CONHECENDO O KWID ELÉTRICO

O Renault Kwid elétrico, ou Kwid E-TECH Electric, foi lançado nacionalmente pela internet no dia 14 de abril e noticiado aqui no AE. Faltava dirigi-lo, o que ocorreu há poucos dias mas não da maneira ideal: foi no Kartódromo Internacional de Aldeia da Serra, em Barueri, na Grande São Paulo, a cerca de 30 quilômetros da capital. Mas o suficiente para uma primeira análise e ver que o conjunto é bom e sensato.

O Kwid elétrico tem preço público sugerido de R$ 142.990 e chegará às concessionárias da marca em agosto. No dia do lançamento iniciou-se a pré-venda.

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A sensatez está na potência do motor elétrico, 65 cv (menos da metade daquele do Renault Zoe E-TECH, 135 cv), no peso contido do veículo, 977 kg dos quais 188 kg são relativos à bateria de 26,8 kW·h, e a capacidade do porta-malas ser a mesma mesma das versões de motor a combustão (290 litros), O elétrico pesa 152 kg mais que o Outsider (825 kg), o de maior peso entre as versões de motor térmico, um acréscimo de apenas 18,4%.

É o que se percebe ao dirigi-lo: leveza, mesmo sendo um elétrico. Nesta primeira avaliação ficou patente que os pneus de seção transversal 10 mm maior — passaram de 165/70R14 a 175/70R14 — fizeram bem ao comportamento em curva deste Kwid mais pesado. Junto com os pneus mais largos, as rodas são novas e fixadas por quatro parafusos e não três, como no Kwid  de motor a combustão de 1 litro. A modificação foi necessária devido ao maior e instantâneo torque do motor elétrico, 11,5 m·kgf ante 9,4/10 m·kgf a 4.250 rpm do motor a combustão, e também do efeito frenante da regeneração de energia ser bem mais frequente do que a aplicação dos freios E cá entre nós, não que três-parafusos implique qualquer deficiência nos Kwid conhecidos, mas que quatro passam ideia de maior robustez, é inegável.

Chamou-me atenção o elétrico parecer ter maior distância do solo pelo maior espaço entre os pneus e os arcos dos para-lamas, mesmo o conjunto roda-pneu ser 2,4% maior em diâmetro, mas esse dado infelizmente faltou na ficha técnica oficial (no Kwid a combustão é 185 mm). A propósito, os pneus são chineses Green-Max EcoTouring, país de onde vem o Kwid E-Tech, produzido pela eGT New Energy Automotive Co., uma joint venture com o Dongfeng Motor Group e a Nissan, esta que, como se sabe, compõe uma aliança com a Renault e a Mitsubishi.

As diferenças na carroceria em relação ao Kwid a combustão são poucas, como grade exclusiva, grafismos E-TECH Electric nas laterais e na porta de carga, e quadro de instrumentos. Outra diferença na carroceria é o Kwid elétrico ser homologado para quatro lugares em vez dos cinco no conhecido modelo. A Renault explica ser maneira de compensar em parte o peso adicional da motorização elétrica em vista do peso total admissível. Notei também que os vidros são incolores e não esverdeados como é comum hoje.

Como anda

Nenhum segredo: motores elétricos entregam torque máximo assim que recebem a energia elétrica plena e isso se traduz em farta e imediata potência. Não seria diferente no Kwid E-TECH, e a sensação de aceleração ao arrancar é convincente.  A Renault informa aceleração de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos e de 0 a 100 km/h, 14,6 s. Para efeito de comparação, o Kwid de motor a combustão realiza essa mesma aceleração em 13,5/13,2 s com seu motor 1-L de 68/71 cv, e por conta também do menor peso.

Numa outra comparação, o Passat L 1974, motor 1,5-L, de 65 cv mas pesando 67 kg menos, gastava 16,1 s para a mesma aceleração, conforme o site Carros na Web, e 16,4 s na Quatro Rodas da época. Esses números mostram a disposição do Kwid elétrico para acelerar.

Sua velocidade máxima, como é comum nos carros elétricos, é limitada, no caso 130 km/h, para evitar muito consumo da bateria, mas mesmo assim o habilita a transitar mesmo nas autoestradas de 120 km/h de limite.

A questão de pegar a estrada esbarra obviamente na questão do alcance. O consumo rodoviário não é informado pela Renault, só o misto, que é de 265 km — o urbano é 298 km. Há o modo ECO, ativado por botão no console, que reduz a potência para 45 cv e limita a velocidade a 100 km/h. Nesse modo a frenagem regenerativa é mais intensa e por esse motivo recarrega mais a bateria do que no modo normal, tanto ao levantar o pé do acelerador quanto ao frear.

Tomando por base o alcance misto de 265 km com os 26,8 kW·h da bateria, temos 0,101 kW por km. Com o preço médio do kW·h de R$ 0,66, o custo da energia por km é 6,6 centavos de real. Tomando agora o consumo médio de gasolina (a R$ 7,50) do Kwid de motor a combustão, 15,5 km/l (55% cidade e 45% estrada), o gasto com energia por km é de 48,3 centavos de real. Portanto, uma diferença significativa a favor do E-TECH, 13,6% do que se gastaria rodando com gasolina.

Fazendo a mesma conta para o consumo urbano temos 5,9 centavos de real por km para o Kwid E-TECH e 47,7 centavos de real para o Kwid de motor a combustão. ou 12,9% do que seria gasto com gasolina.

As boas características dinâmicas do Kwid são conhecidas e a elas se junta a bateria de tração no nível do assoalho deixando o centro de gravidade mais baixo. Os pneus mais largos também contribuem para o bom resultado. O controle de tração é item essencial no Kwid elétrico, em que nas curvas o excesso de tração proporcionado pelo motor elétrico poderia ocasionar forte saída de frente (subesterço).

O Kwid E-TECH é recarregado por um conector localizado atrás da grade dianteira, na altura do emblema-logo. O destravamento do compartimento de recarga é feito por meio de um comando localizado internamente, à esquerda do volante, na parte inferior do painel.

A recarga pode ser feita em tomada comum, em Wallbox de corrente alternada (AC em inglês, CA em português) de 7 kW e em carregadores de corrente contínua (DC em inglês, CC em português). Por exemplo, para carregar de 15% até 80% da carga da bateria em DC de 30 kW são necessários 40 minutos; em um Wallbox de 7 kW são 2h54 e em uma tomada doméstica de 220 volts, usando o carregador portátil, são 8h57.

Durante a recarga o painel exibe o indicador de recarga e também mostra o alcance com o nível de carga no momento. A Mobilize, marca de soluções de mobilidade inteligente, energia limpa e dados do Renault Group, fechou parcerias com as empresas WEG e Schneider. Esses carregadores poderão ser adquiridos nas concessionárias ou por assinatura por meio do Renault on Demand.

São itens de série os freios com ABS (obrigatório), assistente a frenagens de emergência, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, alerta de pressão dos pneus e seis bolsas infláveis — duas frontais, duas laterais e duas de cortina — entre outros. De série também o sistema de alerta sonoro para pedestres até o veículo atingir 30 km/h. Esse som é uma assinatura exclusiva a todos os modelos elétricos do Renault Group.

O sistema multimídia Media Evolution consiste de uma tela tátil de 7 pol., espelhamento de smartphone compatível com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, entradas USB e AUX. O volante traz o botão push to talk (aperte para falar), que aciona o comando para reconhecimento de voz (via smartphone), permitindo ativar e comandar o assistente iOS ou Google do smartphone.

Veja na lista de equipamentos em seguida à ficha técnica todo o conteúdo do Kwid E-TECH Electric.

Conclusão

A Renault acertou na receita do Kwid elétrico, capaz de atrair quem deseja transporte pessoal básico movido a energia elétrica mais do que adequado, além do preço (relativo) baixo, 30% menor que o do irmão maior Renault Zoe E-TECH e praticamente metade do preço de outro elétrico, o Nissan Leaf. As qualidades de rodagem do Kwid já são bem conhecidas e é um carro que se encaixa bem na paisagem urbana. Seu único senão é a eliminação de um lugar a bordo. O AE fica no aguardo de uma unidade para teste no mundo real.

BS

(Atualizada em 21/6/22 ás 22h45, acréscimo de dado faltante na ficha técnica: carga útil de 323 kg)