Recentemente o AE noticiou a chegada do novo Bolt EV 2023 com novo visual na dianteira e traseira, além de mais recursos tecnológicos incorporado ao compacto elétrico da GM. Nesta semana a GM convidou um grupo de jornalistas para ir ao Campo de Provas da Cruz Alta em Indaiatuba, SP, para dirigir o novo modelo e conhecer de perto as alterações que recebeu.

Na dianteira a remodelação é total no para-choque, grade e capô do motor, com os novos faróis em desenho complexo que engloba em uma única peça a luz de rodagem diurna na parte superior, junto ao fechamento do capô, com o farol principal mais abaixo. Ambos em LED trazendo uma nova caracterização ao frontal Chevrolet. A grade superior desapareceu ficando uma imitação de grade, pintada na cor do carro e as aberturas para arrefecimento estão na parte inferior.

Na traseira as alterações são mais sutis, mas ainda assim trazem um novo para-choque, novas lanternas em LED, e um recorte diferente no vidro do vigia. A harmonia de desenho com a dianteira do carro está bem adequada, e na lateral não há nenhuma alteração do desenho original do veículo. Portas e janelas permanecem com a mesma configuração e compõem com o desenho modificado das rodas de 17 pol., que seguem montadas com pneus 215/50R17.

Internamente, as modificações são mais substanciais e preservam algumas linhas características de identificação do modelo. A interface do painel de instrumentos com os painéis de portas dianteiras não é tão envolvente como no modelo anterior, mas a solução encontrada ficou satisfatória.

Além do novo desenho bem marcante, o painel de instrumentos recebe novas soluções tecnológicas que facilitam o uso no dia a dia. O seletor de marchas abandona o formato tradicional de minialavanca para dar lugar a quatro botões para a seleção P-R-N-D. Carregador por indução (sem fio) de bateria de telefone celular tem fácil acesso no console central, com inclinação que evita o escorregamento em acelerações, curvas ou frenagens. A central multimídia de 10,5 pol. permite o pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, e traz possibilidade de internet 4G a bordo com WiFi, Spotify e Alexa.

Os comandos do ar-condicionado também foram modificados, mas a distribuição de ar climatizado para a traseira continua prejudicada pela falta de saídas adicionais. Continua com sistema digital automático de zona única, e os bancos dianteiros são equipados com sistema de aquecimento.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo gravado no Campo de Provas da Cruz Alta:

Mecânica e elétrica

Toda parte mecânica e propulsão elétrica está inalterada em relação à avaliação “no uso” feita em 2020.  Utilizando o mesmo motor de elétrico trifásico de 203 cv de potência máxima e 36,7 m·kgf de torque máximo anteriormente avaliado, e que chega a 8.810 rpm, tendo a potência transferida para as rodas através de um redutor com par engrenado único, permite aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e velocidade máxima de 146 km/h.

A tração é dianteira e utiliza subchassi de alumínio para sustentar motor e suspensão McPherson na dianteira com eixo de torção na traseira. Uma boa receita para conseguir bom equilíbrio de movimentação, com aspereza e ruído de rodagem condizentes para a categoria do veículo. O sistema de direção tem assistência elétrica com bom esforço, 2,8 voltas de batente a batente, diâmetro de giro de 10,8 m, e sensação de centragem do volante bem positiva. Todo esse conjunto permite usar e abusar com segurança nas conhecidas curvas da pista de teste D-1 do Campo de Provas.

Se por um lado a dirigibilidade perdeu o botão de condução esportiva, que apenas alterava a curva de resposta do pedal do acelerador, por outro lado ganhou o botão de condução com um pedal (one pedal), permitindo modular a frenagem regenerativa com o alívio do pedal do acelerador. Adicionalmente o Bolt EV traz a tecla do lado esquerdo do volante, que ao ser pressionada aumenta a atuação de freio motor, desacelerando o carro mais rapidamente, e regenerando mais energia para a bateria. Esta solução do Bolt é uma das melhores, juntamente com o seletor de níveis de regeneração do Audi e-Tron por borboleta atrás do volante.

Novas tecnologias

O Bolt EV 2023 conta agora com controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com função para e anda, permitindo mais segurança e conforto nos trajetos urbanos das grandes cidades. Enfrentar congestionamentos fica mais fácil, apesar de nunca serem algo agradável. E ainda pelo lado segurança e auxílio ao motorista há o sistema de permanência em faixa. Sistema muito bom para uso em autoestradas mas incômodo em trechos mais sinuosos.

Alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com detecção de pedestres e frenagem autônoma, quadro de instrumentos de 8 pol. personalizável e sistema de som Bose são equipamentos de série na versão única que chega por R$ 329.000 (preço Brasil – podendo variar dependendo do ICMS de cada estado).

A bateria de 66 kW.h tem novo sistema de gerenciamento permitindo alcance de 459 km no ciclo WLTP ou 416 km no ciclo EPA. Na vida real esse alcance deve ficar em torno de 400 km. O carregamento pode ser feito pela tomada Type 2 de corrente alternada (AC) com potência máxima de carregamento de 7,4 kW, ou pela tomada CCS de corrente contínua (DC) de 50 kW. No primeiro caso a carga completa requer cerca de 9 horas, enquanto em DC são necessários cerca de 80 minutos. Nesse ponto o Chevrolet Bolt mostra a sua fraqueza, visto que há veículos dessa categoria/preço que aceitam potências maiores de carregamento, e consequentemente menor tempo de carga.

Novidades pela frente

Mesmo já carregando um pouco da idade do projeto, o Chevrolet Bolt EV é considerado um dos carros elétricos mais completos e de melhor integração entre os sistemas de propulsão, suspensão, praticidade da cabine e alcance com uma carga de bateria. O maior tempo para recarga é recompensado pelo bom espaço interno com versatilidade de um hatch.

Durante o evento no Campo de Provas, os executivos da GM anunciaram para breve outros dois produtos eletrificados da marca no Brasil. O primeiro deve ser o Bolt EUV, um suve derivado do Bolt atual. Outro produto que deve aparecer em 2023 é a picape Silverado, acompanhada dos suves Blazer EV e Equinox EV. Ou seja, o caminho da eletrificação dos produtos GM está traçado, mas no momento ainda não se fala em produção local de veículos eletrificados.

GB