Qualquer pessoa que acompanha a indústria e o mercado de motocicletas no Brasil já deve ter ouvido falar na CFMoto. E, nestes últimos dias, ouvido falar muito. A grande fabricante chinesa de motocicletas, quadriciclos e UTVs, que tem 35 anos de existência e já está há dez anos no Brasil, começará, finalmente, a vender suas motocicletas homologadas para vias públicas, a partir do primeiro semestre de 2026.
Já mostramos a cara da CFMoto aqui mesmo, no início deste ano, quando fomos convidados a conhecer a marca (veja aqui), e, dois meses depois, antecipamos o primeiro lançamento, a CFMoto 450MT, que será vendida aqui com o nome de CFMoto Ibex 450 (veja aqui).
A CFMoto Ibex 450 já foi mostrada ao público há alguns meses no Festival Interlagos, assim como a motocicleta anunciada como o segundo lançamento da marca no Brasil, a CFMoto CL-C 450, mostrada pouco tempo depois no Capital Moto Week, em Brasília.
Desta vez a CFMoto foi além: apesar de só iniciar a comercialização de suas motocicletas daqui a alguns meses, nos colocou à disposição as duas primeira motocicleta, Ibex 450 e CL-C 450, e as duas seguintes, a CFMoto Ibex 700 e a CFMoto CL-C 450 Bobber, todas as quatro já confirmadas para serem lançadas ao mesmo tempo.
Em um dia chamado CFMoto Ride Day, essas quatro motocicletas, assim como todos os modelos do portifólio da marca, foram colocados à disposição dos jornalistas no circuito RaceVille, autódromo localizado em Brotas, no interior paulista. Eram duas dezenas de motocicletas, de diversas categorias, tamanhos e formas, todas com grande potencial de virem a ser produzidas no polo industrial de Manaus, AM, da mesma forma que os modelos já confirmados.
Outras cinco motocicletas dessa lista estão confirmadas para o decorrer de 2026, apesar de que a CFMoto não especificou quais serão.
A mais aguardada das CFMoto é mesmo a Ibex 450, que certamente colocará a turma da Royal Enfield com as barbas de molho (já estão!), com a sua também excelente Himalayan 450. De concepções parecidas, as duas futuras rivais têm um forte ponto de divergência, os motores, monocilindro na Himalayan e bicilindro na Ibex, cada um com suas particularidades, vantagens e desvantagens.
O motor da CFMoto Ibex 450 tem pistões de 72,0 mm de diâmetro e 55,3 mm de curso (motor superquadrado, o que privilegia a potência em altas rotações), com dois comandos de válvulas e virabrequim a 270o, o chamado crossplane. A potência máxima é de 44 cv a 8.500 rpm e o torque máximo é de 4,3 m·kgf a 6.500 rpm. O câmbio é de seis marchas.
É uma motocicleta de uso misto com porte de big trail, com 17,5 litros de capacidade no tanque de combustível, assento de altura ajustável de 800 a 820 mm, 220 mm de vão livre e entre-eixos de 1.505 mm. Pesando 185 kg, tem rodas raiadas, a dianteira de 21 polegadas e a traseira de 18 polegadas, com pneus de uso misto.
Já a sua irmã maior, a CFMoto Ibex 700, deverá ser o sonho mau da Yamaha Ténéré 700, já que se aproxima demais da mais recente e esperada novidade da marca japonesa e promete um preço muito inferior.
O motor da CFMoto Ibex 700 tem pistões de 83,0 mm de diâmetro e 64,0 mm de curso (também superquadrado), com dois comandos de válvulas, potência máxima é de 67,9 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 6,1 m·kgf a 6.000 rpm. O câmbio é de seis marchas.
A CFMoto Ibex 700 tem tanque de combustível de 20 litros, assento de altura fixa de 804 mm, 192 mm de vão livre e entre-eixos de 1.445 mm. Pesando 240 kg, tem rodas raiadas, a dianteira de 19 polegadas e a traseira de 17 polegadas, com pneus de uso misto sem câmera.
A outra motocicleta confirmada para daqui a alguns poucos meses é a CFMoto CL-C 450, uma custom compacta que utiliza o mesmo motor crossplane da Ibex 450, apenas com ligeira diferença na calibração, já seus usos são bastante diferentes. A transmissão secundária é por correia dentada e não corrente, o que reduz a vibração e a manutenção.
A CFMoto CL-C 450 tem 705 mm de altura do banco, 160 mm de vão livre, entre-eixos de 1.485 mm, capacidade do tanque de 12 litros e peso de 177 kg.
Com as mesmas características mecânicas e dimensionais, a quarta motocicleta a ser lançada é a CFMoto CL-C 450 Bobber, versão despojada da CL-C e com personalidade própria. O que a Bobber tem de diferente é o banco individual para o piloto, do tipo selim de bicicleta, fazendo com que o grande para-lama traseiro se destaque, justamente a característica mais marcante de uma Bobber. Devido a essa “economia” de componentes, a Bobber pesa 4,0 kg a menos do que a CL-C 450.
Aguardamos essas quatro motocicletas com ansiedade, a serem lançadas todas de uma vez e com seus preços públicos divulgados na ocasião. A CFMoto, no entanto, já garantiu uma faixa de valores para cada uma, valores esses que poderão surpreender o mercado. São eles, R$ 49.000 a R$ 51.000 para a Ibex 700, R$ 39.000 a R$ 41.000 para a Ibex 450, R$ 37.000 a R$ 39.000 para a CL-C 450 e R$ 39.000 a R$ 41.000 para a CFMoto CL-C 450 Bobber.
GM
