FIAT PULSE ABARTH, UMA AGRADÁVEL REVISITA

Desde que a Renault cessou a produção do Sandero R.S. em dezembro de 2021, o mercado de esportivos nacionais e acessíveis estava sem opções, até que a Stellantis resolvesse trazer a marca Abarth para o Brasil, e o primeiro escolhido foi o Pulse. Carlo Abarth gostava dos hatchbacks, tanto que sua célebre frase é: “Há uma certa satisfação em humilhar carros maiores e mais caros com um hatchback.”

E o Pulse Abarth cumpre esse papel, afinal de contas um suve compacto não está muito longe de um hatchback. Esta é a minha terceira experiência com o suve envenenado pelo escorpião. A primeira foi no seu lançamento no autódromo de Tarumã e a segunda foi em uma semana de uso em setembro de 2023, quando publicamos o vídeo da avaliação completa. E por mim pode ter mais vezes, pois é um dos carros que escolheria para ter na minha garagem na atualidade.

A cada semana de uso vai-se descobrindo mais segredos e ficando mais entusiasmado com o que oferece, não só em termos de desempenho, como também conforto e itens de tecnologia que traz a bordo.

O preço atualizado do veículo no site da Abarth é de R$ 150.990. A cor vermelho Montecarlo da versão testada acrescenta R$ 990 e a opção de rodas e pneus de 18″ são mais R$ 1.800. Além disso há uma ampla lista de acessórios Mopar para personalizar o veículo.

Motor 4-cilindros

O motor T270 de 4 cilindros em linha, 1,3-l turbocarregado, flex, com injeção direta e tecnologia MultiAir III para comandar fase e levantamento das válvulas de admissão entrega o desempenho na medida certa. Os 180/185 cv de potência máxima são pouco utilizados no dia a dia, pois é difícil atingir 5.750 rpm, rotação onde ela aparece. Em compensação, o torque máximo de 27,5 m·kgf a 1.750 rpm gera ótimo nível de potência já em baixas rotações, traduzido em agilidade no uso diário.

Os engenheiros de Betim encontraram o ponto certo de equilíbrio do motor com o câmbio automático epicíclico Aisin. As trocas de marcha ocorrem de forma natural e os pequenos trancos sentidos em trocas em baixas velocidades é justamente pelo elevado torque disponível. Há possibilidade de trocas manuais por meio das borboletas atrás do volante ou pela própria alavanca. Há quem diga que ficou faltando o câmbio manual, mas será que ficou mesmo? Esse câmbio é tão perfeito que até encobre essa falta.

Quando o botão POISON (veneno) no volante é acionado, a calibração do motor, câmbio e direção assumem a condição mais esportiva do veículo e toda agilidade vista no modo Normal se amplifica. A resposta do acelerador é mais imediata e as trocas de marcha estão calibradas para rotações mais altas, permitindo aliviar ou levantar o pé do acelerador, sem que o câmbio suba marcha. Nas frenagens já se escutam as reduções de marchas simultâneas com acelerações interinas, mostrando aos transeuntes a esportividade do bólido.

Mas o que mais me agrada nesse carro é a dirigibilidade. Nos trajetos urbanos de baixa velocidade é fácil manter o ritmo do carro e não se identificam hesitações ou falta de potência em acelerações leves. Em ritmo de maior velocidade a linearidade da calibração segue presente e a potência e desempenho crescem proporcionalmente.

Dinâmica agradável

A calibração esportiva da suspensão não acabou com o conforto do Pulse, muito pelo contrário. Os engenheiros criaram um avatar Abarth e implementaram isso no carro, mostrando a capacidade de associar estabilidade sem grande prejuízo no conforto. As molas de constante elástica mais alta e as barras antirrolagem minimizam a rolagem da carroceria.

A introdução dos pneus 215/45 R18 Goodyear Eagle F1 não trouxe prejuízo ao conforto e a aderência em curvas, que já era boa com os pneus 215/50 R17 ficou ainda melhor, uma comunização com o Fastback Abarth que valeu a pena. O aumento do raio dinâmico foi de apenas 2 mm, passando de 314 para 316 mm (0,6%) e sem alteração perceptível no desempenho do veículo.

A direção teve sua relação alterada não na caixa de direção propriamente dita, como é comum, mas por meio do encurtamento dos braços de direção, que por serem integrados às mangas de eixo, exigiram novo projeto destas. Sendo essa relação numericamente mais baixa, a direção fica mais rápida.

A assistência elétrica  de direção tem calibração progressiva, mas já partindo com esforço mais elevado no início da faixa de velocidade. A sensação de centragem é ponto positivo e que agrada dirigir o veículo em qualquer tipo de via. Porém o sistema de permanência em faixa é intrusivo e chega a incomodar quando trafegando por estradas sinuosas, mas o botão no painel central facilita desabilitá-lo.

O sistema de freios é outro ponto positivo do Pulse Abarth e mesmo com as reclamações que vejo por aí devido à falta de freio a disco na traseira, não me parece uma necessidade premente. A distribuição de peso entre os eixos impõe maior responsabilidade do dianteiro, onde estão os discos ventilados. A participação do eixo traseiro deve estar abaixo de 20% com o carro vazio elevando-se um pouco com o carro carregado, situação em que a velocidade máxima de 214/215 km/h dificilmente seria alcançada. As aletas no tambor de freio mostram a preocupação com dissipação do calor ali gerado, deixando claro que freio a disco na traseira seria mais um elemento estético do que necessidade. Ponto positivo fica para o acionamento elétrico do freio de estacionamento, eliminando a alavanca no console central.

Interior funcional

Em todos os aspectos pode-se dizer que o interior do Pulse Abarth foi feito para ser utilizado e bem utilizado, a começar pelo console central com porta-garrafas duplo em cuja parte dianteira está o carregador de bateria de smartphones por indução. Há portas USB, mas o pareamento com a central multimídia de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio.

O painel de comando no centro do painel tem os principais atalhos para operação dos sistemas controle de estabilidade e permanência em faixa, além dos comandos do ar-condicionado automático de zona única. O botão  rotativo do volume do rádio é outro atrativo que agrada, e como segunda opção (ou primeira para o motorista) há controles do sistema de áudio na parte de trás do volante.

O quadro de instrumentos é configurável podendo apresentar dados de desempenho do motor e pressão do turbo. E para segurança dos mais preocupados com a saúde do motor há marcador de temperatura do líquido de arrefecimento, além de outras informações em telas do computador de bordo.

A cada nova avaliação do Pulse Abarth fico mais familiarizado com as informações disponíveis no quadro de instrumentos, facilitando seu uso e simplificando em algumas situações, como a busca de informação no computador de bordo. É um sistema bem completo e permite configurações.

O sistema de ajuda ao motorista traz o controle de velocidade de cruzeiro do tipo convencional e o alerta de obstáculo à frente com frenagem autônoma de emergência para aumento de segurança. A câmera traseira tem alerta de tráfego transversal com ótima definição de imagem. O posicionamento elevado da central multimídia é destaque no painel do veículo e toda configuração do veículo é feita pela tela através de diversas páginas. A sensibilidade dos sistemas de auxílio ao motorista pode ser ajustada, deixando o carro personalizado para o proprietário/motorista.

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Conclusão

A cor vermelha do carro avaliado nesta semana, com suas faixas decorativas deixou o carro bem visível e foram poucos os locais que passei que não tenha chamado a atenção. Em linhas gerais, o carro tem a mesma silhueta das demais versões do Pulse, mas as rodas de 18” com pintura preta, o teto e espelhos retrovisores em preto deram maior realce nas linhas.

Existem rumores de que a Mopar, braço de acessórios da Stellantis, deve oferecer em seu pacote de itens uma nova calibração para o motor T270 que eleva a potência máxima para 210 cv. Se for confirmado, o Pulse Abarth será o primeiro esportivo nacional a oferecer uma preparação de estágio 1 para entusiasmar ainda mais aqueles que já optaram por esse esportivo para o uso diário. A conferir!

GB