NOVOS MINIS NO MERCADO (COM VÍDEO)

A MINI apresentou duas atualizações em sua linha de produtos, sendo uma inteiramente elétrica e a outra com motor a combustão. A cidade de Campos do Jordão foi o local escolhido para a avaliação dinâmica com oportunidade de experimentar em uso urbano, rodoviário e uma pequena serra até o Pico do Itapeva.

Elétrico – MINI Coutryman SE All 4 chega em duas versões:
– Exclusive – R$ 294.990 (foto de abertura)
– Top – R$ 339.900

Gasolina – MINI Cooper S também tem duas versões:
– Exclusive – R$ 239.990 (foto abaixo)
– Top – R$ 269.990

Se preferir, assista primeiramente o breve vídeo que preparamos desta avaliação:

Contryman SE ALL 4

O veículo inaugura uma nova geração dos veículos médios da marca, passando a utilizar a mesma plataforma do BMW iX1 e iX2, tendo crescido significativamente em relação a antiga geração passando a ter 4.430 mm de comprimento (136 mm a mais), 1.840 mm de largura (20 mm adicionais), a altura cresceu de 1.570 mm para 1.640 mm e o entre eixos cresceu 20 mm, passando a ter 2.690 mm. O resultado é que este MINI já poderia ser chamado de “Midi”, pois agora oferece mais espaço interno e conforto que a versão anterior.

O desenho externo não deixa dúvidas de que se trata de um carro da marca, pois apresenta a silhueta tradicional, porém aumentada nesta nova configuração. A grade frontal é bem ampla, apesar da parte superior fechada, visto que não necessita de grande fluxo de ar. Os faróis em formatos poliedros seguem a mesma linha de arestas irregulares da grade. Mas tudo em perfeita harmonia apresentando o DNA da marca e o friso cromado da grade com a luz de rodagem diurna formam os elementos de efeito joia da dianteira.

Na traseira a tampa do porta-malas é bem larga, facilitando o carregamento e as lanternas de LED formam um bonito conjunto com o defletor do teto. A preocupação fica no desenho do para-choque traseiro que deixa a tampa do porta-malas desprotegida ao encostar em postes ou paredes.

As rodas de 18” na versão Exclusive e 20” na Top têm face diamantada e complementam o visual da lateral, onde o preto predomina nas molduras das caixas de roda e nas molduras das janelas. O teto pintado em preto é outra opção a ser escolhida pelo comprador na personalização do veículo.

Propulsão elétrica

O veículo conta com um motor elétrico trifásico em cada eixo, totalizando 306 cv de potência máxima e 50,4 m·kgf de torque máximo combinado. Permite acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e atingir a velocidade máxima limitada a 180 km/h.

O sistema elétrico é alimentado por bateria de íons de lítio com arrefecimento a líquido de 63,8 kW·h que permite alcance de 320 km dentro do ciclo brasileiro do Inmetro. O carregamento por fonte externa pode ser feito em potência de até 130 kW em corrente contínua (DC) e 22 kW em corrente alternada (AC).

A dirigibilidade do veículo é bem agradável e a aceleração responde bem ao ímpeto no pedal do acelerador, não deixando ninguém frustrado por falta de potência, muito pelo contrário. Como todo veículo elétrico, o silêncio a bordo só é quebrado pelo leve rumor da rolagem dos pneus, e mesmo em velocidades mais altas nota-se o refinamento na vedação de portas e janelas, evitando ruído de vento.

Interior minimalista

O desenho do interior, da coluna “B” (central) para frente é similar entre o Countryman SE ALL 4 e o Cooper S. O volante de direção de dois raios permite ótima empunhadura, tanto na posição horizontal (9h15min) quanto na 10h10min, e incorpora os comandos de controle de velocidade de cruzeiro, sistema de som e telefonia.

O quadro de instrumentos sai da frente do motorista e vai para o centro do painel, e ainda mantendo a tradição da marca de utilizar elemento circular. As principais funções são apresentadas no terço superior, onde estão os mostradores de potência, carga da bateria e velocidade em digital ao centro.

No corpo médio estão as funções da central multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O sistema Android residente facilita a operação do veículo e a interação com os diversos sistemas de conectividade. Na parte inferior estão os atalhos para outras páginas de ajustes. A aparência da tela pode ser escolhida entre vários temas, inclusive um mais retrô para quem é saudosista da marca.

Abaixo do mostrador circular aparece o painel de controle onde está o interruptor de partida, o seletor de marchas e o seletor de modos de condução. Além de botões de atalho para o sistema de desembaçamento do para-brisa e vidro traseiro.

Cooper S

O conceito tradicional de hatchback de 3 portas segue presente nesta quinta geração do icônico Mini Cooper S, que é um dos casos raros da indústria automobilística em manter fidelidade à sua origem.

O minimalismo visto no interior do Countryman SE ALL 4 repete-se no Cooper S e os softwares operacionais e interfaces são os mesmos.

A dinâmica fun to drive (divertido de dirigir) está presente no ajuste da suspensão, como sempre esteve, e mesmo trazendo esportividade na condução mantém bom nível de conforto de rodagem. A direção com assistência elétrica é precisa e as respostas de direção são rápidas e seguras.

O carro tem comprimento total de 3.864 mm e distância entre eixos de 2.495 mm, a altura é de apenas 1.429 mm e no porta-malas a capacidade é de 210 litros. Com duas portas, o acesso ao banco traseiro é facilitado pelo deslizamento longitudinal automático dos bancos dianteiros. Mas o banco traseiro tem espaço bem limitado, sendo ideal apenas para crianças.

Motor a combustão

O motor 4 cilindros em linha de 2 litros com duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, 16 válvulas, turbocarregado, injeção direta e a gasolina entrega 204 cv de potência máxima e 30,6 m·kgf de torque máximo. É o mesmo motor utilizado em outros veículos do grupo BMW, ao qual a marca MINI pertence desde 1994.

A aceleração 0-100 km/h é feita em 6,6 segundos e a velocidade máxima é de 240 km/h. Para isso o veículo conta com pneus 215/45 R17 e freio a disco nas quatro rodas, com os dianteiros ventilados.

O câmbio automático Steptronic de 7 marchas é robotizado por sistema de dupla embreagem em banho de óleo. Tem como grande demérito a impossibilidade de trocas de marcha em modo manual. O volante é desprovido das agradáveis borboletas que todo esportivo precisa ter e que seu irmão maior do grupo, o BMW X2 tem. E no seletor eletrônico no painel central esse recurso não ficaria bem.

Dirigindo o veículo pelas ruas de Campos do Jordão e pelas estradas da região foi possível notar o bom acerto da suspensão para uma condução esportiva, mas ainda limitada às normas de trânsito. Certamente em um autódromo poderíamos sentir melhor os limites do veículo. Quanto ao conforto, pode-se dizer que está adequado para quem quer ter um pequeno esportivo e não se incomoda com uma pequena aspereza e um tranco aqui e outro ali.

Os bancos são confortáveis e prendem o corpo para evitar deslocamento lateral em curvas, e na versão Top os assentos são herdados do esportivo John Cooper Works, trazendo mais requinte e maior estabilidade.

Conclusão

Com esses novos carros, a marca MINI opta pela democracia, oferecendo um veículo totalmente elétrico com um alcance razoável e a facilidade de carregamento em estações de alta potência, tanto em DC quanto em AC. Permitindo acomodar com facilidade uma família, dado o porta-malas de 460/1.405 litros do Countryman SE ALL4.

E pelo lado do motor a combustão, o Cooper S matem a tradição de marca de oferecer uma alternativa ágil para o dia a dia, e com certeza de diversão nos finais de semana. Até mesmo para uma experiencia mais emocionante num trackday.

GB