Desde que foi lançada mundialmente, em 2019, a Yamaha Ténéré 700, ou simplesmente Yamaha T7, vem arrancando suspiros de seus entusiastas, mesmo aqueles que ainda nem a experimentaram. Seis anos depois, finalmente a motocicleta chega para os brasileiros, que já estavam duvidando se ela viria mesmo. Veio.
A “grife” Ténéré já é velha conhecida dos brasileiros adeptos do motociclismo no fora de estrada, desde que, em fins dos anos 80, a primeira Ténéré chegou ao país, produzida em Manaus. Aquela nova Yamaha XT 600 permitiu que os trilheiros inveterados pudessem conciliar o fora de estrada com longas viagens, já que, naquele momento, as opções nacionais seriam a Honda XLX (250 e 350) e a Yamaha DT 180, pouco adequadas para o asfalto.
Agora a nova — não tão nova —, Yamaha Ténéré 700 chega renovada, em relação às primeiras unidades, apesar de que nós, brasileiros, não teremos a chance avaliar a melhora de desempenho devido a essa evolução.
O coração da Yamaha T7 é o motor bicilindro com virabrequim cruzado, chamado de CP2, cuja principal característica é a defasagem de 270º do movimento dos pistões, o que dá uma grande vantagem em termos de potência, torque e resposta ao acelerador em relação às outras duas opções de arquitetura de virabrequim para um bicilindro, 180º (os pistões sobem e descem alternados) ou 360º (os pistões sobem e descem juntos, alternando os tempos de ignição).
O motor da Yamaha T7, com cilindrada exata de 689 cm3 — resultado de cilindros de 80,0 mm de diâmetro com curso de 68,6 mm —, rende 68,9 cv de potência a 9.000 rpm com torque de 6,6 m·kgf a 6.500 rpm. Com dois comandos de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro, conta com acelerador eletrônico YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle, uma das recentes inovações no modelo, assim como o novo duto de admissão de ar, mais longo para otimizar o torque e a potência em baixas rotações (melhor para a prática do off road).
Outras melhorias, resultado de anos de experiência em outros mercados, foram aplicadas também na transmissão, um câmbio de seis marchas. Tanto o controle eletrônico de tração quanto o antibloqueio ABS dos freios podem ser desligados pelo piloto, para melhor desempenho em pisos de pouca aderência.
O painel de instrumentos é, também, uma das novidades dessa última renovação na Yamaha T7 (que já têm um ano que foram introduzidas na versão européia). Inspirado nos “roadbooks” de ralis, esse painel vertical TFT de 6,3 polegadas reúne todas as informações necessárias para total controle da motocicleta, inclusive conexão com um telefone celular por meio do aplicativo Y-Connect. Um ponto de energia USB-C, protegido com uma tampa a prova d’água, fica ao lado direito do painel, permitindo manter o aparelho carregado por mais tempo.
A avaliação da nova Yamaha Ténéré 700 foi feita em um percurso de cerca de 200 km, por rodovias, estradas vicinais asfaltadas e alguns trechos de fora de estrada bastante significativos, apesar de curtos. Isso porque incluiu todo tipo de terreno, terra batida com muita poeira, pedras soltas e pedriscos, areia e um pouco de erosão. Apenas uma amostra, suficiente para mostrar que a nova motocicleta é competente nesse ambiente. Só os pneus on/off, mais propícios para asfalto do que fora dele, foram fatores limitantes. Mas bem adequados, já que a maior parte do percurso foi no asfalto e eles se mostraram bastante confiáveis nesse aspecto.
Na estrada, o desempenho do motor, principalmente acima das 6.500 rpm, é um ponto bastante positivo, há vigor para retomadas seguras, em especial em ultrapassagens mais apertadas. Abaixo dessa rotação, no entanto, o funcionamento do motor é bem confortável porém sem aquele ímpeto que às vezes desejamos. Nesse caso a redução de uma ou duas marchas se faz necessária.
Senti falta de um sistema de trocas rápidas de marchas, mas isso pode ser facilmente resolvido pelo acessório mais útil do portifólio oficial da T7, uma barrinha eletrônica facilmente substituída pela original e que possui o tão desejado sistema “quick-shift”. Ele permite trocar marchas ascendentes ou descendentes sem que seja necessário usar a embreagem e nem soltar o acelerador. Esse sistema, ao ser instalado na Ténéré, automaticamente libera seu controle eletrônico no painel, que pode ser de marchas só ascendentes, só descendentes, em altas ou baixas rotações. Ou todas as opções, o que seria o ideal.
A Yamaha Ténéré 700 é muito confortável, em relação à posição de pilotagem, com pequenas ressalvas quanto à grande altura do banco, o que se mostra inconveniente só na hora de manobras paradas ou em baixas velocidades, e na firmeza da espuma do banco, que só aparece depois de horas ao guidão. Pessoalmente, não senti problemas nesses dois quesitos.
A nova Yamaha estará totalmente disponível na rede a partir do próximo mês de outubro, ao preço de R$ 72.990, inclusive para compra online.
GM
