VW TERA HIGH 170 TSI: AVALIAÇÃO DE UMA SEMANA COM O NOVO SUVE COMPACTO DA VOLKSWAGEN (COM VÍDEO)

O VW Tera é o quinto lançamento da ofensiva de 17 novos produtos da Volkswagen até 2028 e chega com peso estratégico: é um projeto brasileiro com vocação global, produzido em Taubaté, SP e destinado a mais de 20 mercados. Posicionado entre Polo e Nivus, o suve busca “democratizar” o segmento com preço inicial competitivo e uma proposta de robustez, espaço e tecnologia.

Solicitamos para avaliação a versão High, topo da gama, equipada com o motor 1-litro 170 TSI combinado ao câmbio automático epicíclico de seis marchas. Durante uma semana de uso urbano e rodoviário, foi possível ir além dos dados oficiais e perceber como o Tera se comporta no dia a dia.

Versões e preços
Tera 1,0 MPI – R$ 105.890
Tera 170 TSI – R$ 118.890
Tera Comfort – R$ 128.890
Tera High – R$ 141.890 (versão testada)

Assista ao vídeo da avaliação completa, com direito a soluções de engenharia identificada na inspeção no elevador:

Motor e câmbio

O motor tricilindro 1,0 entrega a potência máxima de 109/116 cv a 5.000 rpm com o torque máximo de 16,8 m·kgf aparecendo a 1.750 rpmf, tem desempenho que não impressiona tanto quanto sugere o número. A sensação é de que o motor poderia entregar um pouco mais de vigor, principalmente nas acelerações rápidas, onde se nota também um ligeiro atraso de resposta já conhecido em outros VW que utilizam a família de motores EA211.

Em contrapartida, o câmbio automático de seis marchas mostrou-se um dos pontos altos: bem escalonado, com engates suaves contribui para uma condução agradável tanto no trânsito urbano quanto na estrada. As opções de modo Sport, selecionado pela alavanca de câmbio e modo Manual, movendo a alavanca para a direita, permite trocar marchas pela própria alavanca ou pelas borboletas no volante.

Direção e suspensão

A direção com assistência elétrica do Tera merece destaque pela calibração: leve para manobras, e firme o suficiente para transmitir segurança em velocidades maiores. O acerto está em sintonia com o porte e o propósito urbano do carro.

No conjunto de suspensão, o Tera surpreende positivamente. O nível de aspereza ao rodar é contido, dentro do esperado para um suve compacto, mas o diferenciadorl está no bom equilíbrio entre eixo dianteiro com suspensão McPherson e traseiro com eixo de torção. O carro absorve irregularidades sem exagerar na rigidez e mantém estabilidade sólida em curvas, o que o coloca em posição de vantagem frente a alguns concorrentes diretos.

Consumo

Nosso teste foi realizado apenas com álcool, combustível com que o carro foi entregue. O resultado médio de 9,3 km/l ficou abaixo do esperado, principalmente quando comparado ao desempenho surpreendente registrado em condições controladas no lançamento (vide matéria). Fica claro que o consumo varia muito conforme a forma de uso, mas, para um motor turbo moderno, o número poderia ser melhor.

Na central multimídia há um aplicativo que ajuda a tomar a decisão de qual combustível utilizar, bastando inserir os preços da gasolina e álcool, e selecionar o modo de condução, com isso o sistema indica qual a melhor opção para menor custo por km rodado.

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Segurança e tecnologia

A Volkswagen enfatiza a segurança como trunfo do Tera. Todas as versões vêm de série com seis bolsas infláveis, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, controles de estabilidade e tração. A versão High adiciona o pacote Adas, com itens inéditos no segmento, ampliando a proteção ativa.

A operação dos principais sistemas é simplificada por botões no volante, permitindo ativar sistema de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo de forma simples e fácil.

Quando o ajuste requer acesso à central multimídia, a ausência de botões físicos obriga o motorista a desviar atenção da via para fazer o acionamento. Alguns fabricantes já estão desistindo de utilizar apenas botões capacitivos e voltando a utilizar botões físicos, dado o risco intrínseco no seu uso.

Custo de propriedade

Outro argumento forte do Tera está no custo de manutenção. Segundo a Volkswagen, o modelo é 4% mais barato de manter em relação à média dos concorrentes, com cesta de peças até 35% inferior. Para um suve compacto voltado à família e ao uso urbano intenso, esse fator pode pesar positivamente na decisão de compra.

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Impressões finais

O VW Tera High 170 TSI cumpre bem a missão de oferecer um suve compacto com design global, pacote robusto de segurança e boa conectividade. O conjunto dinâmico é convincente: direção precisa, suspensão equilibrada e câmbio eficiente.

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Porém, dois pontos destoam: o motor, que apesar da potência declarada poderia ser mais vigoroso, e o consumo de álcool, que ficou aquém do desejado. São aspectos que não invalidam as qualidades do modelo, mas merecem atenção do consumidor exigente.

No balanço, o Tera mostra porque a Volkswagen acredita no seu sucesso global: trata-se de um suve compacto bem construído, seguro, tecnológico e com rodar afinado, qualidades que tendem a conquistar tanto o público brasileiro quanto os mercados internacionais.

GB