Os eventos de lançamento são muito bons para conhecer o novo produto, ter acesso às primeiras informações do carro, fazer as primeiras impressões ao dirigir, e até aproveitar a presença dos engenheiros e executivos dos fabricantes para tirar as dúvidas. No caso do Haval H6 HEV fizemos isso em março último quando o preço de R$ 209 mil foi anunciado. Hoje os preços já foram majorados para R$ 214 mil com 60% de entrada e saldo em 24x sem juros. Mas não tem nada como uma semana com o carro à disposição para conhecer melhor e poder fazer uma avaliação mais completa.

No lançamento do Haval H6 HEV o fabricante desafiou os jornalistas a uma competição de consumo de combustível, a qual fui vencedor em parceria com Fabiano Mazzeo do site BlogAuto. Com isso a avaliação do suve médio da GWM ficou parcialmente comprometida, pois em nenhum momento pudemos pisar fundo no acelerador e sentir toda a energia dos motores.

Os 24 km/l de média que obtivemos nessa competição são difíceis de ser reproduzidos em uso normal, e isso já sabíamos, pois para obter tal resultado desligamos todos os sistemas de auxílio e conforto, inclusive ar-condicionado, visando poupar energia. E deu certo. Mas na vida real é impossível viver assim e o H6 híbrido fez média de 14 km/l no uso geral entre cidade e estrada na semana de teste, e 13,5 km/l no deslocamento de São Paulo a Campinas. Um resultado apenas razoável para um híbrido, mesmo considerando seu tamanho e peso.

Assista ao vídeo de avaliação dinâmica do novo Haval H6 HEV, assim além de você ter mais informação, colaborará para o crescimento do nosso canal. É através das visualizações no YouTube que temos nosso trabalho reconhecido e monetizado, o que ajuda a evitar precisarmos recorrer a qualquer tipo de cobrança para acesso ao AE.

Desempenho

A melhor denominação para esse tipo de veículo é híbrido autocarregável, pois o próprio motor a combustão e um gerador,, em conjunto com as desacelerações e frenagens do veículo, são responsáveis por carregar a bateria através da regeneração de energia. A indicação de carga da bateria é bem sutil e com baixa precisão, mas pelo quadro de instrumentos ou pela central multimídia é possível saber quando está consumindo carga elétrica e quando está regenerando.

O motor de quatro cilindros está montado na transversal dianteira e tem 1,5-l de cilindrada, turbocarregador com injeção direta de gasolina. O câmbio é substituído por um conjunto eletromecânico chamado de DHT- Dedicated Hybrid Technology (tecnologia híbrida dedicada). O conjunto do motor a combustão com o DHT entrega às rodas dianteiras a potência máxima de 243 cv e 54 m·kgf de torque máximo. A GWM não divulga os dados em separado “para não gerar confusão”, segundo eles..

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A comutação de potência nas rodas entre os dois motores é imperceptível ao motorista, porém quando o veículo está em baixa velocidade e o motor a combustão é acionado com finalidade de gerar energia elétrica, a vibração é perceptível na cabine, pois o motor funciona em regime mais elevado de rotação.

A comutação entre os modos de condução (Normal, Eco, Neve e Sport) tem o desconforto e insegurança de precisar ser feita através de tela específica de configuração do veículo na central multimídia, porém dois botões posicionados no volante podem ser configurados como teclas de atalho, evitando ter que navegar por 2-3 menus para chegar às configurações mais desejadas e mais utilizadas.

Aceleração de 0-100 km/h em 7,9 segundos declarada pela GWM é perceptível ao dirigir o veículo, assim como bons níveis de retomada de velocidade. Não traz a sensação de torque instantâneo dos carros elétricos, mas certamente é mais rápida que qualquer carro com câmbio automático e conversor de torque. A velocidade máxima não é declarada pelo fabricante, mas deve alcançar 180 km/h.

Em geral, a dirigibilidade do veículo é bem agradável e não se percebe hesitações em aceleração ou instabilidade de funcionamento nos sistemas de propulsão. A comutação entre freio elétrico regenerativo e freio de serviço está bem calibrada e através da modulação do pedal de freio é possível sair de uma frenagem leve por regeneração, aumentar a força no pedal e sentir a frenagem através dos discos nas quatro rodas, e ao aliviar a força no pedal, o freio elétrico regenerativo volta a atuar.

A intensidade de regeneração e consequente freio-motor também pode ser ajustado e a função one pedal, onde a condução pode ser feita apenas com o pedal do acelerador, é habilitada através da tela de configurações do veículo.

Dinâmica veicular

O sistema de direção eletroassistida permite optar por três níveis de assistência (conforto, normal, esportivo) aumentando o incremento do peso do volante em velocidades mais altas, pois em baixas velocidades e manobras os níveis de esforço são similares. A centragem do volante tem calibração confortável sendo nítido o aumento do esforço ao sair do centro, trazendo conforto e segurança em viagens mais longas.

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Para auxílio do motorista há sistemas de alerta de saída involuntária de faixa e centragem na via, dando maior segurança. Em ultrapassagens em vias de mão dupla o sistema conta com desvio inteligente para a esquerda de modo a dar maior distância do veículo que está sendo ultrapassado. O controle de velocidade de cruzeiro é adaptativo com estratégia para e anda autônoma para seguimento do trânsito.

Na suspensão McPherson na dianteira e multibraço na traseira houve uma significativa melhoria na movimentação em relação à primeira unidade avaliada em novembro de 2022 no Rio de Janeiro, mas o batente de final de curso de distensão ainda incomoda. A falta de curso de abertura suficiente da suspensão dianteira associada à massa no eixo dianteiro exige maiores cargas de amortecimento, o que certamente prejudicaria o conforto. Para mitigar esse efeito a saída seria utilizar batente hidráulico nos amortecedores dianteiros, mas, aparentemente, até o momento os engenheiros da GWM não conseguiram convencer os engenheiros da matriz que isso é crítico para veículos vendidos no Brasil.

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Os braços de controle da suspensão dianteira utilizam construção com parede dupla, o que mostra maior robustez e os articuladores são fixados por parafuso e porca em vez de rebitados

, barateando as futuras manutenções. Na traseira também é visto uma arquitetura de braços estampados e molas helicoidais de constante elástica linear, facilitando o ajuste da suspensão para o lado do conforto. Ambos os eixos contam com barras antirrolagem que mantem o carro com centro de gravidade mais alto bem estável em curvas.

A rodagem do veículo com pneus 225/55R19 da Hankook tem baixo nível de aspereza e bom nível de ruído em todas as condições avaliadas. Abusando um pouco mais nas curvas os pneus aceitam o desafio e não se observa dobramento nos ombros. Um ponto positivo para um veículo que pesa 1.699 kg em ordem de marcha.

Conforto a bordo

Todo esse comportamento estável e bem calibrado de motores e suspensão são traduzidos em conforto a bordo e, principalmente menor nível de cansaço ao dirigir para o motorista.

A primeira impressão que se tem ao se sentar no posto de comando e olhar pelo retrovisor interno é de que o carro é longo. O vidro vigia traseiro está lá longe e a visão para trás é prejudicada pelo seu pequeno tamanho. Mas os retrovisores externos dão boa cobertura de visibilidade e são complementados pelos alertas de ponto cego.

Os bancos dianteiros são bem confortáveis e possuem ajustes elétricos em ambos, com adição de ajuste do apoio lombar para o motorista. A posição de dirigir e visibilidade dos controles e telas está bem equacionada e a centragem do volante em relação ao banco é outro fator positivo nessa equação.

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Na traseira o espaço para os ocupantes, conforto e visibilidade é elogiável. Dois pares de engates Isofix com pontos de superior permitem a colocação de dois bancos infantis, e o porta-malas de 560 litros é generoso. Sob o assoalho do porta-malas está a bateria de 12 volts e o kit de reparo de pneus, visto que a bateria de 1,6 kW·h ocupa o espaço que seria destinado ao estepe.

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Conclusão

O Haval H6 HEV é a versão de entrada da linha de suves importados pela GWM e está gabaritado para enfrentar os principais concorrentes nacionais e importados, híbridos ou não, deste segmento de médios. Clientes do VW Taos, Toyota Corolla Cross e Jeep Compass são principais alvos no momento, e o Haval H6 não deixa a desejar em termos de acabamento ou desempenho para nenhum deles.

Com a rede de concessionárias crescendo e suas iniciativas de vendas através do site do Mercado Livre, a GWM tende a crescer em termos de visibilidade e vendas, e talvez os volumes de importação comecem a ser o gargalo para seu aumento de vendas. A garantia de cinco anos para o veículo e até oito anos para os sistemas elétricos de propulsão é outro chamariz para atrair mais clientes para uma marca que está se estabelecendo como importadora, até que a fábrica de Iracemápolis, SP comece a produzir as picapes híbridas.

GB