A Renault apresentou nesta semana em Seul, capital da Coreia do Sul, o Filante, um suve de grande porte, projetado para ser o carro-chefe global da fabricante francesa. O trata-se é um suve de cinco lugares posicionado no segmento E No mercado sul-coreano. o Filante terá como concorrentes, os conterrâneos Hyundai Santa Fe e Genesis GV80.
O veículo foi concebido em conjunto por designers e engenheiros da Renault na França e na Coreia do Sul, e emprega a Arquitetura Modular Compacta (CMA), já presente nos suves Grand Koleos e no chinês Geely Monjaro (Xingyue L).
O Filante será produzido na fábrica da Renault Coreia em Busan, com as primeiras entregas previstas para o mês que vem na Coreia do Sul. Posteriormente, o modelo ser ápresentado em parte da América Latina (Colômbia, Chile, Uruguai) e para os Países do Golfo no início de 2027.
O suve é o quinto modelo do “Plano Internacional 2027” da Renault, que visa fortalecer a posição da marca em mercados em crescimento, como América Latina, Índia, Turquia, Coreia do Sul, Marrocos e países do Golfo.
“Depois do lançamento do Grand Koleos, em outubro de 2024, estamos revelando outro modelo-chave para a Coreia, o Filante, que é o quinto veículo da nova geração do nosso plano internacional, projetado para os mercados fora da Europa”, disse Fabrice Cambolive, executivo-chefe da Renault.
O Filante será oferecidos em três versões: de entrada Techno, seguido pela intermediária Iconic e a topo de linha Esprit Alpine.
Manifesto histórico
Manifesto à herança da Renault, o nome Filante carrega muita história. Primeiro, o Étoile Filante (estrela cadente em francês), o lendário protótipo que bateu vários recordes mundiais de velocidade no lago salgado de Bonneville em Utah, EUA, 1956.
Em 2025, a Renault usou o nome histórico Filante para seu carro-conceito elétrico: Renault Filante Record 2025. Com seu visual aerodinâmico, o protótipo estabeleceu um novo recorde de eficiência em dezembro passado: 1.008 km em menos de 10 horas a uma velocidade média de 102 km/h e um consumo de 12,8 km/kW·h.
Filante refere-se, também, a um capítulo menos conhecido da história da Renault: a estrela (étoile, em francês) foi usada como marca distintiva nos modelos topo de gama da marca na década de 1930. Identificava os veículos mais prestigiados da Renault, concebidos para mostrar a excelência francesa entre a elite e nos mercados internacionais.
Nova abordagem estética
Desenvolvido no âmbito do projeto Aurora, o Filante transmite uma aparência distinta e não se parece com nenhum outro modelo europeu da Renault. Na dianteira, o suve exibe faróis de LED integrados a carroceria, ladeados pelo grande emblema-logotipo da Renault iluminado ao centro.
A dianteira é tomada por uma grade tridimensional e iluminada, inspirada no logotipo em diamante da Renault. Aa luzes de rodagem diurna integram sutilmente um ângulo de 28°, remetendo à geometria do logo Renault. A porção inferior do para-choque em preto brilhante cria um efeito de profundidade. Já o capô mais alto, de vincos pronunciados, reforçam a percepção de robustez.
Visto de perfil, o Filante exibe uma linha de teto prolongada e fluida, destacada pelos vidros laterais com molduras cromadas. A linha dos ombros esculpidas e o teto com inclinação pronunciada, alongada por um defletor suspenso, confere um aspecto arrojado. O vigia traseiro bem inclinado não oferece o limpador por ser desnecssário.
O conjunto ótico traseiro é constituído por seis lanternas de ÇED em formato de lança e integradas a carroceria, prolongando visualmente a largura, enquanto que o desenho do para-choque e do extrator evocam esportividade.
Na versão de lançamento Esprit Alpine, a traseira apresenta contrastes, com um teto e uma parte do vidro traseiro na cor preta associada à parte inferior da porta de carga e para-choque na cor branca.
São oferecidas cinco opções cores externas: branco Universo Acetinado, preto Floresta Acetinado, pérola Nuvem, cinza Urbano e preto Metálico. Há três tipos de rodas de liga de alumínio de 19 e 20 polegadas.
As dimensões são o destaque do Filante: 4.915 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.635 mm de altura, 2.820 mm entre eixos. O espaço para os passageiros do banco traseiro se revela como o melhor do segmento, segundo a Renault, com um vão para os joelhos de 320 mm e um vão sob o teto de 886 mm (874 mm com o teto panorâmico de vidro).
Em termos de capacidade de carga, o Renault Filante oferece um porta-malas de 633 litros, que pode acomodar até 2.050 litros com os bancos rebatidos (incluindo a parte localizada sob o assoalho falso), bem como vários porta-objetos na cabine.
Interior de linhas conservadoras
A arquitetura interna é menos vanguardista que o exterior, com forte presença de linhas horizontais, que reforçam a sensação de amplitude. O painel conta com três telas de 12,3 polegadas, sendo uma para o qyadro de instrumentos, uma para a tela do sistema de infotenimento e uma para o passageiro do banco dianteiro.que se integrae bem ao interior quando desligada e não é visível para o motorista, por motivos de segurança.
O sistema OpenR Link, compatível com o Android Automotive, permite personalizar a experiência do usuário ao associar um perfil para cada motorista. As regulagens da posição do banco, climatização, ambiente luminoso ou preferências do sistema multimídia são automaticamente memorizadas e reaplicadas a cada partida do motor. Os ocupantes também dispõem de conectividade 5G.
Os bancos com apoios de cabeça integrados são apelidados de “bancos lounge” pela Renault. Desde a versão de entrada Techno, o acabamento já é todo em couro Nappa, com destaque à opção na cor azul escuro, complementado por elementos decorativos em alumínio escovado. Já a versão Iconic oferece duas opções de revestimento: marrom e cinza.
A versão topo de linha Esprit Alpine pode receber revestimentos dos bancos na cor preta ou cinza claro, pontuados por detalhes, como pespontos em azul, branco e vermelho. Detalhes exclusivos evocam ainda o legado da Alpine, como a letra “A” gravada nos bancos ou a letra “A” retroiluminada.
Os ocupantes contam com climatização em três zonas, permitindo ajustar a temperatura de forma independente para o lado esquerdo dianteiro, direito dianteiro e traseiro. Cada zona conta com seus próprios controles, oferecendo a cada passageiro um conforto térmico personalizado. Ele também integra uma função de purificação do ar (PM2.5), capaz de detectar a qualidade do ar ambiente e ativar automaticamente a ventilação.
O Renault Filante oferece de série com cancelamento ativo de ruído. Conforme a versão de acabamento, dois pacotes de áudio estão disponíveis: o sistema Arkamys com 8 alto-falantes e o sistema Bose Premium com 10 alto-falantes e 3 tweeters.
Assistência ao motorista
O Renault Filante conta com mais de 30 sistemas avançados de assistência ao motorsta, agrupados sob o nome Renault Easy Drive. Entre eles, destacam-se o controle de cruzeiro adaptativo com para e anda, a centralização na faixa de rolamento, a frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de tráfego traseiro transversal com monitor de ponto cego, assistente de estacionamento automático e câmeras 360° de alta definição com visão 3D dinâmica e chassi transparente.
O Renault Filante inaugura três novas tecnologias:
– Sistema de prevenção de colisões, auxiliando manobras evasivas entre 29 e 120 km/h
– Retrovisor interno inteligente, sistema melhora a visibilidade traseira, mesmo sem limpador do vidro traseiro, além de integra o sistema de pagamento eletrônico de pedágios.
– Sistema de detecção de presença de crianças, que tem objetivo detectar crianças pequenas que possam ter sido esquecidas. Dois radares internos, um localizado no console de teto, detecta a primeira fileira de bancos; já o segundo é fixado na parte traseira do teto, fazendo uma varredura do banco traseiro.
Trem de força Geely
Embora o sistema de propulsão híbrido do Filante seja denominado E-Tech, nomenclatura em linha com os modelos eletrificados europeus da Renault, trata-se de um sistema projetado pela Geely que aparece em vários níveis de ajuste em todo o portfólio do fabricante chinês.
É composto por um motor a gasolina de 1,5 litro turbocarregado de ciclo Miller, com uma taxa de compressão de 14:1, injeção direta de 350 bar, que gera uma potência máxima de 150 cv e torque máximo de 25,5 m·kgf.
O motor a combustão é assistido por dois motores elétricos: um motor principal de 136 cv, que entrega um torque de 32,6 m·kgf dedicado à tração, e um segundo motor de 82 cv, que fornece um torque de 18,3 m·kgf, do tipo HSG (sigla em inglês de gerador/motor de partida de alta tensão), que é utilizado para a partida do motor a combustão e para recarregar a bateria de tração do veículo. A energia elétrica é produzida pela bateria de íons de lítio de 1,64 kW·h que funciona a 316 V, que permite rodar até 75 km em modo elétrico.
A potência combinada do sistema é de 250 cv um torque total de 57,6 m·kgf , conjunto associado a um câmbio automático DHT Pro (câmbio híbrido dedicado). Este câmbio oferece três marchas por meio de um duplo trem de engrenagens epicicloidais, um módulo hidráulico de alta pressão (60 bar) e dupla embreagem.
Parceiras no Brasil
A Renault e a Geely estão se aproximando gradualmente em diversas áreas. As empresas já desenvolvem sistemas de propulsão em conjunto por meio da joint venture Horse Powertrain. Em novembro de 2025, a Geely assumiu 26,4% da participação na Renault do Brasil. Serão investidos R$ 3,8 bilhões que visa um projeto de produção conjunta no Brasil. Entre os frutos da nova empresa, está a nacionalização do EX5 EM-i, versão híbrida plug-in (PHEV) do suve EX5 chinês já vendido no Brasil, na variante elétrica a bateria (BEV).
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