O suve médio Equinox RS foi o escolhido para uma viagem à cidade do Rio de Janeiro para atender a compromissos do AE, e a decisão foi acertada, pois o carro é bem confortável e tem tudo que é necessário para atender ao usuário médio. Alguns recursos a mais de auxílio ao motorista e segurança podem ajudar em longas viagens, mas o conteúdo desta versão RS já é bem adequado.

O carro foi retirado na fábrica da GM em São Caetano do Sul, SP abastecido com gasolina e seguindo diretamente em direção à Rodovia Ayrton Senna e posteriormente Carvalho Pinto, até atingir a Dutra na região de Taubaté. Os primeiros quilômetros foram de adaptação ao tamanho do carro, pois acabara de devolver o JAC E-JS1, um subcompacto elétrico, e agora estava a bordo de um suve médio.

A sincronização do telefone celular com a central multimídia para acessar o navegador é o primeiro ato ao entrar no carro, afinal temos que encontrar o trajeto mais curto e principalmente ser avisado dos radares, evitando aquela multa indesejável nos pontos onde a velocidade limite da via é alterada. O pareamento pode ser feito sem fio, porém a inexistência de carregador por indução obriga o uso do cabo USB. Nesse caso há opção dos dois tipos de conectores no console central.

A conexão ao W-iFi 4G residente é outra facilidade permitindo ficar muito mais tempo conectado, visto que a antena do veículo tem capacidade até 12 vezes maior que do aparelho celular. E após conectar na playlist favorita do Spotify, não houve queda de sinal durante toda a viagem.

Desempenho

O motor Ecotec de quatro cilindros turbocarregado 1,5-l com injeção direta de gasolina mostra-se suficiente para o suve de 1.561 kg de peso em ordem de marcha. São 172 cv de potência máxima a 5.600 rpm, e o torque máximo de 27,8 m·kgf já aparece às 2.000 rpm, com patamar constante até 4.000 rpm. Isso traz maior elasticidade ao motor, permitindo ultrapassagens rápidas em toda a faixa de rotação.

O câmbio automático epicíclico GF6 6T40 de seis marchas está bem casado com a potência do motor e peso do veículo, facilitando o uso geral, tanto nos trechos urbanos de São Paulo e Rio de Janeiro, quanto na estrada. A falta de opção de troca manual é compensada pela posição “L” na alavanca de câmbio, onde permite definir a marcha de uso para auxiliar no trecho de descida de serra com freio-motor e aliviar o trabalho dos freios.

Mas é certo que o carro carregado apenas com dois ocupantes e duas malas pequenas no porta-malas não apresentaria nenhum sinal de fading ou aumento do curso do pedal na descida de serra. Os discos nas quatro rodas com ventilados na dianteira estão bem dimensionados para o peso, carga útil de 474 kg, e velocidade máxima de 199 km/h.

O consumo homologado pela GM junto ao Inmetro é de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, o que se comprovou no final da viagem de 1.175 km em 11,3 km/l. Lembrando que os trechos urbanos de São Paulo, Rio de Janeiro (entrada e saída na cidade) e mais um congestionamento de cerca de 5 km na via Dutra fizeram parte desse resultado global.

Conforto

Tudo que já havia observado na viagem de apresentação desse veículo para São Bento do Sapucaí, SP, na serra da Mantiqueira, foi confirmado nessa viagem mais longa. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico, inclusive apoio lombar apenas para o motorista, e suportam bem o peso do corpo, além de dar estabilidade lateral nos trechos de curvas mais acentuadas.

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A melhor posição de dirigir é encontrada pelo ajuste de altura e distância do volante, tendo a possibilidade de acesso aos principais comandos no volante multifuncional ou no console central. A visibilidade do quadro de instrumentos e central multimídia é facilitada pelo posicionamento, arranjo e, principalmente, tamanho das fontes utilizadas nesses equipamentos.

No banco traseiro, que não foi utilizado nessa viagem, nota-se bom espaço para as pernas, e ângulo do encosto em posição favorável ao conforto, mesmo que a inclinação tire um pouco de volume do porta-malas de 468 litros na posição regular, podendo alcançar até 930 litros com a 2ª fileira de bancos rebatida. O acessório de tapete de borracha do tipo bandeja que equipava o veículo é muito bom para manutenção e limpeza, mas com apenas duas malas pequenas, estas ficavam deslizando lateralmente em curvas ou no sentido longitudinal nas acelerações e frenagens. Na primeira oportunidade dei um jeito de calça-las para evitar esse incômodo.

Dinâmica equilibrada

A suspensão McPherson na dianteira e multibraço na traseira é a receita perfeita para o bom equilíbrio do veículo. A estabilidade em curva é garantida pela menor variação da geometria das rodas traseiras. A rolagem é atenuada pelas barras antirrolagem na dianteira e na traseira. A movimentação vertical é bem contida pelos amortecedores pressurizados e a ausência de ruído de queda de roda indica a existência de batente hidráulico nos amortecedores dianteiros, ou curso de distensão maior que 50 mm.

Em uma viagem longa como esta é possível notar a variedade de qualidade e rugosidade de asfalto que temos em nossas vias, e mesmo em rodovia concedidas à iniciativa privada ainda há muito asfalto antigo e rugoso. enquanto em outras partes o asfalto novo é ainda mais rugoso. Se por um lado isso é feito propositalmente para evitar formação de filme d´água sobre o asfalto, por outro lado causa maior desconforto de rodagem, visto que a rugosidade do asfalto excita o ruído de rodagem.

Os pneus Hankook Kinergy GT 235/50R19 são montados em rodas de liga de alumínio com acabamento em pintura escurecida, e são grandes contribuintes para o bom comportamento dinâmico do suve.

No sistema de direção a assistência elétrica é feita através de motor de passo posicionado junto à caixa de direção. O ajuste é progressivo indexado à velocidade do veículo, e o sistema de permanência em faixa tem baixa intrusão com correções sutis de trajetória quando necessário. Com a utilização do controle de velocidade de cruzeiro, que é convencional, o cansaço em viagens longas é minimizado.

Aparência esportiva

A classificação RS (Rally Sport) da divisão Chevrolet da GM não significa uma versão apimentada no tocante a desempenho, e sim uma forma de atrair os consumidores pelo aspecto esportivo que é dado em seu desenho e acabamentos. No caso do Equinox RS houve a eliminação dos frisos cromados, similar à antiga versão Midnight. Externamente aparece o brilho dos cromados apenas na grade frontal e moldura do logotipo traseiro.

No interior, o revestimento dos bancos em tecido que imita couro recebe costura dupla com linhas vermelhas, contrastando bem com o preto. O volante e painel de instrumentos têm frisos cromados, assim como o console central e as maçanetas das quatro portas, neste caso um item de segurança ao facilitar sua localização no escuro.. O revestimento do volante também recebe a costura vermelha para fechamento do couro preto.

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Abaixo está o vídeo de apresentação do Chevrolet Equinox que foi gravado no lançamento do veículo em São Bento do Sapucaí:

Conclusão

Seja para uso na cidade ou na estrada, no campo ou na praia, o Chevrolet Equinox RS ainda é uma boa opção no segmento de suves médios com preço público de R$ 212.580. A modernização visual recebida nesta versão, que segue sendo importada do México, pode não ser suficiente para desbancar da liderança o Jeep Compass, mas certamente agrada aos apreciadores da marca.

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A GM já confirmou a importação do Equinox EV, 100% elétrico, a partir de 2024, e pelo que tudo indica será um carro totalmente novo, e não apenas a instalação da propulsão elétrica no lugar da a combustão. O AE já noticiou essa novidade alguns meses atrás.

GB