NOVO RENAULT DUSTER DYNAMIQUE, NO USO

Em três anos e meio desde que foi lançado, o Ae andou no Duster no lançamento (novembro de 2011, AK e BS, todas as versões), um ano depois num “no uso” do Dynamique 4×4 (BS), e por último o Tech Road II automático, isso há exato um ano (AK). Faltava o Dynamique manual, que é seis-marchas desde o começo, ser usado no dia. Neste teste já é o novo Duster, modelo 2016, que traz algumas mudanças cosméticas, mas indiscutivelmente bem-vindas, como também é o aumento de potência e torque nos motores de 1,6 e 2 litros. Mudanças também no interior, que ficou bem mais bonito e agradável, do revestimento dos bancos ao acabamento da parte central do painel em preto-piano.

No exterior, o trio pára-choque/ grade/faróis foram atualizados, ganhando bastante em visual. Na parte inferior da grade há agora uma em desenho de colméia. Ficou elegante. Já na traseira a maior novidade é adoção de lâmpadas de LED nos grupos óticos, mas que carecem das úteis luzes traseiras de neblina, seguida de novos para-choque e puxador da porta de carga, além de dois refletores vermelhos na parte inferior. Continuam e merecem todo o aplauso as repetidoras dos indicadores de direção nos pára-lamas dianteiros.

O motor passou por melhorias como ganhar 5 cv com gasolina (143 cv) e 6 cv com álcool (148 cv), subindo 250 rpm nesse processo, para 5.750 rpm. O torque subiu só com gasolina, de 19,7 para 20,2 m·kgf, mas a rotação de pico subiu de 3.750 para 4.000 rpm. Entretanto, a Renault informa ganho de 0,6 m·kgf a 2.250 rpm, indo para 17,9 m·kgf, ou seja, mais elasticidade.

Com álcool não houve aumento de torque, permanece 20,9 m·kgf, só que a 4.000 rpm em vez de 3.750 rpm. Mas a 2.250 rpm houve ganho de 1 m·kgf, chegando a 18,8 m·kgf.

Eu não tinha referência na cabeça, o teste no lançamento foi breve demais e o que dirigi “no uso” era o 4×4, mas o que posso dizer desse agora, com essas pequenas mudanças no caráter do motor, é que é um conjunto motriz excepcional, com uma suavidade e uma resposta em baixo giro de arrancar sorrisos. Isso associado a um motor mais girador agora, indo 6.000 rpm com facilidade e chegado ao corte (limpo) a 6.300 rpm.

O leitor sabe que não sou dado a suves, mas este bagunçou o coreto. De verdade. “Veste-se” o carro, que roda por cima de tudo de mau que temos nas nossas precárias ruas como se estivesse brincando, sem preocupações maiores. A parte mais baixa do veículo a 210 mm do solo o deixa virtualmente imune aos dejetos viários que não preciso dizer o nome. O acertador de suspensão merece um prêmio, pois estou para ver compromisso melhor, roda com real conforto e faz curva como gente grande. Nem a direção de assistência hidráulica sem nenhuma indexação — rotação do motor ou velocidade — se faz notar, sinal de que está certa, ajudada pelo bom volante de Ø 380 mm. Falando de comando, o de câmbio é “Wolfsburg”. E o punta-tacco é “telepático”, o melhor entre os melhores que tenho visto. 

A Renault informa ângulo de entrada 30° e de saída, 34°30′.

Rodas de 16 polegadas, para as quais todo mundo torce o nariz hoje, com pneus 215/65R16T (T = 190 km/h), escolha correta, nada de “fita isolante” num veículo desse. Sempre Bridgestone Dueler H/T, feitos aqui mesmo, reposição fácil, que dão conta de qualquer recado, e há um conjunto igual para o caso de furo guardado por baixo do veículo — preferia tê-lo dentro, como no 4×4, mesmo perdendo 75 litros no porta-malas, que mesmo assim ainda é de bons 400 litros. Não foi informada essa capacidade com o banco traseiro dividido 1/3-2/3 rebatido.

Anda bem para a sua proposta. Pelos números de fábrica vai de 0 a 100 km/h em 10,7/10,4 segundos (G/A) e atinge 178/186 km/h em quinta marcha do câmbio de seis, que tem ainda a ré sincronizada. Com v/1000 de 39,5 km/h marcha-se à confortável rotação de 3.000 rpm a 120 km/h. É leve, 1.276 kg, e leva 493 kg de carga útil.

Dentro dos novos critérios de medição de consumo do Inmetro/PBEV essa versão obteve nota “A” na categoria e “C” na geral,  com 9,1 e 10,8 km/l cidade/estrada com gasolina e 6,4 e 7,4 km/l com álcool. Na estrada, com gasolina, observei 11,4 km/l, e na cidade, com álcool, 7 km/l. O tanque é que poderia ter um pouco mais que 50 litros, ideal que contivesse 60.

Tudo isso num suve de 4.329/1.822/1.683/2.674 mm, respectivamente comprimento/largura/altura/entreeixos, amplo internamente e que admite três pessoas bem acomodadas no banco traseiro em razão da boa largura, apenas lamentando a do meio não contar com cinto retrátil de três pontos e tampouco com a faixa degradê no pára-brisa, que faz falta.

Das coisas modernas boas, o Media NAV Evolution com sua tela tátil de 7 polegadas incrustada no painel que deixa o mapa da navegação bem visível e traz informações como temperatura externa e temperatura de regulação do ar-condicionado automático monozona, além das funções ditas Eco-alguma-coisa para orientar como consumir menos e avaliar o desempenho “eco” num dado percurso. Permite também acesso às informações de tráfego em tempo real por meio da tecnologia Traffic Message Channel (TMC). As mídias sociais Facebook e Twitter podem ser acessadas.

Para não dizer que o novo Duster esta atrasado em seu tempo, são possíveis consultas via aplicativo Aha no smartphone para as várias informações  úteis, como hotéis na base de dados TripAdvisor, restaurantes na Yelp e clima na Custom Weather, bem como acessar as web rádios do mundo todo.

Opcionais, poucos:  câmera de ré, controle de cruzeiro e limitador de velocidade, e bancos com revestimento em couro e material sintético imitando couro, que a versão testada tinha. Sem estes itens, cujo preço não foi possível obter, custa R$ 73.000.

É evidente que os recém-chegados Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008 vão cair matando em cima do Duster e do pioneiro Ford EcoSport, mas esse Renault tem tudo para se sair bem dessa. Especialmente se for na cor do carro de teste, a bela marrom Safari — que bagunçou o coreto de quem, como eu, aprecia um bom branco

BS

Fotos: autor, exceto no banco traseiro, feita por Roberto Sharp

Veja mais fotos após a ficha técnica e a lista de equipamentos.

Mais fotos:

(Atualizado em 21/04/15 às 14h00)
(Atualizado em 21/04/15, inclusão de foto do painel completo)