A fabricante chinesa GWM (Great Wall Motors),vem solidificando sua operação no Brasil e para tanto convidou os jornalistas para irem até suas instalações em Iracemápolis no interior do estado de São Paulo, onde sua fábrica começará a produzir em 2024, para  conhecer o Haval H6 Premium HEV, um veículo híbrido que já pode ser encomendado pelo site da marca, juntamente com os outros dois já apresentados: Haval H6 Premium PHEV e Haval H6 GT PHEV. As entregas começam em abril e serão feitas a domicílio. Há a promessa de ter toda rede de concessionária disponível para dar suporte aos clientes nesse mesma data.

O evento culminou com a divulgação dos preços dos três modelos da GWM no Brasil:
* Haval H6 Premium HEV – R$ 209.000
* Haval H6 Premium PHEV – R$ 269.000
* Haval H6 GT PHEV – R$ 299.000

A aparente confusão começa ao adotarem o mesmo nome de H6 Premium para as duas versões HEV e PHEV, mas tem uma explicação, o modelo de entrada tem o mesmo conteúdo tecnológico, conectividade, segurança e muito dos elementos de acabamento visual da versão de plugar. Até teto solar tem nas duas versões nesta fase inicial de vendas. As diferenças são singelas, como pneus Hankook 225/55R19 contra Michelin 235/55R19, rodas com pintura preta em vez de diamantadas e outras diferenças menores.

Assista ao vídeo de apresentação do novo Haval H6 HEV, assim além de você ter mais informação, estará colaborando para o crescimento do nosso canal. É através das visualizações no YouTube que temos nosso trabalho reconhecido e monetizado, o que ajuda a evitar precisarmos recorrer a qualquer tipo de cobrança para acesso ao AE.

Híbrido autocarregável

Talvez essa seja mesmo a melhor denominação para esse tipo de sistema híbrido que já equipa vários outros veículos nesse processo de eletrificação da mobilidade mundo afora. O novo H6 HEV (Hybrid Electric Vehicle – veículo elétrico hibrido) chega para competir diretamente com o Toyota Corolla Cross Hybrid e com outros suves médios com motores turbocarregados, como Jeep Compass e VW Taos. E tem preço menor que esses concorrentes diretos na visão da GWM.

O motor de quatro cilindros e 1,5-l turbocarregado tem injeção direta de gasolina e está acoplado ao motor elétrico assíncrono de ímãs permanentes produzindo em conjunto 243 cv de potência máxima e 54 m·kgf de torque máximo. A GWM não divulga os valores em separado, e dizem que é para não gerar confusão. É o mesmo motor utilizado nas versões PHEV.

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A dirigibilidade do sistema é suave e sempre que há carga suficiente na bateria de 1,6 kW·h e as condições de rodagem permitam, acontece a comutação para o modo puramente elétrico. Há momentos em que o motor a combustão funciona apenas para gerar energia para a bateria e outros momentos em que os dois motores trabalham em conjunto para prover desempenho ao veículo. Com essa estratégia a aceleração 0-100 km/h dá-se em 7,9 segundos e o consumo de combustível tem sensível melhora, estando homologado para 13,8 km/l no uso urbano e 12 km/l, no rodoviário.

O carregamento da bateria é feito pelo motor a combustão ou através de regeneração de energia em desacelerações e frenagens. O nível de regeneração pode ser ajustado em três patamares, mas é no mais baixo que se obtém o melhor consumo, pois permite maior rolagem do veículo aproveitando a inércia. O nível mais alto é ideal para trechos com muitas subidas e descidas, pois há maior recuperação de energia que é utilizada nas subidas.

A GWM estimulou os jornalistas a um desafio de consumo em um percurso de 45 quilômetros, sendo 65% rodoviário e 35% urbano, com tempo limite de 65 minutos para percorrer. Os resultados variaram de 11 a 24 km/l, sendo o AUTOentusiastas em dupla com o BlogAuto do jornalista Fabiano Mazzeo os vencedores desse desafio. Isso foi uma prova do quão eficiente é o sistema híbrido e que a maneira de conduzir tem influência direta no resultado, pois a dupla anterior desse mesmo veículo fez o trajeto no mesmo tempo e obteve 20,2 km/l.

Conforto ao rodar

Dinamicamente foi possível perceber que o suve está muito melhor que o nível de calibração avaliado no Rio de Janeiro em novembro passado. O controle de movimentação da carroceria é melhor e o equilíbrio entre os eixos também está mais controlado. Mas os ruídos de final de curso seguem presentes, demonstrando que não foi adotado o batente hidráulico de distensão nos amortecedores dianteiros.

Neste primeiro contato onde a principal atenção foi com a dirigibilidade do motor e buscar um bom resultado de consumo de combustível, a atenção nos detalhes ficou na percepção de bom nível de ruído interno, baixa aspereza de rodagem e absorção de impactos em nível aceitável pela suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço.

O sistema de direção com assistência elétrica pode ser alterado em três curvas de ajustes – Normal, Conforto, Sport – independentemente do modo de condução escolhido – Normal, Eco, Sport. O desconforto fica por conta desse ajuste ter que ser feito através da central multimídia, o que não é a melhor maneira quando se está dirigindo. O volante tem duas teclas de atalhos que podem ser configuradas para facilitar algumas operações de ajustes.

Freio a disco nas quatro rodas com dianteiros ventilados e acionamento eletromecânico para o freio de estacionamento mostram a preocupação do fabricante em prover veículo seguro e com boa imagem perante o consumidor, para um veículo com 1.699 kg de peso em ordem de marcha.

Tecnologia a bordo

Os sistemas de ajuda ao motorista para condução semiautônoma são do nível 2, onde o motorista ainda é responsável por 100% das ações ao volante, porém já conta com centralização na faixa e controle de cruzeiro adaptativo  que são formas semiautônomas de condução. No caso dos modelos Haval H6, a GWM posiciona como nível 2+ em função do veículo ter recurso adicional de centralização em faixa, mesmo que não tenha faixas bem pintadas, pois segue o veículo à frente. Adicionalmente conta com sistema inteligente de ajuste de velocidade em curvas, e desvio inteligente que desloca o veículo mais à esquerda da faixa durante ultrapassagens de veículos maiores.

Esses sistemas de condução são suportados por sensores ultrassônicos na dianteira e na traseira, duas câmeras de 360 graus, uma câmera para visão frontal e outra traseira, além da câmera de reconhecimento de placas de trânsito.

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Esses mesmos sensores trabalham em conjunto com o sistema de estacionamento automático para vagas paralelas, transversais e também a 45 graus. A atração fica por conta da capacidade de ler vagas demarcadas no solo e estacionar automaticamente, sem que o motorista tenha que acionar qualquer comando.

Esta “versão de entrada” conta com todos os demais recursos de segurança, conectividade e conforto apresentados nas duas versões superiores, e oferece um pacote interessante para os compradores na fase de pré-venda até o final do mês, que consiste na gratuidade das duas primeiras revisões, oficina remota, conexão na internet de até 3 Gb por mês por dois anos, proteção total da bateria mesmo para defeitos não cobertos pela garantia, e a cereja do bolo que é o financiamento especial com recompra garantida pelo melhor valor de mercado.

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Conclusão

Os três produtos já apresentados pela GWM mostram que a qualidade de projeto e de construção dos veículos está em nível elevado e pronto para competir em qualquer mercado. A América do Norte pode ser um destino futuro para os carros produzidos no Brasil que poderiam entrar através do acordo comercial com o Mexico.

Os executivos brasileiros realçam que a linha Haval está sendo desenvolvida por uma equipe de brasileiros para atender as demandas do público brasileiro, e já adequado às condições viárias do Brasil. Nota-se com clareza que a equipe da GWM está muito engajada e comprometida com essa missão de fazer decolar essa marca localmente. O plano de treinamento das concessionárias já está pronto e em vias de ser executado, e dizem que o almoxarifado já está cheio de peças de reposição para suprir qualquer demanda. A conferir !

GB

(Atualizada em 10/3/23 às 22h45, correção da capacidade da bateria)