A história do motor V-8 na linha Dodge tem mais de 100 anos, quando em 1914 os irmão John e Horace Dodge produziam peças para a indústria automobilística americana, especificamente em Detroit, no estado de Michigan, a capital mundial do automóvel. A produção própria de veículos teve início em 1917 com a primeira picape Dodge, a Série 1.
Em 1928 a Dodge passou a fazer parte da Chrysler Corporation e em 1932 foi lançada a picape Dodge de meia tonelada americana (454 kg). Foi a primeira a utilizar o símbolo do carneiro montanhês, Ram em inglês. Porém, somente na década de 1950 apareceu o nome Ram nas picapes Dodge com a Red Ram utilizando pela primeira vez o motor V-8.
A marca registrada HEMI® dada aos motores V-8 da Dodge remete ao formato hemisférico da câmara de combustão desses motores, um conceito que já estava incorporado aos motores desde a década de 1950.
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No Brasil, a Dodge D100 nasceu em 1969 sendo a mais potente produzida pela Chrysler no ABC Paulista. Utilizava o mesmo motor do Dodge Dart, um V-8 de 5,2 litros e 198 cv de potência (SAE bruta) máxima. A D100 foi produzida só até 1975.
Em 1993 a picape Dodge Ram 1500 revolucionou o segmento das picapes grandes nos Estados Unidos e recebeu o conceituado prêmio de “Truck of the Year” da revista Motor Trend. As vendas cresceram proporcionalmente à atenção que a picape despertava na imprensa especializada.
Só em 2009 Ram tornou-se uma marca independente de picapes, permitindo sua especialização nas picapes musculosas, enquanto a marca Dodge manteve seu foco nos carros esportivos, os famosos muscle cars americanos.
Assista ao vídeo de 4 min 10 s:
A despedida
A Ram Classic R/T — “Road/Track” — faz uma homenagem ao icônico motor V-8 HEMI e marca o encerramento de uma produção tão exitosa com uma série especial de 100 unidades, todas numeradas com uma plaqueta no painel de instrumentos e que serão comercializadas por R$ 359.950, com 50 veículos na cor vermelho Flame e 50 na cor preto Diamond.
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As faixas decorativas no capô do motor e na lateral da caçamba, onde aparece o grafismo R/T, remetem aos tempos do Dodge Charger R/T que também eram caracterizados dessa maneira.
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A grade exclusiva em formato cruz é uma característica das picapes Dodge desde o lançamento da segunda geração da Ram 1500, com o logotipo do carneiro montanhês ao centro e sem ostentar o nome da marca. O formato colmeia pintado em preto brilhante ganha destaque com o emblema-logotipo R/T no canto inferior esquerdo.
Os compradores dos veículos desta série especial e colecionável receberão um kit exclusivo de ferramentas Stanley em caixa metálica e uma pasta de couro com o certificado de aquisição com número do chassi.
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A picape
O conjunto mecânico e conteúdo da Classic R/T é o mesmo da Classic já comercializada no Brasil que vendeu quase 3 mil unidades em 2023. O motor V-8 HEMI de 5,7-l entrega a potência máxima de 400 cv (potência líquida NBR) e torque máximo de 56 m·kgf, utilizando sistema MDS (sigla em inglês para sistema de cilindrada variável) que desativa quatro dos oito cilindros para reduzir o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes quando a potência máxima não é requerida.
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O câmbio automático epicíclico de 8 marchas, com conversor de torque. não tem opção de troca de marchas manuais sequenciais. A tração 4×4 é ativada através de caixa de transferência de duas relações (direta e reduzida) permitindo ainda o acoplamento automático da tração dianteira, conferindo à picape o comportamento de um veículo de tração integral.
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No interior encontramos conforto, comodidade e principalmente funcionalidade através da central multimídia de 8,4 polegadas — poderia ser maior —, utilizando o software Uconnect da Stellantis com Android Auto e Apple CarPlay, navegação embarcada, som premium Alpine de 506 watts de potência com 10 alto-falantes. Os bancos dianteiros com ajuste elétrico contam com aquecimento e ventilação. Há porta-objetos sob o banco traseiro e muitos outros espalhados pelo console central e laterais de portas.
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As rodas de 20 polegadas pintadas de preto brilhante são montadas com pneus 275/50 R20 que proporcionam baixos níveis de ruído de rodagem e aspereza quando trafegando em pisos mais ásperos. A suspensão é a mesma da versão Classic sem receber ajustes para maior esportividade sugerida pelo desenho mais esportivo adotado externamente.
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O modelo colecionável estará disponível a partir do dia 4 de junho próximo até acabarem as 100 unidades reservadas para esta ação. Em contrapartida, a versão 1500, também dotadas do motor 5,7-l V-8 HEMI e as últimas unidades Classic Laramie e Laramie Night Edition seguirão disponíveis enquanto houver estoque. A estimativa dos executivos da Ram é que essas últimas unidades sejam vendidas em até três meses. Portanto, se você ainda sonha em ter uma Ram com motor V-8 HEMI é bom correr para garantir a sua.
GB
FICHA TÉCNICA DA RAM CLASSIC R/T 5,7L V-8 HEMI AUTOMÁTICA 8-MARCHAS 4×4 | |
MOTOR | |
Descrição | V-8, dianteiro longitudinal bloco e cabeçotes de ferro fundido, comando de válvulas no bloco, válvulas no cabeçote acionadas por vareta e balancim, tuchos hidráulicos, injeção direta, gasolina |
Cilindrada (cm³) | 5.654 |
Diâmetro x curso (mm) | 99,5 x 90,9 |
Potência máxima (cv/rpm) | 400 / 5.600 |
Torque máximo (m·kgf/rpm) | 56,7 / 3.950 |
Taxa de compressão (:1) | 10,5 |
Comprimento de biela (mm) | 158,75 |
Relação r/l | 0,286 |
TRANSMISSÃO | |
Descrição | Câmbio automático epicíclico TorqueFlite 8HP75 de 8 marchas mais reduzida, tração traseira permanente e nas 4 rodas temporária, diferencial traseiro com bloqueio mecânico de comando elétrico |
Relações das marchas (:1) | 1ª 4,710; 2ª 3,140; 3ª 2,100; 4ª 1,670; 5ª 1,290; 6ª 1,000 (direta); 7ª 0,840; 8ª 0,670; ré 3,300 |
Espectro (:1) | 7,030 |
Relação dos diferenciais (:1) | 3,920 |
Relação da reduzida (:1) | 2,640 |
Caixa de transferência | BW 48-12 Part-time 4×2, 4×4 High e 4×4 low, comando elétrico |
SUSPENSÃO | |
Dianteira | Independente por triângulos superpostos, mola helicoidal com constante progressiva, amortecedor pressurizado Bilstein e barra antirrolagem |
Traseira | Eixo rígido, quatro braços longitudinais, barra transversal Panhard, mola helicoidal com consante progressiva, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
DIREÇÃO | |
Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
Relação de direção (:1) | n.d. |
Diâmetro mín de curva (m) | 14,1 |
FREIOS | |
Operação | Hidráulica, duplo circuito dianteiro-traseiro |
Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/378, pinça deslizante |
Traseiros (Ø mm) | Disca/375, pinça deslizante |
De estacionamento | Eletromecânico, atuação nas rodas traseiras |
RODAS E PNEUS | |
Rodas | Liga de alumínio, 8J x 20 |
Pneus | 275/50R20 Todo-terreno |
Estepe | Igual às demais rodas |
CONSTRUÇÃO | Separada, carroceria e caçamba de aço sobre chassi, capô e tampa da caçamba de alumínio, picape cabine-dupla, 4 portas, 5 lugares |
AERODINÂMICA | |
Coeficiente aerodinâmico (Cx) | n.d. |
Área frontal (calculada, m²) | 3,35 |
Área frontal corrigida | n.d. |
DIMENSÕES (mm) | |
Comprimento | 5.929 |
Largura sem espelhos | 2.084 |
largura sem espelhos | |
Altura | 2.012 |
Distância entre eixos | 3.672 |
Bitola dianteira/traseira | 1.741 / 1.729 |
Distância mínima do solo | 249 |
CAÇAMBA | |
Comprimento | 1.711 |
Largura | 1.195 |
Altura das bordas | 543 |
Volume (L) | 1.200 |
Compartimentos laterais (L) | 103,4 |
PESOS E CAPACIDADES | |
Peso em ordem de marcha (kg) | 2.610 |
Carga útil (kg) | 610 |
Peso rebocável com freio (kg) | 5.062 |
Tanque de combustível (L) | 98 |
DESEMPENHO | |
Aceleração 0-100 km/h (s) | 6,4 |
Velocidade máxima (km/h) | 174 (limitada pelo ECU) |
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (INMETRO PBEV) | |
Cidade (km/l) | 5,3 |
Estrada (km/l) | 6,6 |
CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
v/1000 em 8ª (km/h) | 56,7 |
Rotação a 120 km/h em 8ª (rpm) | 2.116 |
Rotação à vel. máx. em 6ª (rpm) | 4.580 |