transeuntes, e a cor azul da unidade testada parece que foi escolhida a dedo para este carro.

Ainda pelo exterior é possível identificar o novo teto solar que aparece neste ano-modelo, o novo desenho das rodas de 17”, e os apliques plásticos na base das soleiras das portas. Na traseira as novas lanternas são unidas por uma barra reflexiva e há um novo para-choque.

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Dinâmica veicular

Enquanto na versão 100% elétrica foi apontado o desbalanceamento de calibração entre a suspensão dianteira e traseira, nesta versão de motor a combustão e sem o peso da bateria entre os eixos o carro ficou mais equilibrado. Ainda não é o suprassumo em conforto e estabilidade, mas o desconforto causado pela diferença de frequência de trabalho entre os eixos não se apresenta tão evidente nesta versão.

O sistema construtivo é o mesmo do elétrico e da maioria dos suves compactos e médios do mercado, com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Ambas com amortecedores pressurizados, barra antirrolagem e molas helicoidais.

A dirigibilidade fica bem acertada com o sistema de direção de assistência elétrica e com uma calibração bem ajustada para o conforto ao dirigir. O retorno em manobras de baixa velocidade e trajetos urbanos é bem espontâneo e o nível de positividade do centro está dentro da média dos carros da categoria.

Interior e conectividade

A estreia do teto solar elétrico em conjunto com a maior conectividade são as principais novidades do JAC T60 Plus, e se por cima o teto solar traz mais luz para dentro do carro, o forro de teto e colunas revestidas em material de cor clara aumentam a sensação de espaço interno, que já é bom nas suas medidas.

O espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro é bem generoso, trazendo conforto de suve médio para um carro com entre-eixos de compacto (2.620 mm). Na dianteira, os bancos proporcionam bom conforto com recursos de ajuste de altura, mas o volante de direção fica devendo o ajuste de distância para se encontrar a melhor posição de dirigir.

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A visibilidade 360 graus é muito boa, mas poderia ser melhor com câmera de ré como da versão elétrica, apesar que a JAC informar que no carro testado estava sem devido a uma desatualização de software. E nessa comparação direta foi possível identificar vários sistemas de auxilio ao motorista e conforto aos ocupantes que a versão elétrica possui e que nesta está desprovido. Será que agora veremos os carros completos serem apenas os elétricos, como acontecia no passado com o câmbio automático ou motor mais potente? Será uma pena se os fabricantes tomarem esse caminho.

A central multimídia tem espelhamento através de cabo para Apple CarPlay e Android Auto, e a tela de 10,25 polegadas na proporção widescreen (16:9) tem boa resposta tátil. O mesmo não acontece nos comandos táteis, de botões virtuais, para os comandos de sistema de som e ar-condicionado. Muitas vezes exige tocar vezes seguidas para ter resposta, ficando a dúvida se o problema está no dedo ou no equipamento de baixa resposta.

Conclusão

O JAC T60 Plus é mais uma opção na enorme gama de produtos disponíveis nas categorias suve compacto e médio. A motorização 1,5-l turbo de 168 cv e câmbio CVT de 6 marchas estão em lados opostos no segmento, enquanto um oferece bom nível de potência, o outro fica devendo para tecnologias mais modernas que, mesmo com CVT, oferecem mais recursos e maior conforto ao dirigir.

O preço de R$ 148.990 pode ser um atrativo para aqueles que gostam e precisam de um suve de bom tamanho, que além de acomodar bem 4-5 ocupantes, tem capacidade de 650 litros no porta-malas, que com a versatilidade de basculamento do encosto dos bancos traseiros pode chegar até 1.210 litros.

GB