BYD SONG PRO, UM PASSO A MAIS À PERFEIÇÃO (COM VÍDEO)

O BYD Song Pro representa um avanço da indústria automobilística chinesa, no que diz respeito aos veículos eletrificados. A apresentação do veículo foi em São Paulo, e esta semana recebemos o veículo para uma análise mais completa, com direito à inspeção técnica no elevador, conforme pode ser visto no vídeo anexo.

A impressão inicial é boa, pois o novo suve médio da marca chinesa apresenta evoluções na integração dos sistemas do veículo que o assemelham de marcas estabelecidas há anos no setor automobilístico mundial.

O preço anunciado no lançamento é de:
BYD Song Pro GL – R$ 189.800
BYD Song Pro GS – R$ 199.800 (versão testada)

A principal diferença entre as versões está na potência combinada (combustão + elétrico) 223 cv na primeira e 235 cv na segunda, o que se traduz no desempenho de aceleração de 0-100 km/h: 8,3 segundos e 7,9 segundos respectivamente. A capacidade de armazenamento de carga também é diferenciada, sendo 12,9 kW·h no primeiro e 18,3 kW·h na versão de topo, o que reflete no alcance em modo elétrico de 50 km e 68 km para cada versão, dentro do ciclo do Inmetro.

Sistema híbrido

O veículo tem motorização híbrida plug-in (PHEV) com motor 1.5-L a gasolina, 4 cilindros e 16 válvulas,  aspiração atmosférica, que entrega 98 cv a 6.000 rpm e 12,4 m·kgf a 4.500 rpm em ambas as versões.

O motor a combustão está combinado a dois motores elétricos montados no conjunto propulsor do eixo dianteiro, substituindo o câmbio, com potência de 197 cv e torque de 30,6 m·kgf. Através do sistema de gerenciamento eletrônico, e em função da diferença de energia armazenada nas baterias, obtém-se a potência combinada de 235 cv.

Conduzindo o carro em modo elétrico ocorre o consumo da carga da bateria até o nível de 25%, a partir desse ponto o carro alterna automaticamente para o modo híbrido, com o uso da propulsão do motor a combustão combinada com a elétrica, garantindo assim que o veículo tenha potência máxima disponível a qualquer momento para realizar acelerações e ultrapassagens. O valor de reserva de 25% também pode ser ajustado até 70%, de modo a preservar a carga elétrica para utilizar em trechos urbanos, onde o consumo seria maior com o motor a combustão e a propulsão elétrica torna o veículo mais eficiente.

A transição entre o modo elétrico e híbrido é muito bem calibrada e praticamente imperceptível, e pode ser apresentada graficamente no quadro de instrumentos ou na tela da central multimídia. A seleção entre os modos elétrico (EV) e híbrido (HEV) pode ser feita por uma tecla no console central, caso o motorista deseje, ou simplesmente deixar que o sistema faça a administração. Os modos de condução também podem ser selecionados pelo comando no console central entre Eco, Normal ou Sport.

A integração do sistema de propulsão com o freio regenerativo é ponto a destacar. O Song Pro mostra um ajuste perfeito de modulação do pedal de freio, tanto na sua aplicação gradual quanto no momento de soltar o pé do pedal e voltar à desaceleração proporcionada pela regeneração, de efeito típico do freio-motor dos motores a combustão. Outro ponto positivo é a possibilidade de ajuste da intensidade da frenagem regenerativo e até a ativação do modo “one pedal” para mais conforto ao dirigir.

Em termos de consumo, o BYD Song Pro PHEV destaca-se pela eficiência. Em modo híbrido, com a bateria carregada, é possível atingir médias de até 40 km/l, dependendo do estilo de condução e das condições de trânsito. No entanto, quando o motor a combustão é o único responsável pela propulsão, o consumo tende a aumentar, situando-se em torno de 15 km/l, ainda dentro de um patamar aceitável para um suve desse porte.

A carga elétrica é feita apenas em carregadores de corrente alternada (AC) de até 6,6 kW, diferentemente do seu principal concorrente no mercado brasileiro, o GMW Haval H6 PHEV, que permite cargas em corrente contínua (DC) de até 48 kW. O tempo de carga do BYD Song Pro é de cerca de 2,5 horas.

Abaixo, os níveis de ruído interno em decibéis (A) medidos por software em smartphone:

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Avaliação estática

O BYD Song Pro exibe um design robusto e contemporâneo, uma evolução ao Song Plus que já testamos. Com 4.738 mm de comprimento, 1.860 mm de largura, 1.710 mm de altura e um entre eixos de 2.712 mm, suas dimensões o encaixam no segmento de suves médios, oferecendo uma presença marcante, e sem exageros. A frente do veículo é dominada por uma grade ampla e ousada, acompanhada por faróis de LED afilados que integram luzes de rodagem diurnas (DRL). A lateral do carro é marcada por um vinco que percorre toda a extensão, conferindo uma sensação de dinamismo mesmo quando o veículo está parado.

No interior, a atenção ao detalhe é evidente. O painel, revestido com materiais macios, é complementado por uma central multimídia flutuante e giratória de 12,8 polegadas que, além de fornecer conectividade ampla, é o centro de comando de diversas funções e ajustes do carro. O quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas oferece informações claras e configuráveis, permitindo ao motorista personalizar a visualização conforme sua preferência.

A qualidade de construção é perceptível nos encaixes precisos e na escolha de materiais, que incluem plásticos de boa textura, detalhes em alumínio e superfícies revestidas em material que imita o couro. Os bancos, com ajuste elétrico no do motorista (versão GS), proporcionam bom suporte lateral e conforto, com espaço interno suficiente para cinco ocupantes viajarem com comodidade. O porta-malas, com 520 litros de capacidade, é competitivo dentro da categoria e pode ser ampliado com o rebatimento dos bancos traseiros, chegando a 1.339 litros.

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Dinâmica veicular

A dinâmica do BYD Song Pro revela um veículo que não só impressiona pelo conforto, mas também pelo bom ajuste de frequência da suspensão sem prejuízo à estabilidade em curvas.

A suspensão McPherson na dianteira e multibraço na traseira absorve bem as irregularidades do pavimento sem sacrificar a firmeza necessária em curvas. As barras antirrolagem na dianteira e na traseira controlam a rolagem da carroceria, contando com a ajuda da bateria posicionada sob o assoalho.

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Em termos de dirigibilidade, a direção eletroassistida proporciona uma resposta precisa, com peso adequado tanto em manobras urbanas quanto em altas velocidades, e o volante multifuncional possibilita empunhadura confortável com a facilidade do ajuste de altura e distância para se encontrar a melhor posição e dirigir.

Tecnologia limitada

Para conseguir atingir o objetivo de ser o veículo híbrido plugável mais acessível do mercado brasileiro, a BYD renunciou aos itens de ajuda ao motorista mais avançados, porém oferece bom nível de segurança ativa e passiva com seis bolsas infláveis (duas frontais, duas laterais e duas de cortina). O assistente de partida em rampa é item original nas duas versões, assim como controle de cruzeiro do tipo convencional, monitoramento de pressão dos pneus e freio de estacionamento eletromecânico.

A central multimídia tem pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e conta com carregador de bateria de telefone celular por indução na versão GS. O sistema de som tem bom desempenho através de 6 alto-falantes e possui 3 portas USB e 1 USB-C. O sistema de navegação com GPS residente conta com pacote de dados 4G e possibilidade de atualização remota dos software do veículo.

Conclusão

O BYD Song Pro estabelece novos padrões a serem alcançados para os suves de origem chinesa, combinando design atraente e um desempenho dinâmico que não deve nada aos concorrentes mais tradicionais. A qualidade de construção e os materiais utilizados no interior reforçam a percepção de que o Song Pro é um produto de boa qualidade, enquanto o seu conjunto motriz híbrido plug-in oferece uma combinação muito boa de desempenho e eficiência energética.

Em resumo, o BYD Song Pro é um suve que eleva o padrão no segmento, mostrando que a indústria automobilística chinesa não só acompanha as tendências globais, como também contribui com inovações próprias, consolidando-se como uma força relevante nos cenários automobilístico brasileiro e mundial.

GB

(Atualizada em 12/8/24 às 15h55, correção da cilindrada, estava 1,6-L e é 1,5-L conforme está na ficha técnica)