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São seis décadas de Ford Transit pelo mundo. Esse período, vale falar, conta apenas as quatro gerações em que o van levou só o nome ‘Transit’ na identidade. Afinal, antes disso, o consagrado van comercial tinha semelhanças com o sedã Ford Taunus, com quem compartilhava partes mecânicas e motorização. Ou seja: o Transit de primeira geração, literalmente, já nasceu com história para contar, um histórico de proprietários e passageiros felizes, e anos de bons serviços prestados.
Primeira geração do Ford Transit
Com mais de 13 milhões de unidades produzidas nesses 60 anos de história, tornou-se o van mais vendido do mundo. Sua primeira geração chegou em outubro de 1965 e teve a primeira fábrica em Berkshire, na Inglaterra. Além da Grã-Bretanha, essa geração do van Ford foi também fabricada na Bélgica e na Turquia, além de ter sido montada na Coreia do Sul, Holanda, Nova Zelândia, Austrália e até na África do Sul.
Sendo a geração mais duradoura do veículo comercial da Ford, esse Transit Mark I (como era chamada a primeira versão), passou por uma única reestilização em meados de 1977, quando recebeu novo visual e melhorias mecânicas, e após isso se manteve em linha sem mudanças por mais nove anos.
Como um de seus principais destaques, além da boa capacidade de 1.750 kg de carga, estava a facilidade de manutenção (afinal ela compartilhava diversos componentes com outros automóveis Ford). Além disso, para atender todas as demandas dos diferentes consumidores pelo mundo, que precisavam de um veículo robusto e durável para o transporte de carga ou passageiros, nessa primeira geração ele foi oferecido em seis variações de carroceria.
Por conta desses 21 anos de produção ininterrupta, ele utilizou diversas mecânicas, variando desde motores 1,3 até 3 litros a gasolina, além de outros a diesel (1,8, 2,5 e um 3,.3). Fora isso, a partir de 1982 o Transit passou a oferecer até mesmo um inédito sistema de tração 4×4. Sua produção durou, com muito sucesso, até o fim de 1985.
Segunda geração do Ford Transit
O Novp Ford Transit, que chegou em janeiro de 1986, foi desenhada pelo alemão Uwe Bahnsen (o criador de modelos como o primeiro Fiesta, de 1976, e Sierra, de 1982). Foi a primeira geração a adotar a carroceria conhecida como “box”, que é basicamente o mesmo formato dps vans comerciais atuais. Também estava maior nas suas dimensões, tornando-se ainda mais interessante para quem buscava um veículo comercial para vários tipos de transporte.
Mantendo a sua vasta gama de motores praticamente inalterada, eea chegou a receber até mesmo suspensão dianteira independente em 1992. Dois anos depois, para a linha 1995, estreou nova frente e interior redesenhado, além de vários equipamentos inéditos opcionais (ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos e bolsas infláveis). Com isso, a Ford deixava seu van ainda mais completp, e o melhor, cada vez mais próximp das comodidades de um carro de passeio.
Nessa geração, o Transit já era considerado um veículo global, sendo produzido no Reino Unido, Bélgica, Turquia, Rússia, China e Vietnã, onde ficou por mais tempo em produção, tendo a última unidade fabricada em 2003 (na Europa durou até 2000).
Terceira geração do Ford Transit
Mas o Ford Transit continuou sua história, e uma nova geração foi lançada em meados de 2000 para o mercado europeu. A terceira geração do van comercial também era totalmente inédita no visual, que já seguia as linhas do estilo New Edge (mesmo de Ka e Focus em suas primeiras gerações).
Como novidade, essa geração estava disponível tanto na configuração de tração dianteira quanto traseira, podendo o consumidor escolher qual das duas atendia melhor às suas necessidades. Na motorização, mais ineditismos: chegava a família Duratorq Diesel, que no Transit estava disponível nas variações 2,2, 2,.4 e 3,.2 litros,
Além deles, eram oferecidos um 2,0 e um 2,3 a gasolina. No início dos anos 2000, outra evolução foi marcada com a estreia do câmbio robotizaso de cinco marchas, o DuraShift EST, opcional. A caixa manual, que a essa altura já ganhara a sexta marcha, vinha de série. Nessa época, em 2005, o Ford Transit bateu a lendária marca de 5 milhões de unidades produzidas mundo a fora..
Em 2006, essa terceira geração foi reformulada, passando a receber novos visuais dianteiro e traseiro, interior inédito e parte mecânica revisada. Esse Transit reestilizado chegou a ser oferecida no Brasil entre 2008 e 2014, com mais de 10 mil unidades vendidas durante esse período, todos importadps da Turquia.
(Ford Transit 2008 (Foto: Ford/divulgação)Voltando à Europa, além dos novos motores a gasolina, o van da Ford também passou a contar com a tecnologia common-rail em todos os seus motores Diesel, visando mais desempenho e um consumo de combustível ainda menor, características que já haviam conquistado o gosto do público consumidor. Nos anos seguintes, esse consagrado veículo comercial da Ford ganhou mais melhorias e mudanças, sempre se adequando às necessidades do mercado.
Quarta geração do Ford Transit
Chegando à quarta e atual geração, o Transit 2013 foi apresentadp no Salão de Detroit daquele ano. Agora projetado pela Ford dos Estados Unidos em parceria com a Ford Europa, ele estava maior, melhor e muito mais moderno. Visando conquistar os diferentes tipos de compradores, o Transit de quarta geração chegou disponível nas versões furgão de carga, furgão de passageiros e uma carroceria mista chamada de cabine-dupla, com duas fileiras de bancos mais baú. Fora essa modularidade, ele ainda contava com o bônus das três opções de altura da carroceria.
Ainda oferecida com três tipos de tração (dianteira, traseira e integral), o Novo Transit 2013 compartilhava alguns motores com sua geração passada. Ali ela estreava sua carreira no mercado americano, com os potentes motores V-6 a gasolina, de alta cilindrada. Também como alternativa ao câmbio manual, chegava o automático de seis marchas, com foco no conforto e praticidade.
O Ford Transit vendido atualmente foi reestilizada em 2019, já como modelo 2020. Nesse facelift, ganhou retoques no visual externo e uma nova cabine, bem como mais equipamentos e tecnologias. Ali também aconteciam algumas mudanças mecânicas, como a chegada do câmbio automático de 10 marchas e do motor 2,0 turbodiesel, o tão eficiente Panther, que move os exemplares vendidos no Brasil.
A eletrificação no utilitário da Ford chegou cedo, com o E-Transit, apresentada em 2020. Na ocasião, com bateria de 67 kW·h, focava no uso urbano com até 350 km de alcance pelo ciclo WLTP. A excelente potência de 269 cv e os quase 44 m·kgf de torque imediato garantiam a ele o título de “Van comercial mais potente da Europa”. Seu pacote de tecnologias e segurança também sempre surpreendeu, com assistentes inteligentes à condução e sistemas dignos de suves de luxo.
Essa moderna e eficiente quarta geração chegou ao Brasil em 2021, e desde então não parou de se atualizar: recebeu versões com diferentes comprimentos e altura de carroceria; variações para transporte de carga e passageiros (sem contar as adaptações diversas); configuração Chassi para encarroçamento; versão elétrica E-Transit; opção da transmissão automática de dez marchas; e muito mais.
Hoje conta com nada menos que 22 modelos e 60 configurações no mercado brasileiro, todas voltadas a operação com o máximo de eficiência, segurança, confiabilidade, robustez e tecnologia. Só para que se tenha uma ideia, na linha 2026, recebeu itens como retrovisores com rebatimento elétrico, sensores de estacionamento dianteiros (os traseiros já eram de série), ar-condicionado digital automático, câmera de ré, piloto automático e outros equipamentos de série.
Outro aspecto que chama a atenção na Transit é a tecnologia com propósito. A engenharia da marca utiliza toda a experiência de mercado acumulada nesses anos para oferecer um veículo que atende as necessidades do cliente profissional, focado no melhor custo total de operação e na produtividade do seu negócio, seja um pequeno empreendedor ou uma grande frota.
